„E-100“ yra vokietiškas sunkus (ar greičiau, labai sunkus) perspektyvus bakas per antrąjį pasaulinį karą. Ši kovinė transporto priemonė buvo vadinamosios E serijos dalis, susidedanti iš penkių cisternų ir savaeigių įrenginių. Vokiečiai sukūrė šias kovines transporto priemones, atsižvelgdami į visą patirtį, įgytą gaminant cisternas ir jų panaudojimą.
E-serijos kovinių transporto priemonių plėtra prasidėjo antroje karo pusėje. Nepaisant didelio išteklių trūkumo, vokiečiai sutelkė dėmesį į naujų mašinų kūrimą, o ne didinti senų šarvuotų transporto priemonių, kurios jau buvo valdomos karo, modelius. Pažymėtina, kad nė viena iš E serijos kovinių transporto priemonių niekada nebuvo perkelta į masinę gamybą. Jūs taip pat turite pasakyti, kad naujų rūšių karinės įrangos kūrimas buvo patikėtas įmonėms, kurios anksčiau nedalyvavo panašių produktų gamyboje.
Vokiečių E-seriją sudarė šios mašinos:
- E-10. Projektas yra nedidelis žvalgybos bakas, kuris gali būti panaudotas sunaikinti priešo šarvuotas transporto priemones. Mašinos masė buvo suplanuota 15 tonų, tankas turėjo būti sujungtas su Pak 40 L / 48 pistoletu (75 mm).
- E-25. Projektas SAU sveria 25-30 tonų. Ginkluotė yra 75 mm Pak L / 70 pistoletas.
- E-50. Projektas yra vidutinė talpa, sverianti apie 50 tonų.
- E-75. Sunkusis tankas, sveriantis apie 75–80 tonų.
- E-100. Super sunkusis bakas, kuris turėjo būti alternatyva garsaus „pelės“. Gigantės masė turėjo siekti 130 arba 140 tonų.
Žinoma, garsiausias iš šių penkių yra super-sunkus bakas E-100. Šio rezervuaro matmenys buvo tikrai milžiniški, tačiau vokiečiai net negalėjo užbaigti prototipo. Daugelis ekspertų mano, kad techniniai sprendimai, naudojami E-100 statybai, atrodo daug sėkmingesni nei tiesioginis konkurentas - tankas „Maus“. Be to, iš minėtų kovinių transporto priemonių serijos E-100 kūrėjai sugebėjo judėti toliausiai. Pateikiame jums bako E-100 sukūrimo istoriją ir jos dizaino ypatybių apžvalgą.
Kūrimo istorija
1942 m. Gegužės mėn. Vokietijoje buvo sukurta speciali mokslinių tyrimų grupė, kurianti naujų tipų šarvuotus automobilius, atsižvelgiant į visą jo naudojimo patirtį per trejus pasaulinio karo metus. Šiai grupei vadovavo E. Knipkampas, „Tanko ginkluotės bandymų skyriaus“ vyriausiasis dizaineris.
Ši idėja buvo asmeninė „Knipkamp“ iniciatyva, darbas vyko lėtai, nes pagrindiniai ištekliai buvo susiję su masinės gamybos šarvuotųjų transporto priemonių gamyba ir naujų transporto priemonių kūrimu pagal kariuomenės užsakymus. Tačiau entuziastai vis dar sugebėjo pasiekti tam tikrų rezultatų.
Buvo suformuluoti pagrindiniai principai, kurių reikėtų laikytis kuriant naujas kovines transporto priemones. Dizaineriai manė, kad būtina kuo labiau padidinti jų apsaugą ir padidinti jų šaudmenis, suvienodinti daugumą naujų kovinių transporto priemonių komponentų ir mechanizmų, siekiant supaprastinti ir sumažinti jų gamybos sąnaudas. Taip pat buvo pateikti keli pasiūlymai, kurie turėjo supaprastinti rezervuarų ir savaeigių ginklų remontą ir priežiūrą. Elektros jėgainei ir transmisijai buvo pasiūlyta perkelti į laivagalį, sujungiant jį į vieną vienetą, o naujų automobilių galiniai ratai.
Tačiau iniciatyvinės grupės darbas prasidėjo per vėlai - Vokietija jau prarado karą ir nė viena nauja kovinė transporto priemonė negalėjo ištaisyti situacijos.
„E-100“ bako plėtra prasidėjo 1943 m. Liepos mėn. Friedbergo mieste. Dizainas, o ateityje ir naujosios kovinės transporto priemonės gamyboje dalyvavo bendrovė „Adler“. Dėl didelio žaliavų trūkumo 1944 m. Hitleris įsakė užbaigti visus darbus dėl naujų sunkiųjų cisternų kūrimo, užsakymas buvo susijęs su E-100 ir Maus, kurį sukūrė Ferdinandas Porsche. Tačiau, kalbant apie E-100, Führerio užsakymas niekada nebuvo įvykdytas: nors ir lėtai, darbas su mašina tęsėsi.
„Henschel“ gamykloje buvo pagamintas iš anksto gaminamas cisternos modelis. Iki 1945 m. Pradžios buvo paruoštas tik naujos talpyklos korpusas, jo važiuoklė ir elektrinė. Šiuo metu jie neturėjo laiko padaryti bokštą, todėl bandymuose jis buvo pakeistas masiniu matmeniu.
1945 m. Pavasarį britai užfiksavo nebaigtą prieš-gamybos modelį E-100. Britų kareiviai mėgino fotografuoti nacių gigantą. 1945 m. Vasarą automobilis buvo išsiųstas į Jungtinę Karalystę bendram tyrimui. Vėliau ji, deja, buvo supjaustyta už laužą.
Aprašymas
Super-sunkusis bakas E-100 buvo pagamintas pagal klasikinę vokiečių bako konstrukcijos schemą: su galios skyriumi rezervuaro pakraštyje ir transmisiją lanku. Naujo bako svoris buvo 140-150 tonų, plieno milžiną turėjo aptarnauti šeši įgulos nariai: vairuotojas, radijo operatorius, vadas, du krautuvai ir šautuvas. Trijų paskutinių įgulos narių vietos buvo bokštuose.
Kovos transporto priemonės korpusas ir bokštelis turėjo racionalų polinkį, kuris padidino jų atsparumą priešo smūgiams. Apatinė (pakreipta 50 °) ir viršutinė (pakreipta 60 °) priekinės šarvuotės plokštės storis buvo 200 mm, todėl bakas beveik nepažeidžiamas, kai buvo išleistas iš priekio. Įspūdingas buvo šonų rezervavimas (120 mm + išorinis ekranas) ir laivagalio (150 mm). Net E-100 apačioje buvo rimta šarvų apsauga - 80 mm.
Iš pradžių E-100 planavo įrengti bokštą iš bako Maus, vėliau dizaineriai pasiūlė dar dvi bokšto versijas. Vienas iš jų buvo „Krupp“ gaminamas „Mausturm II“ bokštas. Jis išsiskyrė plonesniu šarvu (80 mm) ir priekiniu lakštu, nustatytu kampu. Antrosios E-100 bokšto versijos išvaizda nežinoma, nes jos brėžiniai buvo sunaikinti ir nebuvo atliktas išsamus mėginys.
E-100 buvo pasiūlyta keletas ginklų variantų, tačiau nė vienas iš jų nebuvo įgyvendintas metalu. Iš pradžių jie norėjo įrengti 12,8 cm KwK 44 L / 55 pistoletą ir prie jo prijungtą mašiną. Tačiau vėliau dizaineriams tai atrodė truputį, ir buvo nuspręsta įrengti E-100 150 mm ilgio patranka 15 cm KwK 44 L / 38, o antrasis bokštas buvo sukurtas būtent jam. Tačiau po nedidelių pakeitimų šis ginklas galėjo būti įterptas į Nr. 1 bokštą. Kitas variantas buvo apsvarstytas įrengiant galingiausio pistoleto E-100 17,3 cm KwK 44.
Automobilio važiuoklė buvo pertvarkyta atsižvelgiant į didžiulį bako svorį. Vietoj įprasto sukimo, buvo naudojamos „Belleville“ spyruoklės, kurios padėjo talpą korpuso korpusui. Be to, panašus važiuoklės dizainas buvo daug patogesnis. Anksčiau Vokietijos remontininkai turėjo išmontuoti beveik pusę važiuoklės, kad pakeistų vieną ritinėlį.
Dėl E-100 buvo pagaminti takeliai, kurių plotis siekė 1000 mm. Natūralu, kad su tokiais matmenimis automobilis netelpa į geležinkelio platformas, todėl bakas turėjo būti įrengtas 550 mm pločio vėžėmis. „Kovos“ plačių vikšrų naudojimas leido sumažinti 140 tonų milžino iki 1,4 kg / cm2 specifinį slėgį. Nors, žinoma, buvo labai nepatogu keisti juos po to, kai automobilis pradėjo vežti.
Apskritai, „E-100“ važiuoklės, dauguma ekspertų giria, pažymėdamos savo paprastumą, palyginti su kitais vokiečių automobiliais, ir išlaikomumą. Tačiau yra vienas „bet“: bako spyruoklės buvo gana brangios ir sunkiai gaminamos, o tai gali būti rimta problema kariaujančiai Vokietijai.
Iš pradžių jie norėjo įrengti rezervuarą „Maybach HL 230P30“ varikliu (700 AG). Ateityje įdėti jį į Maybach HL234, kurio talpa - 1200 litrų. c. Teoriškai jis turėjo pagreitinti rezervuarą iki 40 km / h (tai atrodo mažai tikėtina), bet galingesnio variklio gamyba nebuvo įvaldyta iki karo pabaigos. Tačiau net su Maybach HL234 varikliu E-100 specifinė galia buvo tik 8,5 litrų. S. / t, kuri akivaizdžiai nepakankama kovinei transporto priemonei.
Vietoj epilodo
„E-100“ buvo gana įdomi mašina, tačiau akivaizdu, kad netgi masinė šių cisternų gamyba negalėjo pakeisti Antrojo pasaulinio karo eigos ir natūralaus rezultato. Be to, išleidžiant išteklius įvairiems nerealiems projektams, Trečiojo Reicho vadovybė atnešė savo neišvengiamą pabaigą arčiau. Kodėl, užgniaužę iš viso Vokietijos ir visos Vokietijos, tai reikėjo statyti žemės fortus ant vikšrų, tikriausiai, net jo vadovybė negalėjo iš tikrųjų paaiškinti. Tikriausiai, kaip ir visi diktatoriai, Hitleris tiesiog mėgsta gigantizmą.
Vokietija, kuri praktiškai neturėjo išteklių, iš karto į karą pateko su trimis didžiausiomis pasaulio valstybėmis, jau buvo pasmerkta nugalėti. Ir nė vienas stebuklas ginklas negalėjo išgelbėti.
