Rusijos ministro pirmininko pavaduotojas Jurijus Borisovas sakė, kad iki 2027 m. Vidaus orlaivių gamintojai pradės gaminti naują labai sunkiasvorių transporto orlaivį, kuris pakeis An-124. Esami Ruslansai bus modernizuoti ir veiks iki 2050 m. Tuo pačiu metu Rusijos karinis departamentas toliau tiria galimybę atnaujinti serijinę An-124 gamybą.
Rusija ketina gaminti vien Ruslaną
An-124 transporto orlaivis jau seniai yra kliūtis gana neramus santykiai tarp Ukrainos ir Rusijos. Šis sunkiųjų transporto darbuotojas, sukurtas 80-ųjų pabaigoje, yra teisėtai laikomas sovietinių orlaivių pramonės pasididžiavimu, tačiau po SSRS žlugimo jos gamyba buvo sustabdyta. Šiuo metu „An-124“ yra sunkiausių kėlimo mašinų pasaulyje.
Per pastaruosius dvidešimt metų buvo bandoma atnaujinti unikalų milžiną. 2009 m. Medvedevas nurodė vyriausybei išnagrinėti šį klausimą ir netrukus KLA, ASTC. Antonovas ir Volga-Dnepr Airlines pasirašė susitarimą dėl modernizuoto An-124-100 transporto plėtros. Planuojama, kad pirmieji du orlaiviai 2013 m. Pakils į dangų. Tačiau netrukus Rusijos kariuomenė pripažino šio projekto neveiksmingumą, nusprendusi pirkti IL-476.
Ne taip seniai, žiniasklaidoje, atsirado informacija apie Rusijos norą vienašališkai atnaujinti Ruslaną be Antonovo dalyvavimo. Tai ypač pasakė Jurijus Sytnik - aviacijos plėtros komisijos narys, vadovaujant prezidentui Putinui. Ar tai įmanoma? Ar vidaus aviacijos pramonė galės „patraukti“ tokį ambicingą projektą vien?
Ar Rusijos orlaivių gamintojai gali pakartoti sovietinių orlaivių pramonės pasididžiavimą?
Žinoma, norint visame pasaulyje kelti didžiausią kėlimo orlaivių gamybą, yra labai garbinga. Tačiau keletas Rusijos ekspertų abejoja tokio projekto realybe ir jos įgyvendinamumu. Pavyzdžiui, portalo „Avia.ru“ redaktorius Romanas Gusarovas mano, kad šiuo atveju tai nebus apie sovietinių orlaivių gamybos atnaujinimą, o apie tikro naujo automobilio kūrimą, kuris savo išvaizda ir charakteristikos, žinoma, bus panašios į An-124.
Esami brėžiniai turės būti suskaitmeninti, o tai leis pakeisti dalių ir agregatų rinkinį, kuris buvo sukurtas vienu metu naudojant skaidrių taisyklę. Dizaineriai jau turėjo atlikti panašų darbą IL-76, kurio skaitmeninimas lėmė visišką orlaivio sparno pertvarkymą. Ir automobilyje bus daug ką pakeisti: nuo avionikos iki įkrovimo gervės.
Pasidalijo šiuo požiūriu ir nepriklausomu aviacijos ekspertu Vadimu Lukaševičiumi. Jis mano, kad šiuo atveju galime kalbėti tik apie naujus orlaivius, pagrįstus „Ruslan“. Jo konstrukcijoje bus naudojamos kitos medžiagos, komponentai ir mazgai. Jo nuomone, tokios mašinos sukūrimui reikės 8-10 metų, o tai kainuos apie pusę trilijono rublių. Lukaševichas mano, kad tikslingiau sukurti sunkią transporto plokštę nuo nulio, o ne bandyti kopijuoti seną sovietinį produktą.
Taip pat galite pridurti, kad Rusija neturi variklio, turinčio panašių į Ukrainos D-18 charakteristikų. Ir tik vien tai gali nutraukti visas įmones. Iki 2020 m. „United Motion Corporation“ žada sukurti „D-35“, bet kaip realiai šie terminai yra labai didelis klausimas.
Na, galų gale. An-124 buvo didžiulis projektas, kuriame dalyvavo šimtai įmonių visoje SSRS. Nebūtų perdėti pasakyti, kad Ruslaną pastatė visa šalis. Šiandien tokio masto projekto įgyvendinimas neabejotinai priklausys nuo reikšmingo technologinio lygio ir personalo trūkumo ne tik gamybos, bet ir sektorių mokslo srityse. Tačiau svarbiausia tai ne. Post-sovietinis elitas, tiek rusų, tiek ukrainiečių, paprasčiausiai negali sugebėti. Nes, kaip sako Meksikos patarlė, ne pagal Juaną sombrero. Ir neseniai Rusijos žiniasklaidos kampanija apie serijinės An-124 gamybos pradžią yra tik kitas bandymas „troll“ Ukrainos partnerius.
