ANT-25 (RD): Stalino orlaiviai įrašams

Prieš karą sovietinės aviacijos istorijoje yra daug ryškių ir didvyriškų puslapių. Tai buvo įrašų, herojų, pilotų ir naujų precedento neturinčių orlaivių statybos laikas. Tikrasis šios eros simbolis yra ANT-25 lėktuvas, kuriame buvo sumušti keli pasaulio skrydžių įrašų ir trukmės įrašai. Antras šio automobilio pavadinimas buvo „RD“, o tai reiškia „atstumo įrašą“.

Tokių garsių pilotų, kaip Chkalovas, Levanevskis ir Baidukovas, pavadinimai susiję su ANT-25 orlaiviais. Ir, be abejo, orlaivių kūrimo vadovauja Sukhoi ir Tupolev orlaivių projektuotojai. Dirbdami su nauja unikalia mašina, dizaineriai turėjo išspręsti daug sudėtingų techninių problemų, nes niekas anksčiau nebuvo pastatęs tokių orlaivių.

ANT-25 buvo sukurtas Klim Voroshilovo siūlymu specialiai tolimojo susisiekimo skrydžiams. Jaunoji sovietų šalis norėjo pasauliui parodyti savo pasiekimus aviacijos srityje. ANT-25 buvo „gabalas“ orlaivis, specialiai sukurtas aviacijos įrašų užkariavimui. Buvo ten, kur buvo įžengtas garsaus skrydžio virš Šiaurės ašigalio į JAV. JAV prezidentas Rooseveltas Baltųjų rūmų priėmė sovietinius pilotus.

Iš viso buvo pastatyti du ANT-25 orlaiviai, automobilis išsikėlė pirmąjį skrydį 1933 m. Birželio mėn. 1989 m. Buvo pagaminta pilno dydžio orlaivio kopija, kuri šiandien yra Monino oro pajėgų muziejuje.

ANT-25 sukūrimo istorija

1931 m. Gruodžio pabaigoje Sovietų karo departamento vadovas Klim Voroshilovas pasiūlė sukurti specialų orlaivį naujam skrydžio diapazono įrašams nustatyti. Šis pasiūlymas buvo patvirtintas, ir jo įgyvendinimas buvo patikėtas jau sėkmingai veikiančiam dizaineriui Andrejui Nikolajevicui Tupolevui. Prieš orlaivių kūrėjams buvo pavesta pasiekti 13 tūkst. Km.

Tiesioginis mašinos vystymas buvo susijęs su pilotinių lėktuvų TsARI skyriumi, projektavimo darbais dalyvavo dizaino komanda Sukhoi. Tupolevas atliko bendrąjį projektų valdymą.

Orlaivio „akcentas“, leidžiantis atlikti itin ilgus skrydžius, buvo didelis sparno pailgėjimas. Jo intervalo ir akordo santykis buvo 13. Prieš kuriant ANT-25 orlaivius su tokiais ilgais sparnais, nebuvo. Prieš projektuotojams iškilo daug sudėtingų klausimų iš aerodinamikos srities.

Naujų orlaivių sparnas turėjo būti ne tik ilgas, bet ir pakankamai stiprus - dizaineriai planavo į jį įdėti kurą, kurio svoris buvo 52% kilimo. Kuro įdėjimas į sparnus ne tik tapo lengvesniu lydiniu, bet ir iškrautas sparnas: aerodinaminių jėgų, kurios skrydžio metu paveikė sparną iš apačios į viršų, spaudimą kompensavo degalų bakų svoris.

Kita svarbi problema, su kuria susidūrė ANT-25 kūrėjai, buvo ypatinga konstrukcijos vibracija arba plazdėjimas. Tuo metu šis reiškinys buvo prastai ištirtas, todėl „TsARI“ pasirodė speciali grupė. Rengiant ANT-25 orlaivių kūrimo darbus, sovietų mokslininkai sugebėjo sukurti bendrą šio reiškinio teoriją ir, remdamiesi jos sprendimu, šią problemą.

Pirmųjų orlaivių statyba prasidėjo 1932 m. Birželio mėn., O po metų pirmasis skrydis vyko kontroliuojant Gromovą. Jis gyrė lengvą mašinos valdymą ir jo stabilumą skrydžio metu. 1932 m. Rugpjūčio mėn. Prasidėjo antroji ANT-25 kopija (arba atsarginis orlaivis, kaip dažnai vadinama). Pirmasis ANT-25 Nr. 2 skrydis įvyko 1933 m. Rugsėjo pradžioje. Tą patį bandomąjį pilotą Gromovą skrido lėktuvas. Abiejų orlaivių bandymai buvo beveik lygiagretūs.

Bandymai parodė, kad nei pirmoji, nei antroji mašina neatitinka būtinų reikalavimų. Skrydžio numeris 1 buvo 7800 km, o atsarginiai lėktuvai galėjo įveikti 10 800 km.

Dizaineriai padarė išvadą, kad pagrindinė problema, susijusi su projekto charakteristikų pasiekimu, yra gofruotoji orlaivio oda, sukurianti papildomą aerodinaminį tempimą, kuris padidino degalų sąnaudas.

Buvo nuspręsta uždengti sparną lakuota drobė. 1934 m. Pradėjo bandyti konvertuotą atsarginį orlaivį. Jie buvo karūnuoti sėkme: patobulintas ANT-25 sugebėjo pasiekti 13020 km.

Apskritai galime pasakyti, kad ANT-25 orlaiviai, kuriuose buvo atlikti įrašų skrydžiai, labai skyrėsi nuo gamyklinių automobilių. Be to, pakeičiant sparno apdailą, orlaivyje sumontuoti nauji karbiuratoriai, išsikišę korpuso išsikišę elementai ir orlaivio variklis buvo įrengtas pavarų dėže.

1933 m. Rugpjūčio mėn. ANT-36 ilgojo nuotolio bombonešis, geriau žinomas kaip DB-1, buvo sukurtas remiantis ANT-25 orlaiviais. Jis buvo priimtas kariuomenės ir nedelsiant pradėjo į seriją. Buvo planuojama sukurti 50 bombonešių. Centrinėje plokštumoje buvo įrengta bombų įlanka, kurioje buvo įdėtos dešimties 100 kilogramų bombų, o antpilo ir navigatoriaus kabinoje įrengti šautuvai.

Pirmasis DB-1 buvo išbandytas 1935 m. Rudenį, tačiau dėl nepatenkinamos kokybės kariuomenė nepriėmė. Iš viso buvo pagaminti 18 bombonešių lėktuvų, iš kurių 10 buvo perduoti eksploatuoti. Tačiau automobilis pasirodė esąs nesėkmingas, 1937 m. Visi orlaiviai, perkelti į oro pajėgas, buvo pripildyti.

Projektinis aprašymas ANT-25

ANT-25 orlaivis gaminamas pagal įprastą aerodinaminį dizainą, tai yra metalo žemo sparno orlaivis, įrengtas vienu M-34 varikliu.

Pagrindinis orlaivio dizaino bruožas yra sparnas su užrašu apie siaurėjimo ir pailgėjimo laiko vertes. Tai leido ANT-25 atlikti unikalius skrydžius.

ANT-25 sparnas turėjo trijų taškų konstrukciją. Tarp dviejų spars buvo degalų bakai, o trečiasis rezervas buvo neprivalomas. Jai buvo sustabdytos keturių sekcijų konstrukcijos.

Lėktuvas turėjo triratį nusileidimo mechanizmą, jo pagrindinės lentynos (su dviem ratais kiekvienoje pusėje) buvo ištraukiamos. Įstūmimo būsenoje jie pusė pateko į sparno užpakalinę dalį ir buvo padengti dangomis. Užpakalinis ratas taip pat buvo uždarytas aptaisu.

Lėktuvo liemenį sudarė dvi dalys - priekinė dalis, suformuojanti vieną vienetą su centrine sekcija, o uodegos tipo pusiau monokoka. Į ANT-26 priekį prijungtas M-34 variklis, atskirtas nuo kabinos specialiu skaidiniu.

Kabinoje buvo įrengtos pirmojo ir antrojo pilotų darbo vietos, taip pat navigatorius. Be to, salone buvo įrengtos įgulos narių krantinės, taip pat skrydžio ir navigacijos įranga, kuri buvo šiuolaikiškiausia. ANT-25 buvo įrengta laive esanti radijo stotis, leidžianti perduoti pranešimus 5 tūkst. Km.

ANT-25 orlaivis turėjo būti aprūpintas M-34R varikliu su pavarų dėže, tačiau dėl jo nebuvimo pirmieji orlaiviai įrengė M-34 su mediniu sraigtu.

Orlaivių rezervuaruose esančios kuro atsargos viršijo 6 t.

ANT-25 vartojimo istorija

1934 m. Rudenį orlaiviai buvo rafinuoti ir visiškai paruošti naudojimui. Schelkovo aerodrome specialiai ANT-25 buvo pastatyta betono juosta, leidžianti transporto priemonėms pakilti visais degalų bakais. 1934 m. Rugsėjo 10 d. Gromovo vadovaujama įgula pakėlė automobilį į orą ir pradėjo plaukti palei uždarą aplinkkelį Maskva - Ryazan - Tula. Automobilis praleido 75 valandas ore ir tik dėl blogėjančio oro buvo priverstas nusileisti Charkove.

Tai buvo pasaulio rekordas. Orlaivis apėmė 12 411 km. Tačiau tuo metu SSRS dar nebuvo FAI narys, todėl jis nebuvo užregistruotas.

1935 m. Rugpjūčio 3 d. Buvo bandoma skristi be sustojimo per Šiaurės polį į San Francisko. ANT-25 įgulai vadovavo pilotas Levanevskis. Rekordinis skrydis buvo paskelbtas žiniasklaidoje, netgi šiam įvykiui jie sugebėjo padaryti nepamirštamą pašto ženklą. Tačiau skrydis neįvyko. Beveik iš karto po pakilimo į kabiną pateko nafta. Levanevskis nusprendė nutraukti skrydį. Vėliau paaiškėjo, kad alyva nutekėjo, nes ji buvo perpilama į baką.

1936 m. Liepos mėn. ANT-25, vadovaujant Chkalovui, skrido į Tolimuosius Rytus. Iškart po išvykimo iš oro uosto, lėktuvas nuvažiavo į šiaurę, maršrutas per Arkties vandenyną, Jakutiją ir Okhotsko jūrą. ANT-25 negalėjo pasiekti Chabarovsko - jo galutinis taškas - jis padarė avarinį nusileidimą į salos smėlį.

Šio skrydžio metu orlaivis keliavo 8 750 km, iš kurių daugiau nei 5 tūkst. Beveik šešias valandas pilotai vairavo orlaivį, būdami beveik nulinio matomumo sąlygomis, nepastebėdami nei žemės, nei dangaus.

Žmonės ir technologijos tinkamai išlaikė šį sunkų egzaminą.

1936 m. Rudenį prasidėjo pasirengimas skrydžiui, kuris nustatytų naują nuotolio įrašą. Buvo aptarti keli galimi maršrutai, todėl iš jų sunkiausia buvo pasirinkti - per polį į Ameriką.

1937 m. Birželio 18 d. Chkalovo įsakyta ANT-25 išėjo iš Schelkovo aerodromo kilimo ir tęsė skrydį, kuris vėliau tapo žinomas pasaulyje. Birželio 19 d. Lėktuvas pasiekė šiaurinę Kanados pakrantę ir kitą dieną nusileido vakarinėje JAV dalyje. Skrydžio trukmė buvo apie 9 tūkst. Km.

Skrydis buvo labai sunkus, įgula turėjo įveikti rimtus sunkumus: šaltą, deguonies trūkumą, orlaivio apledėjimą. Anksčiau šis maršrutas niekam nebuvo. Šis skrydis buvo tikras triumfas ir pojūtis. Spauda ir entuziastinga auditorija pažodžiui nedavė sovietinių pilotų poilsio. Juos gavo Prezidentas Roosevelt. Jis sakė, kad drąsūs pilotai daugiau nei dvidešimt metų dėjo daugiau pastangų, kad abi šalys būtų artimos diplomatams. Tuo pačiu metu buvo išgirsti balsai, kad lėktuvo įgula buvo laiminga, ir jų sėkmė buvo nelaimingas atsitikimas.

Tačiau 1937 m. Liepos 14 d. Kalifornijoje nusileido antrasis ANT-25, kurį įsakė Gromovas, visiškai pakartodamas Chkalovo maršrutą. Šis skrydis išsklaidė visas abejones. Skrydžio metu buvo sugadinti dar du pasaulio įrašai.

1937 m. Orlaivis buvo išmontuotas laivais, pristatytas į Leningradą.

Charakteristikos TTH ANT-25

ModifikacijaANT-25
Svoris, kg
tuščias orlaivis3784
maksimalus kilimas10000
Variklio tipas1 PD M-34R
Galia, AG1 x 900
Maks greitis, km / h244
Praktinis intervalas, km10800
Praktinės lubos, m7850
Įgulos nariai3

Žiūrėti vaizdo įrašą: Tupolev Ant 25 (Gruodis 2019).

Загрузка...

Populiarios Kategorijos

Загрузка...