SOVIETŲ ŠVIESOS TANKAI BT SERIJA 2,3, 4, 5 IR 7, TTH APRAŠYMAS IR SPECIFIKACIJOS

„Šarvai yra stiprūs ir mūsų tankai yra greiti“, - tai buvo daina, dainuojama populiarioje 30-ojo dešimtmečio sovietinėje dainoje. Ir tai buvo visiškai teisinga: šarvų apsaugos ir greičio charakteristikų požiūriu, prieškario sovietiniai tankai buvo pranašesni už geriausius užsienio analogus. Daugybės paražų ir šiuolaikinių sovietų krašto šarvuotų galių simbolių žvaigždė buvo „BT“ serijos rezervuarai, kurių gamyba prasidėjo pirmoje 30-ojo dešimtmečio pusėje. Net ir šiandien, žiūrint iš šių mašinų naujienų, neįmanoma, bet žavėtis jų greičiu ir manevringumu.

Šviesos bako „BT“ sukūrimas - tai ratinių vikšrinių cisternų koncepcijos sukūrimas - viena iš bako konstrukcijos sričių tarpukario laikotarpiu. Iš esmės naujo ratinio vikšrinio bako dizainą sukūrė sumanus amerikiečių išradėjas Walter Christie, bet jo idėjos jų tėvynėje nerado. Tačiau jo automobilis buvo beveik idealus tiems strateginiams planams, kuriuos tuos metus padėjo sovietų vadai.

Sovietų Sąjunga nusipirko patentą iš amerikiečių ir, remdamasi savo idėjomis, buvo sukurta nemažai lengvųjų ir greitųjų transporto priemonių, puikiai tinkančių karui prieš manevrą. Sovietų tankas „BT“ dalyvavo visuose prieš karą vykusiuose konfliktuose: su japonais Tolimuosiuose Rytuose, Ispanijos pilietiniame kare, žiemos karo metu, Lenkijos kampanijoje. Pradinis karo etapas BT sudarė sovietinių ginkluotųjų pajėgų pagrindą. Beveik visi vakarietiškuose rajonuose esantys BT tankai buvo ištrūkti per pirmuosius karo mėnesius, tačiau jie išliko reikšmingi skaičiai Tolimuosiuose Rytuose ir dalyvavo 1945 m.

Įvairių „BT“ rezervuaro modifikacijų kūrimas ir gamyba leido vidaus bako statybai patekti į kojų, įgyti patirties ir, galiausiai, pereiti prie galingesnių kovinių transporto priemonių su priešgaisriniu rezervavimu. Nedaug žmonių žino, kad garsus „trisdešimt keturi“ buvo sukurtas remiantis viena iš „didelės spartos serijų“ mašinų.

Apskritai, su ratukais stebimi cisternos tapo cisternos pastato konstrukcijos užbaigimo vieta. Tai paaiškėjo jau 30-ojo dešimtmečio pabaigoje, todėl darbas šia kryptimi buvo palaipsniui užšaldytas.

„BT-2“ bako sukūrimo istorija ir jos modifikacijos

Pirmieji tankai, atsiradę Didžiojo karo metu, vargu ar gali būti vadinami tobulais mechanizmais. Jie buvo didelių gabaritų, sudėtingi, neturėjo ugnies jėgos ir dažnai sumušė. Kita rimta pirmųjų vikšrinių transporto priemonių problema buvo jų lėtumas. 10 km / h greitis buvo pakankamas, norint judėti mūšio lauke, padengti pėstininką ar pertraukti priešo gynybinę liniją, tačiau akivaizdu, kad nepakanka perkelti bako vienetus iš vieno priekio į kitą. Be to, to laiko talpyklų takai išsiskyrė labai ribotais ištekliais ir apskritai buvo „silpnas“ šių kovinių transporto priemonių ryšys. Jų ištekliai retai viršijo 100 km, reikėtų pažymėti, kad iki trijų dešimtmečių vidurio jie negalėjo šią problemą išspręsti.

Būtent mažas tankų greitis paskatino plačiai naudoti šarvuotus automobilius, nors jie, be abejo, negalėjo konkuruoti su vikšrinėmis transporto priemonėmis.

Cisternos bandė gabenti į sunkiųjų sunkvežimių mūšio lauką, tačiau tai buvo labai nepatogu ir reikalavo papildomų išlaidų.

Jau 1911 m. Buvo sukurtas pirmasis ratinių vikšrų cisternos projektas, o kitais metais įvairiose šalyse buvo sukurta daugybė panašių mašinų. Tokie hibridiniai cisternos važinėjo keliu, naudodamiesi ratiniu varikliu, ir jie naudojosi vikšrinėmis transporto priemonėmis netinkamoje vietovėje. Dauguma šių projektų liko popieriuje arba pavienių prototipų pavidalu. Tokios mašinos buvo sudėtingos, brangios, o laikui bėgant įprastinės vikšrinės talpyklos sparčiai didėjo, o jų važiavimo įrankių tarnavimo laikas buvo pastebimai sustiprintas.

Sukurti tikrai sėkmingą ratų seką tik iš amerikiečių dizainerio Walter Christie, kuris rado paprastą ir originalų sprendimą. Jis pasiūlė padidinti bako bako ratlankius beveik iki paprasto automobilio rato dydžio, kad galiniai ritinėliai būtų valdomi ir dvi poros priekinių ratų. Taigi, įgulai reikėjo tik pašalinti bunkerius iš bako, kad bakas būtų paverstas šarvuotu automobiliu. Nebuvo poreikio sudėtingiems ir sunkiems mechanizmams, kaip sumažinti vieną ar kitą varomąjį įrenginį, reikalingas minimalus laiko keitimas.

Tačiau Christie nebuvo suinteresuotas amerikiečių kariuomenės išradimu, bet labai greitai talentingas dizaineris rado kitą klientą - TSRS.

20-ojo dešimtmečio pabaigoje Sovietų Sąjunga pradėjo kurti savo tankų pramonę, tačiau iš pradžių ji neveikė labai gerai. Sovietų pardavimų atstovai susipynė visame pasaulyje, pirko karinės įrangos pavyzdžius ir bandė pritraukti užsienio specialistus bendradarbiauti.

Christie'o projektas sukėlė didelį susidomėjimą sovietų kariuomenėje, puikiai įsiliejo į gilios operacijos koncepciją, kurią 20-ojo dešimtmečio pabaigoje sukūrė žinomas karo teoretikas Triandafilovas. Amerikiečių dizainerio išradimas žymiai padidino tankų formavimosi operatyvumą, orlaivio variklis, sumontuotas ant Christie bako, leido jam sukurti greitą greitį užmiestyje - daugiau nei šimtas kilometrų per valandą.

1930 m. Balandžio 28 d. SSRS nusipirko iš „Christie“ dviejų statomų cisternų už 60 tūkstančių dolerių ir visas teises gaminti šias mašinas 100 tūkstančių dolerių. Dizaineris pats atsisakė atvykti į TSRS.

Pavasarį iš užjūrio atvyko prototipų aparatai, kurie buvo rodomi Raudonosios armijos vadovybei. Kariuomenė patiko naujoms talpykloms, buvo nuspręsta pradėti masinę gamybą Charkovo lokomotyvų gamykloje (būsimame Malyshevo gamykloje).

Tais pačiais metais pradėtas eksploatuoti „Christie“ rezervuaras su naujojo dizaino bokšteliu ir gavo BT-2 pavadinimą. 1931 m. Lapkričio 7 d. „Raudonojoje aikštėje“ parodoje dalyvavo „BT-2“ cisternos. Tiesa, rengiantis renginiui vienas iš automobilių užsidegė ir buvo išsiųstas remontui.

Didžioji „BT-2“ bako gamyba buvo dislokuota Charkove tik 1932 m. Pradžioje. Iš pradžių sovietinių tankų statybininkai susidūrė su didžiuliais sunkumais: trūksta aukštos kokybės medžiagų, įrangos ir apmokyto personalo. Ypač sunki problema buvo variklių trūkumas („BT-2“ rezervuare sumontuotas M-5 lėktuvo variklis) dėl prastos padangų kokybės vikšrai buvo nuolat sunaikinti. Ne mažiau sudėtinga buvo kovinės transporto priemonės ginkluotė. Iš pradžių planuojama, kad „BT-2“ bake bus įdiegta 37 mm PS-2 patranka, tačiau jie negalėjo nustatyti didelio masto gamybos. Vėliau „B-3“ ginklas buvo pasiūlytas mašinos įjungimui, tačiau sovietų pramonė pagamino nepakankamą kiekį. Dėl to dalis „BT-2“ (350 vnt.) Liko ginkluoti tik su šautuvais.

Palaipsniui išspręsta daugelis pramoninių ir technologinių problemų, BT-2 išleidimas tęsėsi iki 1933 m. Tada jis buvo pakeistas tobulesniu pakeitimu - „BT-5“ baku.

Ši mašina turėjo elipsės formos ir didesnį bokštą, pritvirtintą ant ilgos peties diržo. „BT-5“ rezervuare buvo 45 mm ilgio patranka ir su ja sujungta 7,62 mm ilgio mašina. „Penkių“ kūnas beveik nesiskiria nuo „BT-2“.

„BT-5“ išleidimas prasidėjo 1933 m. Kovo mėn. Ir truko iki 1934 m. Pabaigos. Per šį laikotarpį buvo išleista apie du tūkstančius automobilių. Be „BT-5“, buvo pakeistas „BT-4“, tačiau serijoje jis niekada nebuvo paleistas.

Trisdešimtajame dešimtmetyje buvo sukurta daugybė fantastinių cisternų, turinčių keletą varomųjų įrenginių, dizaino. Be serijinių ratinių vikšrų talpyklų planai buvo sukurti transporto priemones su trimis (amfibiniais bakus) ir net keturiais propeleriais (plaukiojančiais ir važiuojant bėgiais). Žinoma, tokie projektai nebuvo įgyvendinti.

Taip pat buvo atlikti eksperimentai, keičiant ratų formulę.

Pagrindinė visų „BT“ cisternų serijos problema buvo jų silpnas rezervavimas. Šiuo metu jie susidūrė su šia situacija: faktas buvo tas, kad visos 1930 m. Kovinės transporto priemonės neturėjo apsaugos nuo raketų, ir tai buvo laikoma norma, o BT tankai gerokai viršijo savo užsienio kolektyvus manevringumo ir greičio charakteristikomis.

Iki 30-ojo dešimtmečio pabaigos atsirado poreikis sukurti naują sunkesnę talpyklą, kurios šarvai galėtų atlaikyti artilerijos ir cisternų korpusus. Tačiau ratinių vikšrų bako koncepcija neleido žymiai padidinti transporto priemonės masės, nes ratų varomasis įtaisas neleido.

Pažangiausias viso didelio greičio rezervuarų šeimos pakeitimas buvo BT-7, kurio gamyba prasidėjo 1935 m. Priešingai nei „BT-5“, „septyni“ turėjo suvirintą korpusą, patikimesni M-17 varikliai ir dyzeliniai varikliai buvo įrengti vėlesnėse šios mašinos versijose. BT-7 išleidimas truko iki 1940 m. „BT-7“ talpyklos apžvalga būtų neišsami, nepaminėjant 76 mm ilgio patrankos transporto priemonės artilerijos modifikacijos.

Visi buvo išleisti daugiau nei penki tūkstančiai septynių.

Jau 1935 m. Prasidėjo saugesnis bakas BT-20 (A-20). Charkovo gamyklos vadovybė savo iniciatyva pradėjo kurti antrą, visiškai sekančią šios transporto priemonės modifikaciją - A-32 tanką. 1938 m. A-20 ir A-32 buvo pristatyti Gynybos liaudies komisariato vadovybei. Kariuomenė norėjo į seriją paleisti ratinę / vikšrinę bako versiją, bet Stalinas asmeniškai reikalavo abiejų transporto priemonių bandymų. Visiškai stebimi rezervuarai bandymų aikštelėje parodė puikius rezultatus ir, po tam tikrų pakeitimų, buvo pradėti gaminti serijinę gamybą pagal pavadinimą, kurį šiandien žino visas pasaulis - T-34.

BT talpyklų pagrindu buvo sukurta nemažai įvairių eksperimentinių modifikacijų (liepsnos, radijo bangomis valdomos, raketų talpyklos), taip pat daug įvairių šarvuotų transporto priemonių: inžinerijos, tiltų klojimo, remonto ir evakuacijos transporto priemonės.

„BT“ rezervuarų serijos konstrukcijos aprašymas

„BT-5“ bakas buvo sukurtas siekiant pakeisti ne itin sėkmingą pirmą transporto priemonės modifikaciją - „BT-2“. Savo išdėstyme jis beveik visiškai nukopijavo savo pirmtaką. Vėliau ši schema taps klasika daugelio sovietinių tankų kartoms. Automobilio priekyje buvo valdymo skyrius su vairuotojo sėdynėmis, po to sekė kovinis skyrius, o variklio skyrius buvo užpakalinėje bako dalyje. „BT-5“ įgulą sudarė trys žmonės.

Transporto priemonės gesinimo skyriuje buvo bokštelis su prietaisu ir mašininiu ginklu, taip pat transporto priemonės vado ir mašinų šaldytuvo sėdynės.

Bako korpusas buvo pagamintas iš valcuotų šarvų plokščių, kurios buvo sujungtos su kniedėmis. Automobilis neturėjo racionalių kampų, vienintelė išimtis buvo priekinė dalis, kuri priminė sutrumpintą piramidę. Ši forma buvo būtina siekiant užtikrinti varančiųjų ratų sukimąsi. Palyginti su BT-2, rezervacija „penki“ nepasikeitė. Šiek tiek sustiprinta vairuotojo liukų dangčio apsauginė apsauga. Apskritai, korpuso ir bokštelio užsakymas apsaugojo įgulą nuo smulkiųjų ginklų fragmentų ir kulkų.

Vilkimo kabliai buvo korpuso priekyje ir gale.

Kovos skyriuje, kuriame buvo plačiai vykdoma veikla, buvo įrengtas elipsinis bokštas su 45mm 20K patranka ir su juo susietas DT staklės. Kai kuriose talpyklose ant bokštelio taip pat buvo įrengtas priešgaisrinis mašininis ginklas DT. Bako vadas, kuris taip pat tarnavo kaip ginklininkas, buvo kairėje pusėje, o dešinėje - krautuvas. Bokšto stoge buvo du liukai, skirti iškrovimo ir iškrovimo įgulos nariams.

BT-5 tankų bokšto nišoje įrengta radijo stotis.

20K pistoletas turėjo gerų savybių. Šarvai-pradurtas šuolis pradinis greitis buvo 760 m / s ir galėjo prasiskverbti į 37 mm šarvus 1 km atstumu. Sunaikinti priešo darbo jėgą ir jo atviros ugnies ginklus bako amunicijoje sudarė susiskaldymo lukštai. Įžymybės susideda iš PT-1 ir TCPM vietų.

Bokštas suteikė galimybę suktis iš patrankos ir mašininio ginklo, kurio vertikalūs kampai nuo –6 iki + 25º.

Įprasto bako šaudmenys buvo 115 kadrų, vadas - 72 kadrai.

Paprastai ryšiams buvo naudojami signalų vėliavos, o 71-TK-1 radijo stotys su būdinga turėklų antena, esanti aplink bokštą, buvo įrengtos komandinėse transporto priemonėse.

„BT-5“ bakas buvo įrengtas su M-5 benzininiu varikliu su dvylika cilindrų. Jo talpa buvo 400 litrų. p., kuri leido kovinei transporto priemonei greitinti greitkeliu iki 72 km / h ir 50 km / h greičiu - grubioje vietovėje. Bako degalų bako talpa buvo 360 litrų, vėlesnėse „BT-5“ versijose jis buvo padidintas iki 530 litrų. Pažymėtina, kad didelis benzino suvartojimas buvo vienas iš pagrindinių visų BT serijos talpyklų trūkumų. Išimtis buvo BT-5. Galingas lėktuvo variklis suteikė kovinei transporto priemonei puikų greitį ir manevringumą, tačiau tuo pačiu metu jis buvo ypatingai siaubingas.

Vikšrinis variklis sudarė (kiekvienoje pusėje) vėžės pavarą su atviru lanku, kreipiamuoju ratu, ritiniais (keturiais vienetais), galiniu varančiuoju ratu su pavaros velenais. Pagrindiniai čiuožyklos įrengtos su guminiais tvarsliais. Ant vikšro, vairavimas buvo vykdomas su svirtimis, sujungtomis su trintimis.

Važiuojant iš vikšro į ratinį propuliatorių, vikšrai buvo pašalinti ir pritvirtinti prie lentynų. Mašiną valdė vairas, sujungtas strypais su priekiniais varančiais ritiniais. Pagal tuos standartus automobilio perkėlimas į ratų pavarą buvo atliktas per trisdešimt minučių.

Bako perdavimas buvo panašus į BT-2, jis susideda iš pagrindinio trinties movos, skirtos trinčiai, dviem šoninėms sankaboms ir keturių greičių pavarų dėžei.

„BT-5“ buvo įrengta stacionari gaisro gesinimo sistema, kurią sudarė tetrachlorido gesintuvas ir keli purkštuvai, esantys bako variklio skyriuje.