BA-10 - sovietinis šarvuotas viduriniosios klasės transportas. Pagaminta praėjusio šimtmečio 30-aisiais. Per visą Didžiosios Tėvynės karą ir per kovas su Japonija 45-ojo pabaigoje. Iš viso surinkimo linijoje išliko šiek tiek mažiau nei 3,5 tūkst. Egzempliorių.
Bendra informacija apie šarvuotą automobilį BA-10
10-asis modelis buvo sukurtas 1938 m. Izhoros gamyklos specialistais. Ji buvo BA-6 pasekėja. Naujo automobilio pagrindas buvo GAZ-AAA važiuoklė. Norint padidinti reljefą, įgulos nariai galėjo greitai pritvirtinti vėžes ant galinių ratų. Gilių pažeidimų įveikimas buvo atliktas atsarginių ratų sąskaita (po vieną kiekvienoje pusėje).
Kėbulas suvirintas iš šarvuotų lakštų. Tie elementai (išorėje ir viduje), kuriems nebuvo naudojamas suvirinimas, buvo pritvirtinti specialiomis kniedėmis ir padidinto stiprumo varžtais. Rėmo ir korpuso sujungimui naudojami laikikliai. Kai kuriose laive esančiose kopijose buvo įranga ryšiams.
BA-10 istorija
Kelias prasideda 1927 m., Išleisdamas techninius BA-27 automobilio dokumentus. Iš pradžių bazei buvo naudojama AMO-F-15 važiuoklė, tačiau tada ji buvo pakeista „Ford-AA“ (geriausias pasirinkimas tais metais). Po gaubtu sumontuotas benzininis variklis su keturiais cilindrais. Jis sukūrė iki 50 arklio galių. Aušinamas skysčių sistema.
Pagrindinis trūkumas technologijoje buvo laikomas silpnu ugnimi. 37 mm ilgio patranka parodė nulinį efektyvumą prieš priešo tankus. Didžiausia ugnies jėga, šarvų pralaimėjimas iki 12 mm storio.
34-ieji metai karinis vadovavimas susitaikė su 27-ojo modelio naudos trūkumu. Tais pačiais metais inžinieriai pradėjo kurti naują mašiną - BA-3. Buvusi ginkluotė pakeitė bokštą iš bako T-26. Pradinis greitis ir įsiskverbimas yra geresni. Dėl pagerinto nukreipimo mechanizmo padidėjo gaisro tikslumas.
1935 m. Įmonė išleido „GAZ-AAA“, o taip pat ir šarvuoto automobilio BA-6 surinkimą. Po metų pasirodė patobulinta „šešių“ versija, kuri gavo „M“ indeksą. 1938 m. Dizaineriai pasiekė geriausią variantą - BA-10 šarvuotą transporto priemonę. Jos pagrindu buvo GAZ-AAA važiuoklė, tačiau rėmas sutrumpintas 60 centimetrų.
BA-10 konstrukcija ir techninės charakteristikos
Specifikacijos:
- Svoris - 5 100 kg;
- Ilgis - 4,7 m;
- Plotis - 2,1 m;
- Aukštis - 2,2 m;
- Talpa - iki 4 žmonių;
- Maitinimo bloko galia - 50 arklio galių;
- Greitkelio greitis (maksimalus) - 53 km / h;
- Judėjimas be degalų - 260-300 km.
Šarvuotos transporto priemonės BA-10 korpusas
Valcuoti plieniniai lakštai, naudojami korpuso surinkimui. Jie suvirinami tarpusavyje. Storis skyrėsi priklausomai nuo kūno dalies:
- Apatinė dalis - 4-6 mm;
- Pagrindinė dalis - 8-9 mm;
- Priekinė dalis ir bokštas - 10 mm.
Lakštai yra išdėstyti skirtingais kampais, kad pagerintų kulkos atsparumą. Atskiras degalų bakų apsaugos rinkinys.
Kiekvienos lentos vidurinėje dalyje kompozicijos pakrovimui ir iškrovimui įrengtos stačiakampės durys. Ant kiekvienos durys buvo sumontuoti nedideli langai. Kovos sąlygomis jie buvo uždaryti su šarvuotais vožtuvais su mažais plyšiais, kad būtų galima patikrinti teritoriją. Vyriai buvo viduje.
Valdymo skyrius buvo už variklio skyriaus. Kairėje buvo vairuotojo sėdynė, dešinėje - rodyklė. Šaulys valdė mašininį pistoletą, sumontuotą rutuliniame kalne. Vairuotojui sukurtas priekinis stiklas buvo apsaugotas šarvuotu atvartu su žiūrėjimo angomis.
Kovos skyrius buvo už kabinos. Jo stogas sumažintas, kad būtų sumažintas bendras BA-10 šarvuotų automobilių aukštis. Kūginis bokštas sukasi apskritime. Viršuje buvo liukas, nuleidęs į priekį. Jis buvo naudojamas aplinkos tikrinimui (ne kovos sąlygoms) ir iškrovimui bei išlaipinimui. Karinių operacijų sąlygomis šaulys peržiūrai naudojo mažas spragas, apsaugotas šarvuotais langeliais.
Ginkluotė
Gaisras ant oponentų buvo atliktas naudojant 45 mm ilgio patrankos šautuvą 20K ir 7,62 mm ilgio mašiną. Abiejų ginklų vertikalus valdymas - nuo -20 iki +20 laipsnių. Už bokšto posūkį atsakė šaulys. Jis naudojo rankinį diską. Tikslas buvo pasiektas naudojant teleskopinius ir periskopinius panoraminius vaizdus.
Variklio skyrius
Įsikūręs priešais saloną. Po gaubtu inžinieriai įdiegė benzininį variklį su keturiais karbiuratoriaus tipo cilindrais. Tūris - 3,28 litrai. Aušinimas buvo atliekamas naudojant skystą sistemą. Galia - 50 arklio galių 2,2 tūkst. Greitkeliu greitis padidėjo iki 53 km / h. Pilni degalų užpildai buvo pakankami 260-300 kilometrų (priklausomai nuo kelio sąlygų).
Šiam laikui BA-10 šarvuoto automobilio perdavimas turėjo būdingą struktūrą. Sausa rankena su vienu disku, rankine pavarų dėže (4 + 1), daugkartiniu santykiu, pavara ir pagrindine pavara bei mechaniniu stabdžiu. Iš priekinių ratų stabdžius atsisakė. Vietoj to, jie pristatė konstrukcijos centrinį stabdį.
Gaubtas buvo pagamintas iš valcuoto plieno lakštų. Norint pasiekti įrangą prie elektros įrenginio ir kitų techninių mazgų, gaubtas buvo sulenktas į priekį. Jis buvo pritvirtintas prie stogo su sustiprintais vyriais. Taip pat šonuose buvo liukai, kuriais galima greitai patekti į variklio skyrių.
Radiatorius yra priešais elektrinę. Prieš jį buvo apsaugoti V formos šarvai. Ji buvo įrengta judančiais atvartais, su kuriais technikas galėjo reguliuoti oro tiekimą. Aušinimas ir vėdinimas taip pat prisidėjo prie sklendės, esančios variklio skyriaus šonuose.
Hodovka
Ją sudarė trys ašys, ratų formulė - 6x4. Norėdami sustiprinti priekines šviesas, hidrauliniai amortizatoriai. Pusiau elipsės lakštinės spyruoklės pridedamos prie galinio pakabos įtaiso, kad padidėtų stiprumas.
GK padangų dydis buvo 6,50-20. Priekinė ašis buvo įrengta atskirais ratais. Pagrindinėms galinėms ašims naudojamos dvigubos. Taip pat buvo papildoma laisvai besisukanti ašis su atsarginiais ratais. Jis buvo įrengtas variklio skyriaus šonuose. Papildoma ašis padėjo įveikti įvairias įdubas, neleisdama automobiliui „sėdėti“ apačioje. Pakanka savybių, kad būtų galima įveikti 24 laipsnių šlaitus.
Siekiant pagerinti BA-10 visureigių šarvuotųjų transporto priemonių gebėjimą skristi, įgulos nariai galėjo greitai įlipti į bėgių grandines ant galinių ašių. Priekinės ašies ratai yra apsaugoti racionaliais sparnais. Užpakalinėse ašyse nustatykite plokščius sparnus. Toks konstrukcinis sprendimas leido pridėti dėžes atsarginėms dalims saugoti ir reikiamiems įrankiams.
Likusi įranga
Dėl judėjimo naktį naudojami žibintai. Jie buvo įrengti šarvuotose spintelėse ir pritvirtinti skliausteliais. Kai kurios kopijos laive turėjo radijo stotį. Ryšys tarp kovinės struktūros narių buvo atliktas naudojant domofoną. Ekranuota elektros įranga skatino nepertraukiamus ryšius.
BA-10 M
Praėjusio amžiaus 39-ojo metų pabaigoje „Izhora Works“ projektavimo biuras parengė patobulinto modelio, kuris gavo „M“ indeksą, dokumentaciją. Kiekvieno kuro bako tūris padidėjo iki 54,5 litrų. Benzininės linijos apsaugo šarvuotas juosteles, kad padidintų technologijos išlikimą. Pakeista rezervavimo mašinų pistoleto instaliacija, pagerėjo bokšto sukimosi mechanizmas. Likę pakeitimai nėra svarbūs. Automobilio svoris padidėjo 400 kilogramų, tačiau tai neturėjo įtakos traukos veikimui.
BA-10 naudojimas kariniuose konfliktuose
Pirmasis praktinis taikymas 1939 m. Buvo Halkin-Gol upės mūšyje. Vėlesniais metais technika, naudojama Lenkijos išlaisvinimui ir karui su Suomija. Pagrindinė kopijų dalis buvo naudojama iki 1944 m. Kai kuriuose vienetuose vidurinės klasės šarvuotieji automobiliai buvo naudojami iki Antrojo pasaulinio karo pabaigos. Kai kuriais atvejais BA-10 šarvuotas automobilis buvo naudojamas ne tik susipažinti su žvalgyba, bet ir kovoti su priešo bako dalimis.
1940 m. Suomiai konfiskavo kelias kopijas, kurios vėliau buvo panaudotos savo kovos misijoms spręsti. Suomijos inžinieriai pakeitė sovietų jėgaines Ford aštuonių cilindrų varikliais. Jie sukūrė iki 85 arklio galių. Trys automobiliai parduodami Švedijos kariuomenei. Vokietijos kareiviai taip pat užėmė keletą modelių, kuriuos ateityje naudojo kai kurios pėstininkų grupės, karinės policijos ir švietimo įstaigos.
Ką galima padaryti?
Šarvuotasis automobilis BA-10 buvo naudingas Sovietų armijai Didžiojo Tėvynės karo metu. Transporto priemonės buvo pagrindas kuriant vidurines ir lengvąsias klases šarvuotų automobilių ateities kartas.
Oficialiais duomenimis, 3,5 tūkst. Surinktų automobilių išliko keturi. Juos galima rasti tankų muziejuje Suomijoje, Ukrainoje, Poltavos regione, M. P. Kirponos mirties vietoje, privačioje kolekcijoje Maskvos regione ir Uralų karinės šlovės muziejuje Aukščiausiojoje Pizoje.
