GAZ-63 - sovietinis sunkvežimis su ratų formulė 4x4, kurio istorija prasidėjo 1938 metais. Visą serijinės gamybos laiką buvo pagaminta daugiau kaip 450 tūkst. Egzempliorių. Didžiausias XX a. 30-ojo dešimtmečio bruožas buvo mašinos pajėgumas - 2 tūkst. Kilogramų.
Kūrimo istorija
Automobilio dizainas prasidėjo 1938 m. Pirmuosius prototipų inžinierius surinko po metų, o po to tuoj pat nusiuntė daug testų. Nebuvo laiko sukurti unikalų dizainą. Specialistai susidūrė su uždaviniu sukurti automobilį, galintį eiti per neįveikiamus kelius į bet kurį šalies kampelį. Kabina buvo paimta iš kitų GAZ automobilių, važiuoklė buvo sukurta nuo nulio. Įmonės linijoje jis tapo pirmąja transporto priemone su visų ratų pavara ir vienpusiais šynų ratais.
Kartu su 63. modeliu buvo sukurtas civilinis sunkvežimis, kuris gavo indeksą „51“. Jį sudarė karinis variantas, techniniai vienetai buvo suvienyti 80%. Tai sumažino sąnaudas, sumažino gamybos linijų apkrovą, kaip civilinius ir karinius sunkvežimius, surinktus ant to paties konvejerio.
Kai kurie techniniai mazgai buvo unikalūs, jie tapo novatorišku jų laiko proveržiu. Variklis padedamas virš priekinės ašies. Dėl to jie sumažino automobilio dydį ir padidino apkrovą. Stabdžių sistemos pagrindas yra hidraulinė pavara.
Abi versijos sėkmingai išlaikė visus testus. Gamyklos vadovybė rekomendavo netrukus pradėti masinę gamybą. Tai užkirto kelią Didžiojo Tėvynės karo protrūkiui. Projektas prasidėjo 1943 m., Kuris buvo karo taškas.
Problema buvo mokslinė pažanga, įvykusi per 4 metus. Iki to laiko sovietų gamintojai susipažino su Amerikos transportu, kuris vyko į Gorkio automobilių gamyklą. Inžinieriai paėmė kai kuriuos techninius komponentus iš Amerikos produktų, o kai kurie juos patobulino iš esamų modelių.
Dizaino ypatybės
Kabinos projektavimo sprendimai, priimti iš užsienio partnerių. Gaubtas tapo trumpesnis, sparnai gavo L formos formulę, priekiniai žibintai buvo apsaugoti nuo pažeidimų grotelėmis. Iš pirmo žvilgsnio buvo sunku atskirti sovietų raidą, kur amerikietis. Galutinė versija taip pat gavo dizaino pakeitimus. Grindų pagrindu GAZ-51 kabina - apšvietimo įtaisai buvo įkišti į sparnus, jų forma tapo labiau apvalinta. Nepaisant to, išliko bendrieji išvaizdos bruožai.
Pirmieji sumontuoti transportavimo GAZ-63 kabinos buvo pagamintos iš medienos. Tais metais Sąjunga patyrė metalo lakštų trūkumą. 1950 m. Salonas tapo mediniu metalu (durys buvo pagamintos iš medžio). 1956 m. Jis tapo visiškai metaliniu, kai šalies ekonomika pradėjo rinktis iš pokario krizės. Vidaus salono išdėstymas atitiko karinę paskirtį: yra mažai laisvos vietos, vairuotojo sėdynė yra standi, šildymo sistema pasirodė 4 metai po masinės gamybos pradžios.
Kūnas buvo suprojektuotas transportuoti įvairias prekes ir karius. Laivai buvo įrengti aukštos medinės lentos. Iškrovimui naudojami mediniai suolai. Į paketą buvo įtraukta markizė, įrengta ant keturių metalinių lankų. Maksimali asfalto kelių talpa yra 2 tonos, keliaujant visureigiais, sumažėjo iki pusantro tonų. Sudėtingumas padidino galimybę vežti priekabas, kurių masė neviršija 2 tonų.
GAZ-63 techninės charakteristikos
Karbiuratoriaus jėgainėje buvo įrengti šeši cilindrai. Skysčio aušinimo sistema susidorojo su jos užduotimis. Variklis GAZ-63 yra GAZ-11 ir Dodge D5 mišinys. Sukurta iki 70 arklio galių, kuri tomis dienomis buvo priimtinas rodiklis. Maksimalus greitis yra 65 kilometrai per valandą, o galios rezervas - 650 kilometrų.
Maksimalus įkrovimas - 195 litrai. Toks tūris pats savaime buvo pagrindinės ir papildomos talpyklos. Naudoti benziną A-66. Vidutinis suvartojimas 100 kilometrų yra 25-30 litrų. Po kelerių metų nuo gamybos pradžios nepriklausomi dizaineriai sumontavo mašinai dyzelinį bloką.
GAZ-63 pavarų dėžėje buvo 4 greičiai, GAZ-63 razdatka turėjo du greičius ir demultiplikatorių. Sankaba pagaminta ant sauso tipo, turi vieną diską. Priekinės ašies pagrinde yra vienodo kampinio greičio rutuliniai sujungimai. Abu tiltai buvo sustabdyti pusiau elipsės lakštų spyruoklėmis.
GAZ-63 charakteristikos leido naudoti važiuoklę specialios paskirties transporto priemonėms kurti. Gamintojas įvairiems tikslams įdiegė karinę ir civilinę įrangą. Mobilieji dirbtuvės ir priešgaisrinė mašina tapo perlais. Didžioji dalis išleistų kopijų buvo skirta vyriausybės užsakymams kariniams poreikiams. Aukšto lygio šilumos ir garso izoliacija, ryšio įranga veikė be pertraukos.
Bendrosios specifikacijos:
- Bendras ilgis - 5,525 m;
- Bendras plotis - 2,2 m;
- Bendras kabinos aukštis - 2,25 m;
- Įžeminimas - 27 cm;
- Svoris - 3,2 tonos;
- Pakrautos mašinos svoris - 5,35 tonos;
- Didžiausias greitis yra 65 km / h.
Išleidimas baigėsi 1968 m. Ji pagamino daugiau nei 450 tūkst. Egzempliorių, kurie atitiko ne tik Rusijos, bet ir Sovietų Sąjungos šalis. Taip pat buvo sukurtas eksportas į Aziją, Afriką ir Artimuosius Rytus. Kai kurios GAZ-63 veikė mūsų dienomis. Kartais galite rasti pasiūlymus antrinėje rinkoje. Automobiliai siūlomi skirtingomis savybėmis. Yra gerų. Tai yra tie egzemplioriai, kurie jau daugelį metų buvo užkabinti. Vidutinė kaina svyruoja nuo 20 iki 150 tūkst. Rublių.
Taikymo sritis
Eksperimentinė partija baigiamiesiems testams atlikti buvo sukurta 1945 m., Po to gavo patvirtinimą iš I.V. Stalinas ir visa partijos vadovybė. Masinė gamyba buvo įkurta 1948 m., Praėjus dvejiems metams po civilinio modelio. Automobilis gavo aukštus įvertinimus ir gerus atsiliepimus iš tūkstančių vartotojų visoje šalyje.
GAZ-63 gali įveikti įvairias kliūtis. Ne kelių, pelkių, vandens kliūčių, kurių gylis yra ne didesnis kaip 80 centimetrų, laisvas sniegas ir daugelis kitų. Gauti plačiai naudojami prekių, įrangos ir žmonių pristatymui atokiuose ir nepasiekiamuose Sąjungos regionuose.
Karinės transporto priemonės gavo civilių gyventojų paklausą. Paraiška nebuvo tokia plati kaip armijoje. Dažniausiai buvo nupirktos mažos partijos žemės ūkiui aptarnauti. Transportas perkrautas, todėl jis greitai atsidūrė ir reikalavo dažnai remontuoti. Keturių ratų pavara buvo laikoma neginčijamu kraštovaizdžio pranašumu, tačiau daugelis jų nepatenkino monotonija. Klientų nuomone, gamykla sukūrė modifikacijas su dvipusiais galinės ašies šynų ratais.
Automobilis parodė prastą stabilumą kelyje. Tai paveikė siaurą ratų kalį ir aukštą klirensą. Retai struktūrinis neveikimas sukėlė mašiną. Ypatingai atsargiai, kai vairuotojai, kurie važinėjo specialiąja transporto priemone, įvedė eilę. Savęs traukimo problema buvo išspręsta modelyje su indeksu „A“, kuris buvo įrengtas gervė.
Pakeitimai
Remiantis standartine versija, buvo sukurta daug modelių.
GAZ-63A
Populiariausi buvo laikomi sunkvežimiais su indeksu „A“. Jis gavo gervę. Dizaineriai įdėjo jį prieš buferį, esantį priešais rėmelį. Suktuvas dirbo pavaros veleno sąskaita iš galios pakėlimo. Kabelio ilgis yra 65 m, jo talpa - 4,5 tūkst. Kilogramų. Ant galinio rėmo atsirado vilkimo įtaisas. Kabinos ir kėbulo konstrukcijos nepasikeitė.
Kiti modeliai
Be GAZ-63A yra ir kitų versijų:
- „E“ - gavo ekranuotą elektros įrangą;
- „AE“ - sujungia dviejų ankstesnių pakeitimų naujoves;
- "U" - versija buvo sukurta eksportuoti į kitas šalis;
- "AU" - eksporto modelis su gervė;
- „ES“ - pristatymo į kitas šalis modelis su ekranuotu elektros įrenginiu;
- „Yu“ - transporto priemonė, skirta naudoti atogrąžų klimatuose;
- „EH“ - panašus į ankstesnį modelį su ekranuotu elektros įrenginiu;
- "П" - balninis traktorius su dvukhskatnaya šynų ratais.
Yra keletas kitų neįprastų variantų, įskaitant gaisro gesinimo priemones, autocisternas ir kt.
Ką galima padaryti?
GAZ-63 - legendinis automobilis su turtinga istorija. Jis davė daug naudos ne tik mūsų šaliai, bet ir užsienio šalims, kurioms jis buvo eksportuotas. Aukštą automobilio kokybę patvirtina tai, kad kai kurios kopijos veikia mūsų laiku, beveik 50 metų po gamybos pabaigos.
