ZIL-4102 - sovietų vykdomosios klasės automobilis, kuris nebuvo įtrauktas į serijinę gamybą pirmosios TSRS prezidento dekretu. Mašiną sukūrė specialus Likhachevo gamyklos komanda. Inžinieriai surinko du prototipus, kurie parodė pirmąjį valstybės asmenį.
ZIL-4102 istorija
Kai į valdžią atėjo Mihailas Gorbačiovas, ZIL sukūrė naują 115-ojo modelio modifikaciją. Prezidentas priėmė ZIL 41047, teigiamai kalbėjo apie transportą. Per ateinančius kelerius metus aš naudoju automobilį keliauti aplink Maskvą ir šalį (savarankiškai važinėjau). Iki 1986 m. Limuzinas yra pasenęs. Mihailas Gorbačiovas išreiškė norą gauti naują transportą, kuris gaus modernią dizainą, bus greitesnis, manevringesnis ir dinamiškesnis. Kitais metais bendrovė gavo valstybinį užsakymą sukurti naują limuziną svarbių politikų vežimui.
Specialus gamyklos padalinys nuolat dirbo: nuo 80-ųjų metų buvo sukurtas naujas automobilis, sukurtas naujas unikalus dizainas, atitinkantis šiuolaikinius reikalavimus. Skiriamasis bruožas buvo tai, kad pastaraisiais metais žmonės priprato prie kampinių elementų.
Konceptualus modelis pasirodė 1985 m. Naujos kartos metu ketinama įdiegti du modelius - 4101 (limuzinas, kurio ratų bazė yra 3.760 milimetrai) ir 4102 (sutrumpintas sedanas, kurio ratų bazė yra 3300 mm). Vėliau planuojama sukurti fonetą, pagrįstą standartine versija. Valstybės įsakymo gavimas privertė bendrovės specialistus pereiti nuo koncepcinio modelio prie praktinio projekto įgyvendinimo. Tam reikėjo maksimalaus efektyvumo - pirmasis prototipas turėjo būti parengtas per šešis mėnesius.
Turėjau dirbti dienų be pertraukų ir savaitgalių. Dizaineriai dalyvavo baigiant išvaizdą ir interjerą. Inžinieriai parengė techninę dokumentaciją pirmosios kopijos surinkimui. Siekiant supaprastinti darbą, specialistai surinko pilno dydžio maketą, kuriam „bandomi“ architektūriniai sprendimai, techniniai komponentai ir mazgai buvo patikrinti. Projektui vadovavo vyriausiasis ZIL-E.D dizaineris. Gusev.
Įrenginys ir dizainas ZIL-4102
Automobilis gavo unikalų dizainą, kuris gerokai skyrėsi nuo ankstesnės aukščiausios klasės klasės vidaus. Atsirado vežimėlis. Inžinieriai nenaudojo senosios kartos platformos, jie sukūrė naują ir unikalų. Tai leido atsikratyti didelės struktūros, todėl mašina tapo kompaktiškesnė ir dinamiškesnė.
Kūnas tapo lengvesnis ir sunkesnis. Tai buvo įmanoma naudojant stiklo pluoštą apatinių plokščių, stogo, gaubto ir bagažinės gamybai. Galiniai ir priekiniai priekiniai stiklai buvo pritvirtinti prie angų, naudojant specialų, itin stiprų klijai. Stogo plokščių tvirtinimui prie rėmo naudojami klijai, naudojami aviacijos pramonėje.
Nepriklausoma visų ratų spyruoklinė pakaba tapo naujove Rusijos automobilių pramonei. Pakabos konstrukcija buvo papildyta atraminiais rėmais, turinčiais „anticleak“ efektą. Priekinės pakabos pagrindas yra dvigubos svirties technologija. Įrenginyje galinė pakaba nustato kinetinę schemą Mercedes. Siekiant pagerinti galinio rėmo kokybę, buvo taikoma kai kuri „Rolls-Royse“ technologija. Dėl padidėjusių stabdžių mechanizmų padidėjo diskų ratai - jie gavo 17 colių dydį. Kiekvienas ratas buvo įrengtas su diskiniais stabdžiais su plaukiojančiais laikikliais.
Maitinimo blokas ir hidromechaninė transmisija, palyginti su paskutine karta, negavo pokyčių. Variklis ZIL-4104 turi šias charakteristikas:
- Tūris - 7,7 litrai;
- Cilindrų skaičius - 8;
- Cilindrų vieta - V formos;
- Variklio tipas - karbiuratorius;
- Karbiuratorius - keturių kamerų;
- Galia - 315 arklio galios 4,4–4,6 tūkst.
Paskutinį kartą atnaujintas 41047 gavo kontaktinę uždegimo sistemą. Inovatyvi plėtra buvo perkelta į naujos kartos vyriausybės automobilius. Jėgainė suteikė lengvą sedano kokybės sportinį automobilį. Už galinių ratų pavarą buvo atsakingi vienodo kampo greičio vyriai. Galinė ašis yra padalinta - pavarų dėžė yra tvirtai pritvirtinta ant atskiro rėmo elastinėmis atramomis.
Dizaineriai supaprastino salono interjerą, tačiau nepadarė mažiau reprezentatyvių. Kad keleiviai jaustųsi patogiai, ypatingą dėmesį skyrėme garso ir šilumos izoliacijai. Norėdami tai padaryti, variklis uždarytas specialioje kapsulėje, kuri sumažina triukšmą salone. Atlikę daugybę bandymų, dizaineriai sugebėjo visiškai pašalinti kėbulo plokščių vibraciją. Automobilis ZIL-4102 prarado stiklo pertvarą. Vietoj to, pridėjote galimybę elektriniu būdu reguliuoti dvi sofos dalies dalis, kuriose telpa trys žmonės. Unikalus bruožas buvo kompiuterio su balso įspėjimo funkcija buvimas. Jis buvo sukurtas Vokietijos specialistų užsakymu ZIL.
Priekinė optika, pasiskolinta iš Švedijos kompanijos „Volvo“ (tais metais, ZIL ir „Volvo“ glaudžiai dirbo). Priekiniai žibintai buvo paimti iš pirmojo „Volvo-850“ prototipo (vėliau serija gavo kitus priekinius žibintus). Dėl likusios galios variklio ir sumažintos masės buvo galima pagerinti greitį iki 100 km / h - naujam sedanui reikėjo 10,5 sekundės. Vidutinis degalų suvartojimas buvo 18-21 l / 100 kilometrų, priklausomai nuo vidutinio greičio.
Kas nutiko toliau?
Pirmieji egzemplioriai buvo parengti 1988 m. Gegužės mėn. Pirmoji demonstracija vyko TSRS Ministrų Tarybos pirmininkui I.S. Silaeva. Jis patiko naujos kartos automobiliams. Po to transporto pristatymas buvo parodytas prezidentui, tačiau jo nauja plėtra neveikė. Gorbačiovas nepateikė jokių konkrečių teiginių, teigdamas, kad bendras „Kažkas nėra teisingas“. Bendrovės inžinieriai nesuprato, ką daryti su tokiu vertinimu. Prieš tai valstybės vadovas arba priėmė automobilį, arba atsiuntė jį peržiūrai, o tada pradėjo masinę gamybą.
Nepaisant to, kad trūksta specifikos, prototipai ir toliau buvo išbandyti gamyklose ir pagerino dizainą. 1991 m. Rugpjūčio mėn. Dėl sudėtingos situacijos šalyje tapo aišku, kad projektas nebus gautas. Kai šalis pradėjo judėti į rinkos sistemą, ZIL galėtų savarankiškai pradėti gaminti naują sedaną ir limuziną. Tam reikėjo rasti finansavimą, o po to klientus pirkti brangų transportą, kuris krizės metu yra praktiškai neįmanomas. Projektas buvo uždarytas, limuzinas buvo pašalintas, o sedanas, po daugelio metų prastovos gamykloje, nuvyko į privataus „Lukoil“ vadovo kolekciją.
Ką galima padaryti?
ZIL-4502 prilygsta perspektyvių sovietų specialistų, galinčių gauti didelę paklausą, skaičiui, tačiau jų plėtra sustojo kelių egzempliorių etape. Michailo Gorbačiovo sprendimo paaiškinimas niekada nebuvo rastas. Neoficialiais duomenimis, dabar 4102 pokyčiai yra naudojami naujojo klasės transporto modernizavimui ir įgyvendinimui, kuris kuriamas pagal „Cortege“ projektą.
