Karinių transporto orlaivių An-22 "Antey" apžvalga

Karas visais amžiais ir laikais buvo techninės pažangos variklis. Ši tendencija buvo ypač akivaizdi dvidešimtajame amžiuje, ir tai nenuostabu. Praėjusio šimtmečio kariniai konfliktai gali būti vadinami „variklių karu“, o pergalės šiuose konfliktuose vyko ne tik kovos zonoje, bet ir dizaino biuruose bei gamyklose.

Tai ypač pasakytina apie oro pajėgas. Didžiausia sovietinių ir vakarietiškų orlaivių gamintojų konkurencija būdinga šaltojo karo laikotarpiui, šis neramus laikas buvo tikras sovietinės aviacijos ir orlaivių pramonės atsilikimas. Keli dešimtys pokario metų SSRS buvo sukurta ir į seriją įdėta daugybė gražių automobilių, neturinčių pasaulio analogų. Ypač didelės buvo sovietų orlaivių gamintojų sėkmės transporto aviacijos srityje.

An-22 „Antey“ kūrimo istorija

Vienas iš pirmaujančių transporto lėktuvų kūrimo centrų TSRS tradiciškai laikomas Antonovo dizaino biuru. 1950-ųjų pabaigoje Antonovo dizaino biuras pradėjo kurti sunkiasvorių transporto orlaivį, galintį į mūšio lauką pristatyti ne tik personalą, bet ir karinę įrangą, įskaitant tankus. Tačiau pagrindinis naujų orlaivių uždavinys buvo tarpkontinentinių balistinių raketų ir paleidimo įrangos pristatymas. Idėja buvo tokia: lėktuvas turėtų pristatyti raketas į lėktuvą, kuris yra arčiausiai paleidimo veleno, o raketos turėjo būti pristatytos tiesiai į svetainę sraigtasparniu.

Šiuo metu Tarybų Sąjungoje strateginis bombonešiams buvo sukurtas puikus NK-12 turbopropellerinis variklis, jo naujus transporto lėktuvus naudojo jo kūrėjai. 1960 m. Ministrų Taryba priėmė nutarimą dėl naujo automobilio kūrimo pradžios. Reikalavimai buvo labai sunkūs: lėktuvas turėjo turėti ne mažiau kaip 50 tonų pakrovimo pajėgumą, naudoti ne įrengtas platformas kilimui ir tūpimui, ir turėti platų krovinių asortimentą, įskaitant didelius ir negabaritinius krovinius.

Iki 1961 m. Būsimų orlaivių išdėstymas buvo pasirengęs, o pirmieji du automobiliai buvo pastatyti 1964 m. 1965 m. Vasario 27 d. Pradėjo bandyti An-22. Darbai buvo sunkūs, An-22 buvo pirmieji sovietiniai plataus masto orlaiviai, todėl daugelis techninių problemų turėjo būti išspręstos pirmą kartą. Pirmasis gamybos orlaivis buvo paruoštas 1966 m., O 1969 m. Jį priėmė TSRS karinės transporto aviacija. Įdiegus šį orlaivį, sovietinės ginkluotosios pajėgos tapo tikrai mobilios: „An-22 Antey“ galėjo praktiškai transportuoti bet kokią antžeminių pajėgų įrangą, įskaitant tankus ir net taktines raketų sistemas. Be to, „An-22“ transporto orlaiviai taip pat išsprendė strategines užduotis: jos konstrukcija leido įjungti beveik visą krovinių spektrą strateginėms raketų pajėgoms.

Iškart po bandymų pabaigos, 1969 m. An-22 atliko keletą rekordinių tarptautinių skrydžių (siekiant įrodyti sovietų techninį pranašumą): Hanojuje ir Limoje (Peru). Netrukus Peru įvyko destruktyvus žemės drebėjimas, o SSRS vyriausybė išsiuntė humanitarinę pagalbą šiai šaliai.

Tuo metu „An-22“ buvo didžiausias pasaulyje orlaivis, 1965 m. Šio automobilio ekspozicija Paryžiaus orlaivių salone sukėlė tikrą pojūtį plačiajai visuomenei ir specialistams. Net ir šiandien An-22 „Antey“ yra didžiausias pasaulyje turbopropelerinis orlaivis, o kai kuriose jo savybėse jis viršija dažniau naudojamą IL-76. Serijinė gamyba "Anteyev" buvo organizuota orlaivių gamykloje Taškente.

Per savo tarnavimo metus AN-22 atliko didžiulį darbą įvairioms TSRS nacionalinės ekonomikos sferoms. Pavyzdžiui, šis orlaivis buvo aktyviai naudojamas vystant Sibirą ir Tolimąją Šiaurės dalį. Orlaivis transportavo įrangą kasybos ir naftos bei dujų pramonei, didelių statybos ir krovinių įrangai, elektrinėms ir generatoriams. Darbas ekstremaliomis Polaro regiono sąlygomis parodė aukštą mašinos patikimumą, pilotai jį mylėjo. An-22 lėktuvuose buvo nustatyta daugiau nei keturiasdešimt pasaulio įrašų, įskaitant skrydžių diapazoną ir naudingąją apkrovą.

An-22 buvo vežami dar du Antonovo gigantai: An-225 Mriya ir An-124 Ruslanas iš Taškento į Kijevą ir Uljanovską. Orlaivio gamyba buvo nutraukta dėl IL-76 gamybos, kuri buvo laikoma perspektyvesnė, plėtra. Iš viso buvo išleista 68 orlaiviai. An-22 naudojamas iki šiol.

An-22 aprašymas

An-22 buvo sukurta pagal klasikinę schemą, ji turi platų fiuzelę, su aukštu sparno išdėstymu. Kabina yra orlaivio priekyje, o krovinio liukas - užpakalinėje dalyje. Fiuzelagas yra padalintas į kelias dalis. Lankas yra padalintas į du denius, navigatoriaus kabina yra apatiniame aukšte, o likusios įgulos kabinos yra viršutiniame aukšte. Taip pat nosyje yra nedidelis keleivių salonas. Vidutinėje orlaivio dalyje krovinių skyrius yra sandarus, turi titano grindis ir pakrovimo operacijas. Krovinių skyriaus dizainas leidžia iškrauti karinę įrangą ir personalą.

Uodegos galas yra dvikryptis, susideda iš vairo ir dviejų keelsių su pasukamais vairais. Lėktuvo nusileidimo mechanizme yra trys atramos, nosies tūpimo pavara turi du ratus, o pagrindinė važiuoklė turi tris atramas su dviem ratais. Oro slėgis važiuoklės ratuose gali būti automatiškai reguliuojamas tiek ore, tiek ant žemės. Tai leidžia kilti ir nusileisti iš neplanuotų vietų.

Lėktuve yra keturi turbopropelleriniai varikliai NK-12MA, jie pradeda judėti keturių ašių koaksialinius varžtus (priekinis varžtas pasukamas į dešinę ir galinis varžtas sukasi į kairę) ir suteikia automobiliui didelį greitį ir pajėgumą. Vienas iš svarbiausių „An-22“ bruožų yra labai mažas degalų sąnaudos.

Orlaivių specifikacijos

Toliau pateikiamos taktinės ir techninės orlaivio charakteristikos.

Wingspan, m64,4
Sparno ilgis, m57,31
Lėktuvo aukštis, m12,53

Orlaivio svoris, kg

Tuščias118727
Įprastas pakilimas205000
Didžiausias pakilimas225000
Kuras kg96000
Variklio tipas4 × TVD NK-12MA

Greitis

Didžiausias greitis, km / h650
Važiavimo greitis, km / h560
Praktinis intervalas, km5225
Keltų linija, km8500
Lubos, m9000
Krovinio svoris kg60000
Įgulos nariaiPenki - septyni žmonės
Keleivių skaičius28 žmonės

An-22 „Antey“ pakeitimai

Yra keletas šios mašinos pakeitimų, kurie buvo pastatyti skirtingiems tikslams ir skirtingais laikais. Tačiau dar įdomiau yra šio orlaivio modifikacijos, kurios buvo sukurtos, bet nebuvo įtrauktos į seriją.

  • An-22 - pagrindiniai;
  • An-22A - orlaiviai, kurių naudingoji apkrova yra 80 tonų;
  • An-22PZ - jis buvo gabenamas An-225 ir An-124 komponentus ir komponentus ant fiuzeliato.

An-22 modifikacijos, sukurtos skirtingais metais:

  • 22-amfibija - ši mašina buvo sukurta 1960-ųjų pradžioje. Jie norėjo ją naudoti kasykloms kloti, kroviniams nuleisti, gelbėjimo operacijoms jūroje vykdyti ir povandeniniams laivams tiekti;
  • An-22PLO - plokštuma, specialiai sukurta kovoti su povandeniniais laivais su atomine elektrine. Šiam orlaiviui buvo sukurtas specialiai sukurtas reaktorius. Lėktuvas turėjo didžiulį asortimentą;
  • An-22PS - paieška ir gelbėjimas;
  • An-22R - tarpkontinentinių raketų nešiklis;
  • An-22SH - orlaivis su platesniu fiuzeliu;
  • An-122-KS - kuro tanklaivis.

„Anthea“ pagrindu taip pat buvo sukurtas keleivinis orlaivis.

Video apie „An-22“

Žiūrėti vaizdo įrašą: Kaip NATO naikintuvai perima ryšį praradusį orlaivį (Lapkritis 2019).

Загрузка...

Populiarios Kategorijos

Загрузка...