IL-18 apžvalga: kūrimo ir skrydžio charakteristikos

IL-18 yra vidutinio ir ilgo nuotolio keleivių orlaiviai. Jį sukūrė eksperimentinis dizaino biuras Ilyushin 1957 m.

IL-18 kūrimo ir veikimo istorija

1950-aisiais, ne tik sovietinėje, bet ir pasaulio civilinėje aviacijoje, įvyko tikras pavojus, kad pasibaigs stūmoklinių lėktuvų eros. Pavyzdžiui, SSRS keleiviniai orlaiviai su stūmokliniais varikliais (pvz., Li-2) nebeatitinka vis didėjančio oro transporto poreikio. Pirmiausia tai buvo susiję su nedideliu skrydžių skaičiumi, ypač atsižvelgiant į neseniai baigtą Antrąjį pasaulinį karą, dėl kurio karinių orlaivių skaičius buvo kelis kartus didesnis už keleivinių orlaivių skaičių. Būtent dėl ​​to jau 50-ųjų pradžioje ekonomiškai stipriose šalyse prasidėjo naujosios pokario kartos keleivinių orlaivių kūrimas.

Tarybų Sąjungoje Tupolevo ir Ilyushino dizaino biuras kartu dalyvavo kuriant naują linijinę liniją. Tuo pat metu jų nuomonė apie būsimą orlaivį buvo šiek tiek kitokia: pavyzdžiui, Tupolevo dizaino biuras pradėjo kurti keleivinį lėktuvą (pirmąjį šalyje) pagal „Tu-16“ bombonešį, o „Ilyushin“ biuras nusprendė sukurti turbopropellerą orlaivį. Sovietų vadovybė palankiai vertino abu įvykius.

1956 m. Pavasarį buvo išleista SSRS Ministrų Tarybos rezoliucija dėl IL-18 turbopropelerinio lėktuvo sukūrimo - tai buvo pavadinimas, suteiktas Ilyushin Design Bureau projektui. Lėktuvo plėtra ir jo pirmojo prototipo statyba prasidėjo labai greitai, kad kito, 1957 m. Vasarą, orlaivis buvo supažindintas su partijos elitu ir Sovietų Sąjungos vyriausybės nariais. Įrenginį šiltai priėmė N. S. Chruščiovas ir gavo tinkamą pavadinimą: „Maskva“.

Jau jau tų pačių metų liepos mėn. IL-18 atliko pirmąjį skrydį. Be to, šiuo metu tęsiamas orlaivio bandymas, siekiant nustatyti geriausius variklius. Savo ruožtu galutinis pasirinkimas pateko į AI-20 turbopropellerą, kuris buvo patikimiausias, galingiausias ir ekonomiškiausias orlaiviui. Po to prasidėjo masinė orlaivių gamyba.

Jau 1959 m., Praėjus visiems būtiniems žemės ir skrydžio bandymams, IL-18 pradėjo aktyviai išnaudoti Vidurio ir tolimojo susisiekimo maršrutus Sovietų Sąjungoje. Lėktuvas buvo nepretenzingas naudoti, pakankamai patikimas ir tuo pačiu metu nereikalavo ilgų kilimo ir tūpimo takų, o tai leido jai likti pagrindiniu vidutinio nuotolio keleiviniu lėktuvu SSRS iki 1970-ųjų. Taip pat aktyviai buvo tiekiama IL-18 socialistinės stovyklos šalims, taip pat ir šalims, kurios yra draugiškos TSRS. Tuo pačiu metu lėktuvą taip pat pasveikino vietiniai keleiviai ir specialistai.

Tuo pačiu metu buvo tęsiamas aktyvus darbas tobulinant IL-18 ir kuriant naujus patobulintus parametrus. Taigi, 1958 m. Buvo sukurta IL-18A ir pradėta masinė gamyba. Po dvejų metų IL-18B buvo sukurtas su patobulinta elektronine elektronikos sistema. Taip pat sukurta orlaivio krovinių modifikacija ir netgi karinės galimybės.

Aštuntojo dešimtmečio viduryje masinė IL-18 gamyba pradėjo smarkiai mažėti. IL-18, būdamas pagrindinis vidutinių nuotolių lėktuvas su vidaus oro linijomis, pradėjo masyviai pakeisti modernesnius ir galingesnius IL-62 ir Tu-154. Tai daugiausia lėmė tai, kad sovietų pramonė vyko kursas, daugiausia dėl reaktyvinių lėktuvų gamybos, o ne turbopropeller. Jis taip pat paveikė orlaivio moralinį senėjimą ir visas jo pakeitimų potencialas buvo išnaudotas.

Nepaisant to, keletas IL-18 lėktuvų vis tiek galėjo „išgyventi“ savo masinį nurašymą, kuris įvyko 70-ųjų pabaigoje - 80-ųjų pradžioje. Nuo 2010 m. Tokiose šalyse kaip Rusija, Ukraina, KLDR, Šri Lanka ir Somalis veikė dešimt IL-18.

Apžvalga IL-18 ir jo charakteristikos

IL-18 yra žemo sparno orlaivis, turintis vieną galinę uodegą ir trijų postų važiuokles. Orlaivio aerodinaminė konfigūracija yra normali. Tuo pačiu metu IL-18 sparnas nėra rodyklės formos, bet beveik statmenas liemeniui. Nepaisant to, linijinės linijos, kaip sparno formos, dizainas buvo kruopščiai apskaičiuotas, todėl orlaivis gavo labai geras greičio charakteristikas, taip pat aukštą patikimumą ir stabilumą skrydžio metu.

Il-18 jėgainę atstovauja 4 AI-20 turbopropelleriniai varikliai (NK-4 taip pat buvo naudojami pirmuosiuose modeliuose), įrengti po sparnu.

Keleivinio orlaivio IL-18 skrydžio techninės charakteristikos:

  • Ilgis: 35,9 m.
  • Aukštis: 10,2 m.
  • Tuščias svoris: 33,760 kg.
  • Sparnų ilgis: 37,4 m.
  • Sparnų plotas: 140 kvadratinių metrų. m
  • Važiavimo greitis: 625 km / h.
  • Didžiausias greitis: 685 km / h.
  • Lubos: 10 000 m.
  • Skrydžio diapazonas su maksimalia apkrova: 4300 km.
  • Varikliai: 4 x AI-20.
  • Trauka: 4 x 4250 l. c.
  • Keleivių skaičius: 120.
  • Didžiausia kilimo masė: 64 000 kg.
  • Didžiausia naudingoji apkrova: 13 500 kg.
  • Degalų bako talpa: 23 700 l.
  • Maksimalus skrydžio diapazonas: 7 100 km.
  • Pakilimo eiga: 1000 m.
  • Važiavimo ilgis: 800 m.
  • Kabinos ilgis: 24 m.
  • Vidaus plotis: 3,2 m.
  • Kabinos aukštis: 2 m.

Orlaivių modifikacijos

Vos per 20 metų IL-18 kūrimo ir serijinės gamybos metu buvo sukurti ir sukurti šie pakeitimai:

  • IL-18A - pirmasis serijos modifikavimas IL-18, įrengtas su NK-4 turbopropelleriniais varikliais.
  • IL-18 „Salonas“ - orlaivio modifikacija, skirta pirmiesiems valstybės asmenims. Šiuo atveju šis modelis konvertuoja IL-18B, IL-18B ir IL-18D versijas.
  • IL-18 „Strip“ - eksperimentinė versija, aprūpinta automatiniu pakilimo, skrydžio ir iškrovimo kompleksu IL-18.
  • IL-18B yra IL-18 modifikacija, aprūpinta galingesniais ir efektyvesniais AI-20 varikliais.
  • IL-18V - orlaivio modifikavimas (trys keleivių salonai).
  • IL-18D yra IL-18 modifikacija, aprūpinta padidinto tūrio degalų bakais ir tokiu būdu padidintu skrydžio diapazonu. Keleivių salone yra 20 keleivių vietų. Daugiausia naudojamas skrydžiams į Šiaurės ašigalis. Kitas pavadinimas - IL-18-26A.
  • IL-18Gr - orlaivio krovinių pakeitimas. Nuo 1978 m. IL-18 keleivių modeliai pradėjo būti pritaikyti prie šio modelio.
  • IL-18GrM - antroji IL-18 krovinio versija. Ji turi didesnę apkrovą, taip pat didelę duris kairėje pusėje, kad būtų patogiau pakrauti.
  • IL-18D yra pažangesnė IL-18, aprūpinta pažangesniais AI-20M varikliais, turinti didesnį skrydžio diapazoną ir didesnį naudingumą.
  • „18-18D“ „Pomor“ - orlaivis, įrengtas žuvų žvalgybai.
  • Il-18DC „Ciklonas“ - IL-18 modifikacija, skirta meteorologiniam intelektui atlikti.
  • IL-18DORR - orlaivių ilgalaikio aptikimo žuvų ištekliai.
  • IL-18E - IL-18 modifikavimas su padidintu keleivių skaičiumi (iki 110 žmonių), taip pat patogesnė kabina.
  • IL-18LL - orlaivių skraidymo laboratorija.
  • IL-18RT - orlaiviai, naudojami kaip matavimo taškas telemetrinei informacijai įrašyti. Kitas pavadinimas - IL-18SIP.
  • IL-18RTL - lėktuvas, kuris buvo IL-18RT prototipas.
  • IL-18T - IL-18 transportavimas ir sanitarinis modifikavimas. Kiti pavadinimai: IL-18AT, IL-18BT, IL-18VT.
  • IL-18TD - oro modifikacija IL-18. Įrengtas rampas, skirtas važiuoklės paleidimui.
  • IL-18USH - IL-18 modifikacija, skirta rengti Rusijos oro pajėgų navigatorių.

Išvada

Dėl savo unikalių savybių (paprastumas, patikimumas eksploatacijoje ir ekonomikoje) IL-18 ilgą laiką tapo pagrindiniu vidutinio nuotolio keleiviniu lėktuvu Sovietų Sąjungoje. Tačiau, atsižvelgiant į tai, kad SSRS pramonė jau 1970-aisiais pradėjo gaminti daugiausia reaktyvinių lėktuvų, jo laikai baigėsi. Nepaisant to, nemažai IL-18 modifikacijų, taip pat tai, kad net ir dabar veikia keletas mašinų, leidžia mums pasitikėti, kad šis orlaivis paliko svarbią vietą vidaus aviacijos istorijoje.

Žiūrėti vaizdo įrašą: The Enormous Radio Lovers, Villains and Fools The Little Prince (Rugsėjis 2019).