„FIGHTER YAK-7“, „TTX“ LĖKTUVŲ SU NUOTRAUKOMIS IR VAIZDO ĮRAŠAIS APRAŠYMAS IR SPECIFIKACIJOS

„Jak-7“ - tai sovietinis Antrojo pasaulinio karo kovotuvas vienoje stūmoklėje, sukurtas Jakovlovo dizaino biure pagal „Jak-7UTI“ mokymo mašiną. Orlaivio išleidimas prasidėjo 1941 m. Pabaigoje ir truko iki 1944 m. „Jak-7UTI“, suprojektuotas mokyti skrydžio personalą, išgyveno daugybę nuostabių transformacijų ir atliko labai svarbų vaidmenį Didžiojo Tėvynės karo istorijoje.

Gamybos metu buvo sukurta aštuoniolika skirtingų šio kovotojo modifikacijų, iš kurių dešimt išėjo į masinę gamybą. Iš viso buvo pagaminta daugiau kaip 6 300 „Jak-7“ orlaivių. Nuo 1942 m. „Septynis“ priekyje pradėjo palaipsniui išsiveržti iš „Jak-9“ kovotojo, kuris vėliau tapo masyviausia sovietine karo laikotarpio karine transporto priemone.

Nepaisant kai kurių trūkumų, pilotai buvo gerai apie „Jak-7“. Jų gamybos kokybė dažnai buvo didesnė nei „Jak-1“ kovotojų, kurių pagrindu jie buvo sukurti. Puikios skrydžio charakteristikos ir galingi ginklai leido pilotui ne tik atsistoti kovoje, bet ir išeiti iš jo kaip laimėtojas.

Palyginti su „Yak-1“, „Yak-7“ kovotojas buvo išsamesnis, jo dizainas buvo patobulintas, todėl ši mašina tapo lengviau valdoma, saugi ir lengvai prižiūrima.

„Jak-7“ buvo pradėta keturiose orlaivių gamyklose: Nr. 82 ir Nr. 301 (Maskva), Nr. 21 (Gorkis) ir Nr. 153 (Novosibirskas).

Jak-7 istorija

1930-ųjų pabaigoje Sovietų Sąjungoje vyko karščiavimas, kad būtų sukurtas naujas modernus kovotojas. Jį traukia geriausi vidaus dizaino biurai: Lavochkin, Mikoyan, Jakovlev. Jie planavo statyti naują automobilį dideliais kiekiais, todėl beveik iš karto kilo klausimas dėl sparčiausiai įmanomo kovotojo kūrimo kovinėse dalyse. Mums reikėjo šiuolaikinio mokymo lėktuvų, kurių savybės nebūtų prastesnės už naujas kovines transporto priemones. Jo kūrimas buvo patikėtas projektavimo biurui vadovaujant Aleksandro Sergejevičiaus Jakovlevui.

Darbas su naujais mokymo lėktuvais prasidėjo 1939 m., Pagrindu buvo imtasi „Jak-1“ kovotojo, o tuo metu dizaino biuro dizaineriai dirbo.

1940 m. Kovo 4 d. Sovietų valdžia priėmė nutarimą dėl mokymo kovotojo sukūrimo pagal I-26 orlaivio prototipą.

Treniruoklio bandymai prasidėjo 1940 m. Vasarą, lėktuvas parodė labai geras skrydžio savybes: 4500 metrų aukštyje jis pasiekė 586 km / h greitį. Tačiau UTI-26 (šis vardas gavo treniruočių kovotoją) buvo pernelyg sunku pilotuoti, kuris buvo nepriimtinas pradedantiesiems pilotams, todėl automobilis turėjo būti baigtas.

Be to, pirmasis kovotojo prototipas (vadinamas UTI-26-I) turėjo daug bendrų su I-26 ir todėl patyrė beveik visus jos trūkumus: variklis dažnai perkaitęs, dažnai buvo iš naftos sistemos išmetamas aliejus, kuris užplūsta visą orlaivio priekį, įskaitant kabinos apšvietimą. Ypač nesėkmingas buvo važiuoklės dizainas. Ratų skersmuo neatitiko orlaivio svorio, o užraktai, laikantys važiuoklę ištrauktoje arba atleistoje padėtyje, buvo labai nepatikimi, todėl bandymų metu įvyko avarija. UTI-26-aš turėjau stiprią tendenciją kapotuoti.

Nepaisant nustatytų trūkumų, jie nusprendė paleisti automobilį į masinę gamybą, tačiau po rimtų pakeitimų. Sovietų karinių oro pajėgų mokymo lėktuvų poreikis buvo toks didelis, kad net neišsami UTI-26-I buvo nedelsiant išsiųsta į 11 IAP pilotų perkvalifikavimui ant Jak-1.

Antrojo prototipo - UTI-26-II - projektavimo patobulinimai ir patobulinimai. Lėktuvo tūpimo mechanizmai patyrė didelių pokyčių: žymiai padidėjo važiuoklės ratų skersmuo, pataisos ir užraktai, kurie juos fiksavo ekstremaliose padėtyse, pasikeitė. Padidėjo stabilizatoriaus ir vairo plotas - tai žymiai pagerino orlaivio valdymą. Mašinos svorio centras buvo perkeltas, vandens radiatorius buvo padidintas ir išplėstas. Mašinos konstrukcijoje buvo atlikti kiti, mažiau reikšmingi pokyčiai. Pvz., Buvo pakeistas kokos varžto tvirtinimo metodas, po kurio jo įdiegimas prasidėjo daug mažiau laiko. Orlaivio modernizavimas padidino svorį iki 2750 kg.

Nepaisant to, kad UTI-26-II atrodo labai panašus į „Jak-1“, tai buvo struktūriškai skirtingos mašinos. Tai sukėlė tam tikrų technologinių sunkumų gamyboje, nes „Jak-1“ ir „UTI-26“ turėjo būti gaminami tose pačiose gamyklose. Valstybiniai orlaivių bandymai buvo atlikti 1941 m. Pradžioje. Modifikuotas kovotojo prototipas gavo daug aukštesnį ženklą nei karinis UTI-26-I. Mokymo lėktuvų poreikis buvo labai didelis, taigi 1941 m. Kovo mėn. Maskvos aviacijos gamykla Nr. 301 iš „Jak-1“ gamybos buvo perkelta į „Jak-7UTI“ gamybą.

Kai tik buvo sukurta UTI-26, niekas net negalėtų manyti, kad kada nors bus sukurtas pilnavertis kovinis kovotojas. Tačiau didžiuliai Sovietų oro pajėgų nuostoliai pradiniame karo etape privertė mus imtis tokio žingsnio.

Jauno dizainerio Sinelytsikovo siūlymu, lėktuvas buvo aprūpintas standartiniu „Yak-1“ ginklu. Iš pradžių šią idėją daugelis suvokė dviprasmiškai, tačiau Jakovlevas davė progą pertvarkyti vieną plokštumą. Antrajame kabinoje iš jo buvo pašalintas dvigubas valdymas, buvo įrengti armorrest ir degalų bakai, apsaugoti apsauginiu neutralaus dujų siurbimo sistema.

UTI-26 „ginkluotos“ versijos bandymai prasidėjo 1941 m. Birželio mėn., Prieš kelias dienas prieš karo protrūkį. Piloto, atlikusio kovotojo bandymus, ataskaitoje pažymėta, kad jos geriausios akrobatinės savybės, lyginant su „Jak-1“. Naujasis orlaivis gavo pavadinimą „Jak-7“. Kovos su mašina panaudojimas parodė, kad „Yak-7“ kovotojas pranoksta „Jak-1“ išgyvenamumą, ginkluotę ir manevringumą.

Po karo pradžios Krašto apsaugos komitete buvo remiamas mokymo lėktuvo keitimas kovoje. Jau rugpjūčio mėn. Buvo išduoti atitinkami dekretai. „Jak-7“ orlaivių serijinė gamyba prasidėjo iš karto dviejose gamyklose: Nr. 301 ir 153. Šiuo metu vyko aviacijos įmonių ir mokslinių tyrimų institutų evakavimas, todėl „Jak-7“ vyriausybė nusprendė neatlikti bandymų ir apsiribojo gamykliniais bandymais.

1941 m. Liepos mėn. Jakovlavo dizaino biuras buvo evakuotas į Saratovą, kur dizaineriai tiesiogine prasme proaktyviai sukūrė kovotojo - Jak-7M patrankos modifikaciją, į sparną įdiegdami ShVAK patrankas. Be to, orlaivyje įrengti raketų paleidimo įrenginiai. Tačiau tam reikėjo sumažinti degalų bakų tūrį. 1941 m. Spalio mėn. Skrydžio bandymai pradėjo naują kovotoją.

Serijinės gamybos metu buvo atlikti keli kovotojo serijos pakeitimai:

Jak-7. Pagrindiniai mašinos pakeitimai, išleidimas truko nuo 1941 m. Rugsėjo iki spalio mėn. Iš viso pagaminta 62 vienetai.
Jak-7A. Kovotojo modifikavimas, kurio išleidimas prasidėjo 1942 m. Sausio mėn. Lėktuvas buvo įrengtas nauja radijo stotimi, nedideli orlaivio korpuso konstrukcijos pakeitimai. Gamyba tęsėsi iki 1942 m. Gegužės mėn., Iš viso buvo pagaminti 277 „Jak-7A“ vienetai.
Jak-7b. Didžiausias mašinos keitimas, jo gamyba prasidėjo 1942 m. Gegužės mėn. Ir truko iki 1943 m. Per šį laikotarpį išleista 5120 lėktuvų. „Yak-7B“ vietoj „ShKAS“, ištraukiamo uodegos stovo, buvo du UBS mašininiai ginklai, o nuo 1942 m. Vidurio ir naujasis variklis M-105PF. Naujoji elektrinė, taip pat keletas kitų pakeitimų leido didinti kovotojo greitį iki 532 km / h nuo žemės. Paskutinėje šios modifikacijos serijoje gargrot buvo pašalintas, pagerėjo liemens kontūrai ir jos sandarinimas, todėl buvo galima dar labiau padidinti greičio charakteristikas.
Jak-7B. Mokymo kovotojas, kuris buvo sukurtas pašalinant ginklus iš serijos „Jak-7B“. Jis buvo pagamintas nuo 1942 m. Gegužės iki 1943 m. Tai buvo 597 orlaiviai.
Jak-7-37. Modifikacija, sujungta su 37 mm ilgio patranka MPSH-37 ir dviem mašininiais ginklais UBS. Šis kovotojas turėjo šiek tiek kitokį vairuotojo kabinos išdėstymą.

Įdomus kovotojo modifikavimas yra „Jak-7R“, kur raidė „P“ reiškia „reaktyvus“. Ši mašina buvo sujungta su jėgainėmis, susidedančiomis iš stūmoklinio variklio ir kelių reaktyvinių variklių.

Remiantis „Yak-7“ kovotoju, jie bandė sukurti ilgos nuotolio kovotoją (Yak-7DI), aukšto aukščio sulaikymą (Yak-7DI), kad orlaivyje būtų sumontuotas oru aušinamas variklis. Tačiau šie automobiliai neatėjo į seriją.

„Fighter Yak-7“ dalyvavo visose pagrindinėse Antrojo pasaulinio karo kovose. Papildomas šios lėktuvo salonas dažnai buvo naudojamas perduoti personalą ar krovinius į naujas vietas. Galiniame skyriuje buvo galima įrengti papildomą degalų baką. Dažnai nugaros kabinoje buvo įrengta fotografinė įranga, o „Jak-7“ tapo žvalgybine transporto priemone.

„Jak-7“ dizaino aprašymas

„Yak-7“ yra vienviečio, vieno variklio vienpusis kovotojas su žemo sparno ir mišriu dizainu: gaminant mašiną buvo naudojami tiek duraluminis, tiek drobės mediena. Įgulą sudarė vienas asmuo.

Kaip ir kiti „Jak“ šeimos kovotojai, „Yak-7“ galingumo narvelis buvo pagamintas iš chromansilo vamzdžių, kurių priekyje buvo pritvirtintas variklio laikiklis. Yak-7 iš kitų Yakovlev mašinų naudingas skirtumas buvo tas, kad nuimamas variklio rėmas leido įrengti kitus orlaivių variklius. Kovotuvo priekinis dangtis buvo metalinis, o „Jak-7“ uodega buvo padengta fanera.

Kabina buvo centrinėje traukinio dalyje. „Jak-7“ buvo sukurtas remiantis „Jak-7UTI“ mokymo lėktuvu, kuriame buvo dvi kabinos - pilotui ir instruktoriui. Kovos lėktuvuose buvo pašalinta antroji kabina, jos vietoje buvo papildomas skyrius, uždarytas dangčiu. Jis gali būti naudojamas kroviniams, kitam asmeniui vežti arba papildomam dujų bakui įrengti.

„Jak-7“ sparnas turėjo mišrią konstrukciją: du dural spars, medinės šonkaulių ir darbinės odos, pagamintos iš faneros. Sparnas taip pat buvo tinkuotas.

„Jak-7“ uodegą sudarė medinis kilis ir stabilizatorius, vairai buvo pagaminti iš duralumino ir drobės. Lėktuvas turėjo triračius traukiamuosius važiuoklius, kuriuos sudarė dvi pagrindinės lentynos ir uodegos atrama. Pirmuosiuose mašinos pakeitimuose galinis ratas skrydžio metu nebuvo įtrauktas. Kaip ir kiti Jakovlavo kovotojai, „Jak-7“ turėjo važiuoklę su oro alyvos slopinimu, valymas ir važiuoklės gamyba buvo vykdoma pneumatinėje sistemoje. Įtrauktoje padėtyje važiuoklė buvo padengta atvartais.

Iš pradžių „Yak-7“ kovotojui buvo įrengtas M-105P vandens aušinimo variklis (1050 AG), tada orlaivyje sumontuoti galingesni varikliai (M-105PA, M-105PF). Automobilio degalų bakai buvo įrengti ir įrengti sparnuose: du sparnų konsolėse ir kitą centrinėje dalyje. Lėktuvas turėjo inertinių dujų siurbimo sistemą, kuri padidino jo saugumą.

Alyvos radiatorius buvo įrengtas kovotojo priekyje specialiame tunelyje po varikliu, vandens radiatorius buvo įrengtas centrinėje fiuzelio dalyje, esančioje už piloto kabinos. Žiemą prie vandens pridedama antifrizo, o į alyvą pridedamas benzinas.

Mokymo „Jak-7UTI“ ginklai apskritai nebuvo, „Jak-7“ gavo 20 mm „ShVAK“ patranką, kuri buvo žlugusi variklį, ir du „ShKAS“ šautuvai (7,92 mm). Ginklų šaudmenys buvo 130 raundų, mašininiai ginklai - 1 000 raundų šaudmenys. „Jak-7A“ modifikacija gali pakabinti keletą raketų arba 100 kg bombų. Didžiausias „Yak-7B“ kovotojo modifikavimas buvo sujungtas su vienu „ShVAK“ patranku ir dviem 12,7 mm UBS mašinų šautuvais, kurie labai padidino mašinos galingumą. Kovos ataskaitose pažymėta, kad įdiegus galingesnius UBS mašininius ginklus, „Yak-7“ tapo veiksminga darbui tiek antžeminių, tiek antžeminių tikslų atžvilgiu.