Keleivių salono orlaivis „Airbus A380“ turi du denius ir gali turėti dvi versijas. Pirmasis variantas yra tai, kad salonas yra suskirstytas į tris klases (pirmoji ir verslo klasė viršutiniame aukšte ir ekonominė klasė - mažesnė, todėl pajėgumas yra nuo 516 iki 525 žmonių). Antrasis A380 keleivių salono išdėstymo variantas suteikia tik ekonominę klasę, esančią viršutiniuose ir apatiniuose deniuose, kurių talpa didesnė kaip 644 žmonės.
Interjero išdėstymas ir geriausios vietos
Trijų klasių keleivių salono versija numato pirmos klasės vietą prieš viršutinę kabiną. Nėra prasmės teigti, kad čia esančios vietos yra patogiausios, o personalo paslaugos nėra blogesnės nei penkių žvaigždučių viešbutyje. Kiekviena A380 pirmosios kabinos sėdynė turi uždarą atskirą skyrių su patogiomis durimis. Keleivio sėdynę galima išplėsti ir paversti patogia lova. Paslaugos, tokios kaip internetas, galimybė įkrauti mobiliuosius įrenginius. Be to, kiekviename iš šių „mini-coupe“ yra didelis patogus monitorius ir mini baras. Pirmos klasės keleiviams yra dušo kabinos (pavyzdžiui, „Emirates Airline“ orlaivyje), taip pat išskirtinis restorano meniu.
Tačiau reikia pažymėti, kad pirmojoje klasėje yra vietų, kurios turi trūkumų. Tai yra vietos pirmoje ir ketvirtoje eilutėse (pagal diagramą), kurios yra arti tualetų. Labiausiai tikėtina, kad keleiviai lankysis tualete bet kuriuo paros metu, todėl durų triukšmas gali rimtai trukdyti likusiems keleiviams. Uždaras pastatų išdėstymas taip pat reiškia, kad darbuotojai dažnai eis per pirmąją ir ketvirtąsias pirmos klasės eilutes, sukeldami papildomų nepatogumų. Ir, žinoma, be visko, tiesiai prieš pirmąją vietų eilę yra laiptai, vedantys iki pagrindinio denio, kuris taip pat neprisidės prie tinkamo poilsio, ypač naktį. „Airbus A380“ orlaivio viršutiniame aukšte yra pirmos klasės sėdynės.
Verslo klasės taip pat turi labai patogias vietas keleiviams (nors ne tas pats, kaip ir pirmos klasės). Kiekvienoje sėdynėje yra patogi kėdė, kuri, jei reikia, gali būti suskaidyta ir paversta patogia lova. Be to, čia yra geras baras, o atstumas tarp vietų leidžia nerimauti dėl kojos. Tačiau verslo klasės orlaiviuose A380 yra mažiau patogumo vietų. Tai, kaip ir pirmojoje klasėje, yra šalia baro ir tualetuose - paprastai pirmoje ir paskutinėje eilutėse. Airbus A380 orlaivio viršutinio keleivių salono schemoje šios vietos yra pažymėtos 6, 21, 22 ir 26 eilutėse. Pirmosios klasės atveju šių vietų nepatogumai atsiranda dėl intensyvaus keleivių srauto į barus ir tualetus bet kuriuo paros metu, taip pat dėl darbuotojų judėjimo. Užsisakant bilietus, turėtumėte atsižvelgti į šį veiksnį ir imtis pirmiau išvardytų vietų tik tais atvejais, kai nėra bilietų į kitas vietas.
Lėktuvo „Airbus A380“ keleivių salono apatiniame (arba pagrindiniame) denyje yra ekonominė klasė, paprastai skirta 399 sėdimų vietų ir paprastai užima eilutes, kurių numeriai nuo 43 iki 88 (pagal diagramą) su dviem dideliais praėjimais. Ekonominės klasės sėdynių nugaros negalima pasukti 180 laipsnių, tačiau jos yra labai minkštos ir patogios. Atstumas tarp eilučių yra maždaug 80 centimetrų - pagal visuotinai priimtus standartus. Kiekvienos ekonominės klasės sėdynė turi savo ekraną, sumontuotą priekinėje sėdynėje, ir garso / vaizdo sistemą. Be kitų klasių vietų, turistinės klasės sėdynės yra įrengtos su USB įkrovimo sistemomis ir internetu, kuris, beje, yra sumokėtas „Airbus A380“ lėktuve.
Sėkmingiausios ir patogiausios vietos yra vietos su raidėmis „D“, „E“, „F“ ir „G“, išdėstytos 45, 54 ir 82 eilutėse. Šių vietų patogumas yra dėl to, kad priešais jų nėra, o tai reiškia, kad yra daug vietos kojoms, be to, , tualetai, baras ir biuro patalpos yra pakankamai toli nuo jų. Žinoma, priekinių vietų trūkumas nereiškia, kad šiose vietose nėra elektroninių pramogų rodmenų.
Be to, sėdynės su raidėmis A ir K, esančios 68 ir 81 eilutėse, yra labai geros poilsiui ir peržiūrai ekonominėje klasėje, o jų pranašumas yra dėl to, kad prie šių vietų nėra kitų kėdžių, taip pat tai, kad jie yra netoli portų tai daro juos „nuo“ bendrojo keleivių judėjimo, todėl jie laikomi pelningiausiais ir patogiausiais visoje ekonominėje klasėje.
43, 52, 67 ir 80 eilių sėdynės taip pat yra gana geros, o kėdės taip pat turi daugiau vietos priešais juos, tačiau tuo pačiu metu jos turi rimtą trūkumą artimoje biuro patalpų ir tualetų sistemoje su visais su tuo susijusiais nepatogumais.
Labiausiai nesėkminga ekonominei klasei, taigi visai Airbus A380 yra sėdynės, esančios 88 (galinėje) eilutėje, ir sėdynės, pažymėtos raidėmis C ir H. Jų nepatogumai, kaip ir daugeliu atvejų, yra tai, kad už jų yra tualetai. Neužtikrina patogumo šioms vietoms ir tai, kad yra užblokuotos paskutinių vietų nugaros, ribojančios keleivių komfortą.
„Airbus A380“ sukūrimo istorija
Praėjusio šimtmečio devintojo dešimtmečio pradžia aviacijos pramonėje buvo laikas, kai „Boeing-747“ dominavo plataus kūno orlaivių srityje. „Boeing“ kompanija sugebėjo išlaikyti pranašumą beveik 30 metų, todėl daugelis kompanijų, pavyzdžiui, „McDonnell Douglas“ arba „Lockheed“, ieškojo sprendimo, kuris galėtų pakeisti „Boeing-747“ ir laimėti monopolį plačiakampėje lėktuvo nišoje.
1994 m. Vasarą „Airbus“ pradėjo kurti savo plačiakampius orlaivius, kurių kodas yra A3XX. Iš pradžių buvo apsvarstytos galimybės derinti du „Airbus A340“ lėktuvus. Šis sprendimas žymiai padidintų orlaivio keleivių skaičių, nes A340 tuo metu buvo didžiausias bendrovės orlaivis. Tačiau toks sprendimas leistų smarkiai sumažinti orlaivio skrydžio charakteristikas, padidėtų jo masė ir reikiamo važiavimo trukmė.
„A3XX“ plėtra buvo vykdoma bendradarbiaujant su „Boeing“, kuri sukūrė savo modelį „Boeing-747X“, taip pat siekė padidinti keleivių pajėgumus ir sumažinti veiklos sąnaudas. Partnerystė baigėsi 1996 m. Kitą 1997 m. „Boeing“ bendrovė užbaigė savo projektą dėl Rytų Azijos ekonomikos krizės. Tuo tarpu „Airbus“ nusprendė naudoti „A3XX“ dvigubo dizaino modelį, kuris suteiktų plokštumai daugybę privalumų.
2000 m. Gruodžio mėn. Buvo nuspręsta pradėti projektą A3XX, kuris iš pradžių reikalavo apie 8,8 mlrd. Lėktuvas gavo naują pavadinimą - A380. Yra daug hipotezių, paaiškinančių, kodėl „Airbus“ kompanija nusprendė iš karto pereiti nuo 340 numerio iki 380. Pavyzdžiui, vienas iš jų sako, kad 8-asis numeris yra laimingas daugelyje Azijos šalių, kurios buvo potencialios ateities orlaivių klientai.
2001 m. Pavasarį galiausiai buvo patvirtintas „Airbus A380“ dizainas, o 2002 m. Pradžioje prasidėjo pirmųjų orlaivių dalių gamyba. Jie buvo gaminami 4 Europos Sąjungos šalyse, o komponentų pristatymas į Tulūzos surinkimo vietą buvo vykdomas sausumos ir vandens transportu, taip pat oro transportu.
2005 m. Pradžioje pirmasis „Airbus A380“ buvo pastatytas ir demonstruotas Tulūza, o balandžio mėnesį įvyko pirmasis jo skrydis. 2006 m. Pradžioje atliekant orlaivio bandymus buvo nustatyti jos sparno konstrukcijos trūkumai. Po to A380 sparno įrenginys buvo skubiai pakeistas.
Orlaivio žemės ir skrydžio bandymai buvo baigti 2007 m. Gruodžio mėn., O „Airbus A380“ gavo EASA ir FAA sertifikatus.
Įrenginys ir charakteristikos Airbus A380
„Airbus A380“ yra plačiakampis reaktyvinis lėktuvas. Orlaivio keleivių salone yra du deniai. Dėl savo dydžio ir didelio pajėgumo orlaivis yra didžiausias keleivinis laivynas pasaulyje. Orlaivio elektrinę sudaro 4 varikliai. Priklausomai nuo modifikacijos, tai yra „Trent 900“ iš „Rolls-Royce“ („Airbus A-300-800“) arba „GP7000“ iš „Engine Alliance“ (kitiems „Airbus“ modifikacijoms).
Orlaivio „Airbus A380“ charakteristikos:
- Ilgis, m - 72,7
- Wingspan, m - 79,8
- Aukštis, m - 24.1
- Sparnų plotas, m2 - 845
- Mišios:
- Maks kilimas, kg - 560 000
- Maks nusileidimas, kg - 386 000
- Tuščias svoris, kg - 276 800
- Maks svoris be kuro, kg - 361 000
- Maks naudingoji apkrova, kg - 83 000
- Degalų bakų talpa, l - 310 000
- Skrydžio diapazonas su maks. pakrovimas, km - 15 000
- Lubos (maks. Skrydžio aukštis), m - 13 100
- Pakilimo eiga, m - 2,050
- Važiavimo ilgis, m - 2 900
- Varikliai:
- R-R Trent 970 - 4 x 31780 kgf
- Alliance GP7270 - 4 x 31780 kgf
- Keleivių salonas:
- Sėdimų vietų skaičius (vienos klasės versija) - 700
- Sėdimų vietų skaičius (trijų klasių versija) - 555
- Kabinos plotis, m - 5.9-6.6
Modifikacijos Airbus A380
Yra šie „Airbus A380“ pakeitimai:
- „Airbus A380-800“ - tai pagrindinis pamušalo modelis. A380-841 ir A380-842 turi „Trent 900“ variklius, modifikacijos A380-861 ir A380-862 turi GP72XX variklį.
- „Airbus A380-800F“ - krovinių modifikavimo lėktuvas A380.
- Airbus A380-900 - išplėstas linijinės linijos modifikavimas. Jis turės daugiau keleivių (daugiau nei 900 žmonių) ir galingesnių variklių. Potencialūs pirkėjai bus oro vežėjai, pavyzdžiui, „Emirates Airline“, „Lufthansa“ ir kiti.
- „Airbus A380-1000“ - modifikacija, kurios dydis bus didesnis nei A380-900 ir kuriame gali būti daugiau kaip 1000 keleivių. Projektas buvo pasiūlytas 2010 m.
„Airbus A380“ valdymas
Orlaivio „Airbus A380“ eksploatavimas prasidėjo 2007 m. Iki 2014 m. Pabaigos oro transporto autobusų skaičius jau buvo 139 automobiliai, o orlaivių, valdančių orlaivius, skaičius buvo 10. Visų pirma, „A380“ valdo „Emirates Airline“ (67 automobiliai). Kitos oro linijos naudojasi nuo 5 iki 19 šio tipo automobilių, kurie, žinoma, negali būti lyginami su „Emirates Airline“.
Orlaivį galima rasti daugiausia tarpkontinentiniuose skrydžius. Daugiau oro autobusų valdo Azijos oro linijos (Emirates Airline, Singapore Airlines, Korean Air ir kt.). Dėl veiklos sąnaudų, kurios yra 10–15% mažesnės už Boeing-747, „Airbus A380“ šiandien yra labai populiarus orlaivis. Dėl geros kainos ir dėl optimalaus „A380“ veikimo „Emirates Airline“ planuoja įsigyti keletą dešimčių automobilių. Tuo pat metu „Emirates Airline“ taip pat atkreipia dėmesį į „Airbus“ krovinių modifikacijas. Be to, oro vežėjas užsako patogesnius įklotus (pavyzdžiui, su pirmos klasės dušais).
Išvada
„Airbus A380“ yra didžiausias keleivinis orlaivis pasaulyje, talpinantis nuo 519 iki 800 žmonių. Patikimumas, sumažintos eksploatacinės išlaidos ir patogumas, palyginti su kitais plačiajuosčiais lėktuvais, užtikrina, kad šis orlaivis pasižymi geru rinkos paklausa, ypač Azijoje. Pagrindinis orlaivio naudotojas šiuo metu yra oro linijų bendrovė „Airways“, kurią vertina „Airbus“. Be to, „Emirates Airline“, nors ir netiesiogiai, padeda toliau modifikuoti linijinę liniją, parodydama susidomėjimą naujomis galimybėmis.
Tačiau „Airbus“ grupė 2014 m. Gruodžio mėn. Paskelbė apie galimą „Airbus A380“ lėktuvo gamybos sustabdymą. Tai paaiškinama tuo, kad šio orlaivio paklausa, atsižvelgiant į bendrovės valdymą, nėra pakankamai didelė.
Nepaisant to, būtina pripažinti, kad dėl savo savybių ir patikimumo „Airbus A380“ yra tikrai geras lėktuvas.
