Su-17 kovotojas-bombonešis: kūrimo istorija, mašinų aprašymas, kova

„Su-17“ yra sovietinis purkštuvas-sprogdintojas, sukurtas 60-ųjų viduryje ir keletą dešimtmečių buvo dirbamas su TSRS oro pajėgų. „Su-17“ yra pirmasis TSRS sukurtas orlaivis su kintamo sparno geometrija.

Su-17 buvo naudojamas įvairiuose vietiniuose 70–80 m. Konfliktuose, dalyvavo Afganistano kare, dideliais kiekiais, šis orlaivis buvo eksportuotas. Didžiausi šios mašinos eksporto pakeitimai yra „Su-20“ ir „Su-22“.

Kovotojo bombonešio gamyba tęsėsi iki 1990 m. Iš viso buvo pagaminta daugiau kaip 2800 šio kovinio automobilio vienetų. „Su-17“ vis dar dirba su Lenkijos, Vietnamo, Angolos, Sirijos, Uzbekistano ir Libijos oro pajėgos.

Su-17 istorija

1960 m. Sovietų armija priėmė „Su-7“ kovotojo bombonešį, kuris savo laikais buvo labai aukštas. Tačiau kariai nepatiko savo nusileidimo greičio, buvo ir kitų pastabų dėl orlaivio, jo elektronikos ir ginklų dizaino.

Todėl 60-ųjų pradžioje Sukhoi dizaino biuro dizaineriams buvo pavesta modernizuoti naują mašiną. Per tuos metus orlaivių su kintančiu sparnu koncepcija buvo laikoma viena perspektyviausių, todėl nenuostabu, kad buvo nuspręsta ją naudoti kovotojo-bombonešio charakteristikoms gerinti.

„TsAGI“ specialistai kartu su „Sukhoi Design Bureau“ dizaineriais pasiūlė naują orlaivio sparno projektą: kampą pakeitė tik jo konsolės dalis (apie pusę laiko). Šio dizaino dėka praktiškai nereikėjo keisti originalaus automobilio (Su-7) liemens. Centro sekcijos dydį nulėmė pagrindinė orlaivio tūpimo pavara. Be to, šis techninis sprendimas praktiškai nepadėjo keisti mašinos centravimo, kai sparnas buvo pakeistas, orlaivis parodė gerą stabilumą visuose plaukimo kampuose dideliu greičiu.

Naujasis kovotojas-bombonešis gavo pavadinimą MS-19, darbas dėl jo kūrimo prasidėjo 1965 metais. Naujos mašinos prototipas buvo kovotojas-bombonešis Su-7BM. Pagrindinis projekto autorius buvo Zyrinas. Inžinieriams reikėjo sukurti pasukamą konsolę ir vyrį, taip pat sustiprinti orlaivio centrinės dalies dizainą ir sukurti dviejų sparnų dalių sinchronizavimo mechanizmą.

Papildomi konstrukciniai elementai tapo orlaiviu 400 kg sunkesniu.

Projektavimo metu buvo nuspręsta naudoti naujosios mašinos sparno priekinio krašto (išskyrus sklendes) mechanizavimą.

1965 m. Pabaigoje kovotojo-bombonešio brėžiniai buvo perkelti į gamybą. 1966 m. Rugpjūčio 2 d. Prasidėjo naujas orlaivis. Skrydžio metu pilotas kelis kartus perkėlė sparną. Sėkmingas bandymų procesas leido rodyti naujus orlaivius Tushino oro parade 1967 m. Liepos mėn. Tų pačių metų lapkritį SSRS Ministrų Taryba priėmė nutarimą dėl naujos mašinos masinės gamybos pradžios 1969 m. Ji gavo Su-17 pavadinimą.

„Su-17“ serijinė gamyba prasidėjo orlaivių gamykloje Komsomolskas-Amure, prieš tai jie gamino „Su-7“. Pirmasis padalinys, į kurį įėjo Su-17, buvo 523-oji Tolimųjų Rytų karinio rajono aviacijos pulkas.

Su-17 parodė geriausią skrydžio efektyvumą, palyginti su jos prototipu „Su-7BM“. Naujasis kovotojas-bombonešis turėjo ilgą nuotolį ir trukmę, nepaisant sumažėjusio kuro bakų kiekio ir padidėjusios transporto priemonės masės, pagerėjo jų kilimo ir tūpimo charakteristikos. Be to, orlaivio elektroninėje įrangoje buvo atlikti reikšmingi pakeitimai.

Jei kalbame apie „Su-17“ projektą kaip visumą, reikėtų pažymėti paprastą ir nebrangų techninį sprendimą, kuris gerokai pagerino esamos transporto priemonės charakteristikas. Taip pat buvo lengva, greitai ir pigiai pradėti gaminti naujus orlaivius gamykloje, kuri anksčiau gamino „Su-7“.

Modernizacija išplėtė taktinius orlaivio pajėgumus, taip pat padidino jos naudojimo spektrą. Tačiau „Su-17“ masės padidėjimas beveik panaikino visus eksperimentinių mašinų pasiekimus.

Su-17 konstrukcijos aprašymas

Su-17 kovotojas-bombonešis yra vienmetalis metalas, pagamintas pagal klasikinę aerodinaminę konfigūraciją su vidutiniu sparno išdėstymu. Lėktuvas turi vieną variklį, turi važiuoklę su trimis laikikliais ir sparną, kuris gali keisti jo svyravimą nuo 30 iki 63 °. Automobilį pilotuoja vienas pilotas.

Su-17 skirtas sunaikinti žemės, oro ir paviršiaus tikslus, taip pat susipažinti su žvalgyba.

Sklandytuvas yra pagamintas iš aliuminio lydinių. Kabina yra priešais orlaivį, uždaryta žibintu, kuris atveria atsarginę kopiją. Į kabinos žibintą įrengiamas specialus periskopas, su kuriuo pilotas gali stebėti galinį pusrutulį. Su-17 buvo įrengta išstūmimo sėdynė (pirmiausia KS-4S-32, o vėliau - K-36DM).

Su-17 važiuoklė - trijų postų, su vienu balionu ant visų ratų. Siekiant sumažinti važiavimo trukmę, „Su-17“ yra įrengtas stabdymo parašiutu.

Įvairūs kovotojo-sprogdintojo modifikacijos savo borto įrangoje skyrėsi. Su-17MZ (vienas iš masyviausių modifikacijų) buvo sukurtas naudojant KN-23 stebėjimo ir navigacijos sistemą, susidedančią iš Klen-PS lazerio diapazono, ASP-17BTs-8 šaudymo ir bombonešio tikslo bei radijo aukščio matuoklio RV-5.

Su-17: AL-21F3 arba R-29BS-300 buvo sumontuotas turboreaktyvinis variklis su tolygiu degikliu (TRDF).

Visų Su-17 modifikacijų lėktuvai buvo sujungti dviem 30 mm NR-30 pistoletais, kurie buvo įrengti centrinėje dalyje. Taip pat buvo šeši stulpai, skirti raketų bombų ginkluotei sustabdyti: du po sparnais, o keturi - po fiuzeliu. Su-17M4 modifikacija turėjo dešimt stulpelių raketoms ir bomboms sustabdyti. Jos apkrova buvo 4250 kg.

Su-17 ir Su-17M modifikacijose buvo PBC-2 bomba ir ASP-5ND-7 rifas. Su-17M2 buvo įdiegta modernesnė ASP-17 šautuvas.

Su-17 kovoti

Pirmasis Su-17 pradėjo atvykti į SSRS oro pajėgų padalinius 1972 m. Tuo pačiu laikotarpiu prasidėjo orlaivių eksportas. 1970-1971 m Sukhoi Dizaino biuro dizaineriai sukūrė automobilio „Su-20“ eksporto versiją, kuri 1972 m. pradėta vežti į Egiptą. „Su-20“ dizainas buvo beveik panašus į „Su-17M“, buvo nedideli įrenginių ir orlaivių ginkluotės sistemos skirtumai.

1973 m. Prasidėjo kitos automobilio eksporto modifikacijos - Su-22. Su-22 gavo naują R-29BS-300 variklį ir R-3C ir X-23 raketas.

Pirmieji „Su-22“ automobiliai buvo priimti Peru oro pajėgos.

1973–1990 m. Buvo pagaminti apie septynis šimtus „Su-20“ ir „Su-22“ modifikacijų orlaivių. Pagal Varšuvos paktą jie tarnavo kartu su Sovietų Sąjungos giminingomis šalimis, taip pat valstybėmis, kuriose SSRS teikė karinę pagalbą įvairiais laikais.

„Su-17“ ir jos eksporto modifikacijos „Su-20“ ir „Su-22“ teoriškai turėjo galimybę kovoti su trečiosios kartos Vakarų kovotojais, tačiau tokios mašinos beveik niekada nebuvo naudojamos. Su-20 pirmą kartą buvo naudojamas 1973 m. Arabų ir Izraelio konflikte. Šis orlaivis buvo eksploatuojamas su Sirijos ir Egipto oro pajėgomis. Su-20 užpuolė Izraelio karines ir pramonines vietas. Kovos metu buvo prarasti 12 „Su-20“.

Antroji kampanija, kurioje buvo panaudota „Su-17“ (šiuo metu „Su-22“ modifikacija), buvo karas Libane 1983 m. Jo naudojimas buvo labai gaila: per vieną kovinį išvykimą (dešimt orlaivių) buvo nušautas septyni automobiliai.

Su-17 buvo labai aktyviai naudojamas Afganistano karo metu. Su-17 buvo naudojamas kaip bombonešis, užpuolimo lėktuvas ir žvalgybinis orlaivis. Be to, ši mašina su „Su-20“ ir „Su-22“ modifikacijomis tapo Afganistano oro pajėgų pagrindu. Šio konflikto metu buvo prarasti apie trisdešimt automobilių (nėra tikslių duomenų). Pakistano oro pajėgų kovotojai nušovė kelis eksporto modifikacijų orlaivius (Su-20 ir Su-22). Vieną Su-22 užgrobė Afganistano pilotas į Pakistaną. Kai kurie Su-22 pateko į Talibano rankas po to, kai sulaikė valdžią šalyje. Vėliau visus Talibano lėktuvus sunaikino amerikiečiai oro uostuose.

Su-20 ir Su-22 buvo pagrindinė Irako oro pajėgų mašina Irano ir Irako karo metu. Bendras šių orlaivių praradimas per šią kampaniją yra daugiau kaip šešiasdešimt automobilių.

Per pirmąjį Persijos įlankos karą Irakas užėmė 44 Su-20s, kad apsaugotų juos nuo tarptautinės koalicijos išpuolių. Po karo Irano valdžios institucijos atsisakė suteikti orlaivį jų teisėtam savininkui.

Anglijos oro pajėgos, naudodamos civilinį konfliktą su UNITA partizanais, naudojo „Su-17“.

Libijos oro pajėgos šias mašinas naudojo sukilėlių pajėgų atakoms pradiniame pilietinio karo etape.

Jemeno oro pajėgos naudojo Su-17 prieš šiitų sukilėlius.

Šiuo metu Sirijos oro pajėgos naudoja „Su-17“ raketų sprogdinimo atakoms sukilėlių pozicijose. Ne mažiau kaip penki prarasti automobiliai yra žinomi. 2018 m. Rugsėjo pradžioje „Su-22M4“ Sirijos oro pajėgos buvo nušautos Deir-ez-Zor kaime. Pilotas mirė.

SU-17 išleidimo techninės charakteristikos

  • Gamybos metai: 1969–1990 m.
  • Iš viso pagaminta: 2867 vnt.
  • Kovos naudojimas: kariniai konfliktai XX a. Antroje pusėje.
  • Įgulos narys - 1 asmuo.
  • Pakilimo svoris - 16,2 tonos.
  • Matmenys: ilgis - 18 m, aukštis - 4,9 m, sparnų ilgis su 30 laipsnių pjovimu - 13,6 m, 63 laipsnių šluota - 10 m.
  • Ginkluotės: 2 x 30 mm patrankos, šaudmenys - 160 kriauklių, šeši pakabinimo taškai, į kuriuos sumontuotos oru-oru valdomos raketos, neapsaugotos raketos ir oro bombos.
  • Turboreaktyvinis variklis.
  • Didžiausias greitis yra 1350 km / h.
  • Praktinės lubos - 16,3 km.
  • Skrydžio diapazonas - 1930 km.

Žiūrėti vaizdo įrašą: The Vietnam War: Reasons for Failure - Why the . Lost (Spalio Mėn 2019).

Загрузка...

Populiarios Kategorijos

Загрузка...