„YAK-52“, MOKYMO LĖKTUVŲ TECHNINĖS CHARAKTERISTIKOS, AUKŠTASIS SPORTINIS PILOTAVIMAS, SKRYDŽIO IR TŪPIMO, KABINOS APŽVALGA

„Jak-52“ - tai sovietinis stūmoklinio sporto treniruoklis, kurį 1970 m. Pabaigoje sukūrė Jakovlavo dizaino biuras pagal „Yak-50“ vieno sėdynės aerobinę plokštumą. Vadovavo dizaino komandai V. P. Kondratiev. „Jak-52“ tapo vienu iš pagrindinių tokio tipo orlaivių Sovietų Sąjungoje, o pilotai čia ir toliau mokosi.

Jo pirmasis „Jak-52“ skrydis 1979 m., Tuo pačiu metu pradėjo savo masinę gamybą. Orlaivių gamyba tęsėsi iki 1998 m. - „Yak-52“ ir dabar veikia. Jo gamyba buvo įkurta „Aerostar“ (Rumunija) gamykloje. Nuo savo pirmojo skrydžio šis orlaivis yra įvairių aviacijos renginių dažnumas - „Yak-52“ aerobika tikrai patraukli.

Serijinės gamybos metu buvo sukurti keli orlaivio pakeitimai. Jos pagrindu jie net sukūrė lengvą puolimo atakos orlaivį, kurį jie planavo panaudoti Afganistane, bet niekada neįvedė į seriją. Iš viso buvo pagaminta daugiau nei 1800 vienetų „Jak-52“.

Pagrindiniai šios gražios mašinos operatoriai buvo (ir yra) skraidantys klubai DOSAAF. Šiandien Rusijoje yra daugiau nei 330 „Yak-52“ lėktuvų, iš jų apie 100 yra geros būklės ir aktyviai išnaudojami. Naudokite „Jak-52“ ir už mūsų šalies ribų, daugiausia buvusiose sovietinėse respublikose. Rusijoje šis lėktuvas planuojamas palaipsniui pakeisti modernesniu „Jak-152“. Pakaitinė programa turėtų prasidėti šiais metais.

Kūrimo istorija

Aštuntojo dešimtmečio pradžioje Sovietų Sąjungoje buvo pradėta programa, skirta atnaujinti DOSAAF skraidančių klubų mokymo lėktuvų parką. Jiems buvo numatyta įrengti naujus vieno sporto aerobinius aparatus ir dviejų vietų treniruočių lėktuvus. Siekiant sumažinti šios programos išlaidas, buvo nuspręsta sukurti du labai panašius orlaivius, turinčius didžiausią suvienodinimo lygį ir tą pačią elektrinę.

70-ųjų pradžioje Yak-50 sporto aerobotinis pilotas buvo pastatytas Jakovlavo dizaino biure, o jo pagrindu dizaineriai pradėjo kurti „Yak-52“ mokomąjį orlaivį. Kadangi automobiliai buvo labai arti, projektavimo darbai vyko gana greitai. Mašinos kūrimo metu buvo panaudota kelių tūkstančių „Yak-18“ orlaivių eksploatavimo patirtis, taip pat atsižvelgta į pilotų instruktorių pastabas ir pageidavimus. Naujuose orlaiviuose buvo naudojami kai kurie „Jak-18“ projektavimo sprendimai, nors, palyginti su juo, naujų orlaivių skrydis ir techninės charakteristikos žymiai padidėjo.

Nepaisant reikšmingų „Jak-50“ ir „Jak-52“ panašumų, dizaineriai neturėjo lengvos užduoties. Jie turėjo sukurti du labai panašius orlaivius, kurie atitiktų labai prieštaringus reikalavimus. Faktas yra tai, kad aerobiniam automobiliui reikia minimalaus stabilumo, o jo valdymas turėtų būti labai paprastas ir reaguoti į visas piloto pastangas. Priešingai, mokomieji orlaiviai turi būti išskirti dideliu stabilumu ir būti „sunkiais“ valdant, taip pat turi būti gana rimtas instrumentų ir įrangos rinkinys, kuris sporto automobiliui bus tik papildoma apkrova.

Naujos mašinos bandymai truko daugiau nei dvejus metus. Serijinis „Yak-52“ mokymo darbas prasidėjo 1979 m. „Aerostar“ gamykloje Rumunijoje.

Pagal serijinį automobilį buvo sukurtas vieno sėdynės aerobinis orlaivis „Jak-53“, skirtas atlikti sudėtingus akrobatinius oro triukus. Yra modifikacija „Condor“, sukurta Rumunijos ekspertų, ji turi AEIO-540 LI B5D variklį, naują trijų peilių sraigtą ir patobulintą vairą.

Pažymėtina ir „Yak-52W“ modifikacija, specialiai sukurta klientams iš JAV ir Europoje. Į šį orlaivį buvo įrengti orlaiviai, reikalingi skristi naktį, padidėjo degalų bakų talpa ir įrengtas bagažinės skyrius.

Naudojimui Afganistane buvo sukurtas lengvas smūginis orlaivis, pagrįstas „Jak-52“, buvo planuojama įrengti du blokuojamus raketų blokus. Šis pakeitimas buvo pavadintas „Yak-52B“, tačiau šis orlaivis niekada nebuvo pradėtas gaminti.

Konstrukcijos aprašymas

„Yak-52“ yra metalinis dvigubas nizkoplanas su pusiau monokusiniu fiuzeliu, įrengtas vienu stūmokliniu varikliu ir trijų guolių traukiamuoju važiuokle.

Lėktuvo liemenis turi galios rėmą, kurį sudaro duraluminiai rėmai, spars ir styginiai. Paslaptis kniedijimas duraluminis apvalkalas juos jungia.

Fiuzelažo priekinėje dalyje yra jėgainė, ir iš karto po to yra piloto pilotai ir instruktorius, kurie visada gali kištis į kontrolę ar visiškai ją perimti. Abi „Yak-52“ kajutės yra padengtos vienu žibintu, kuriame yra dvi stumdomos dalys.

Orlaivio sparnas turi Clark YH profilį, kurį anksčiau sėkmingai panaudojo kiti orlaiviai Jakovlavo dizaino biuras. Sparnas turi vieną sparą, taip pat styginių ir šonkaulių, pagamintų iš plono duralumino lapo, rinkinį. Lėktuvas yra su atraminiu plyšiu, kuris susideda iš vamzdinio laikiklio, uodegos stringerio ir šonkaulių. „Wing Yak-52“ turi plokštes, valdomas pneumatine sistema.

„Yak-52“ yra įrengta laisvai nešiojama uodega. Keel ir stabilizatorius su dviem smaigais ir važiuojant.

Lėktuvas turi triratį ištraukiamą nusileidžiamąja pavara su nosies atrama. Palyginti su „Jak-50“, ji sveria daugiau, bet leidžia lengviau nusileisti „Jak-52“, taip pat pagerina matomumą taksi metu, o tai labai svarbu mokant jaunus pilotus. Vienas iš pagrindinių mašinos bruožų yra tas, kad po važiuoklės valymo ratai yra paprasčiausiai prispausti prie mašinos korpuso. Tai padidina nusileidimo saugumą, net jei pradedantysis pilotas pamiršo paleisti važiuoklę prieš nusileidžiant. Toks dizaino sprendimas šiek tiek pablogina mašinos aerodinamines charakteristikas, tačiau tai nėra rimta problema mokymo lėktuvuose.

Įstumtose padėtyse važiuoklės yra pritvirtintos specialiomis spynomis ir atlaisvintoje padėtyje - jos tvirtai laikomos sulankstomomis atramomis, kurios patenka į traukos jėgą. Talpykloje yra dujų-skysčio slopinimas ir ratai su žemo slėgio padangomis, todėl „Jak-52“ gali pakilti ir nusileisti net ir tose vietose, kurių paviršius yra nepriekaištingas, o ne aukščiausios kokybės. Žiemą ratai gali būti pakeisti slidėmis.

Orlaivis turi dvigubą valdymą. Mašinos pneumatinė sistema susideda iš dviejų posistemių: pagrindinės ir avarinės. Padedant, važiuoklė yra nuimama ir atleidžiama, variklis užvedamas ir važiuoklė yra kontroliuojama, taip pat stabdoma tūpimo metu. Kiekvieno posistemio darbas yra pagamintas iš atskiro cilindro, o skrydžio metu juos pumpuoja kompresorius, sumontuotas ant variklio.

Orlaivio jėgainė susideda iš žvaigždžių formos stūmoklio variklio M-14P su devyniais cilindrais, jo talpa yra 360 litrų. c. „Yak-52“ yra įrengtas kintamo žingsnio sraigtas.

Kai kuriems orlaivio modifikacijoms buvo įrengti didesnės galios varikliai. Toks mašinos tobulinimas padidina jo greitį, tačiau žymiai padidėja degalų sąnaudos, o taip pat ir dizaino sudėtingumas. Be to, orlaivio kaina su panašia elektrine yra daug didesnė už bazinį modelį.

„Jak-52“ kuro sistema susideda iš dviejų talpyklų, esančių sparnuose. Iš jų degalų srautas gravitacijos būdu patenka į kuro baką, iš kur jis patenka į variklį.

Lėktuvas turi gana sudėtingą skrydžio navigacijos įrangos kompleksą, kuris leidžia skristi bet kokiomis oro sąlygomis. Be standartinių prietaisų rinkinio, „Yak-52“ yra kurso sistema, radijo stotis ir automatinis radijo kompasas. Prieš atliekant aerobotiką, pašalinama perteklinė įranga.