KAMAZ-4310 - krovininis transportas, galintis važiuoti bekele. Jau daugelį metų produktas buvo pagrindinis „Kama“ automobilių gamyklos produktas. Pirmoji 1981 m. Išleista partija buvo skirta kariuomenės poreikiams.
Bendra informacija
Standartinėje automobilio versijoje įrengti pagrindiniai tiltai, dirbantys pagal naują principą. Keturi varantys velenai, papildyti visureigiais. Visomis metalinėmis platformomis, galinėmis ir šoninėmis plokštėmis atsidaro pakreipiant. Grindys yra pagamintos iš medžio, kūnas gali būti uždarytas ant rėmo sumontuoto tento.
Pagrindinė mašinos funkcija - keleivių ir įvairių kategorijų krovinių pervežimas į bet kokį atstumą. Techniniai mazgai gali dirbti sunkiomis klimato sąlygomis, keturių ratų pavara leidžia judėti nešvariuose keliuose ir visureigiuose.
Didžiausią paklausą turėjo 106, 105 ir 101 sunkvežimio versijos. 101-asis modelis pakeitė bazinį pakeitimą 1989 m. „KamAZ-4310“ 105-osios modifikacijos yra naudojamos civilinėms užduotims atlikti. 106-asis modelis yra patobulintas 105-asis, gavo išorinius ir techninius patobulinimus.
Kūrimo istorija
Techninės visureigio transporto priemonės charakteristikos buvo tikras proveržis praėjusio amžiaus devintajame dešimtmetyje. 4310 įveikia įvairaus aukščio kliūtis, eina per vandens barjerus (iki 1,5 m gylio) ir susiduria su aštriomis nusileidimais ir pakilimais. Serijos leidimas prasidėjo 1981 m. Sausio mėn.
Sunkvežimio kūrimas apėmė specialistų automobilių gamyklą „ZIL“. Vadovybė uždavinį sukurti novatorišką transportą 1967 m. Iki 1968 m. Buvo išspręstos techninės problemos, po kurių 10 metų buvo skirta užbaigtos versijos surinkimui.
Per šį laikotarpį Maskvoje buvo surinkti 12 automobilių, kurių kiekvienas buvo patobulintas ankstesnėje instancijoje. Įvairių bandymų metu ši įranga apėmė daugiau nei pusantro kilometro sunkumų. 10 metų sukūrė daugiau nei 50 sprendimų, kurie niekada nebuvo taikomi niekur kitur.
Plėtros istorija
Standartinis modelis 8 metus išjungė surinkimo liniją. Per šį laikotarpį inžinieriai atliko keletą nedidelių prietaiso pakeitimų. Norėdami atidaryti kabiną, buvo sukurta hidraulinė sistema, kai kurių variantų kabina su lova.
1989 m. 101-oji versija pakeitė originalią versiją. Jis buvo naudojamas kariniams ir verslo poreikiams. Automobilis KAMAZ-4310 turi sulankstomus suolus, kuriuose gali apsistoti iki 30 žmonių. Mašina gali vilkti priekabą „2PN-4M2“. Gervė yra modifikuota, kai kuriuose yra papildomos lovos.
106-oji versija buvo perkelta į konvejerį 89-ajame metais. Palyginti su 105-aisiais, ekspertai sumažino masę ir padidino apkrovą 1 toną iki 7 tonų. Galima pervežti priekabą - „GKB-8350“ arba jos variacijas su sulankstomu stogeliu. 105-oji versija neturi visuotinių skirtumų nuo originalaus automobilio. Jo dizainas supaprastintas, o svoris sumažėja.
Įdomus taškas - kai kurie vieno valdovo atvejai vienas nuo kito skyrėsi labiau nei kitų šeimų atvejai.
Sunkus Sovietų Sąjungos žlugimo laikotarpis neturėjo įtakos įmonės produktyvumui. Pasaulinės finansų krizės metu gamybos apimtis sumažėjo. Šiandien galima įsigyti 4310 senų išleidimo metų puikioje būklėje, nes daugelis partijų buvo išsiųstos į kariuomenę ir ten jie tapo išsaugojimu, o ne laukė savo triumfo valandos.
KAMAZ-4310 įrenginys
Pavaros sistema, kurioje yra visa techninė dalis, leidžia judėti žemos reljefo reljefo sąlygomis. Automobilis dažniausiai buvo naudojamas žmonėms ir prekėms vežti į atokias vietoves. Didelį poreikį pateisina paprastas dizainas ir gebėjimas judėti kelyje.
Transportas turi gerą manevringumą. Tai palengvina pasvirusi tiltai ir pavaros mechanizmas. Papildymas buvo unikali autonominė padangų slėgio stebėjimo sistema, kuri automatiškai reguliavo ją, priklausomai nuo kelio paviršiaus. Įvairaus sunkumo manevrus galima atlikti 40-60 km / h greičiu.
Perkėlimo dėklas KAMAZ-4310
Razdatka susideda iš dviejų pakopų, su ašine diferenciniu mechanizmu, pagamintu asimetriškai. Transporto greitis lengvai perjungiamas elektropneumatine pavara. Diskas taip pat yra atsakingas už diferencinio mechanizmo blokavimą.
Perdavimo dėžė buvo įdėta į rėmo korpusą ant guminių tarpiklių. Kieto rėmo darbas sušvelninamas keturiais guminiais užvalkalais. Šis metodas padidino reguliavimo sistemos tarnavimo laiką. Paprasta, bet patikima konstrukcija, kartu su geru surinkimu, užtikrina ilgą darbo mechaninių dalių darbą.
Perkėlimo dėklo KAMAZ-4310 dizainą vaizduoja trys velenai. Pirminio veleno konstrukcija suteikia pavaros mechanizmo elementą. Jis yra ant guolių vidinėje karterio dalyje. Reguliarus traukimas turi vienodą poveikį visiems techniniams mazgams. Tai įmanoma dėl skirtingo atskyrimo.
Tiltai
Tiltų jungtis nuolat aprūpinama nepertraukiamu sukimo momentu. Diferencinės ašies tipas yra atsakingas už sukimo momento veikimą. Tilteliai ant tiltų yra pagaminti iš sijų, kurios gamykloje vyko štampavimo būdu. Prie sijų pritvirtinti keli kiti elementai: karterio liukai, stabdžių flanšai ir spyruoklių atramos.
Priekinė ašis KAMAZ-4310 turi šarnyrinius elementus. Jie naudojami keltuvui valdyti skirtingu greičiu, pagamintu pagal kampinį tipą. Tilto atramos svoris - 0,64 tonos. Priekinės ašies išdėstymas apima daugybę detalių. Išsamią struktūrą galima rasti mašinos techninėje dokumentacijoje.
Variklis KAMAZ-4310
Skirtingos visureigio transporto priemonės versijos gali būti įrengtos vienu iš dviejų variklių:
- 740,10 - dyzelinis variklis su aštuoniais cilindrais ir 10,85 litrų tūrio. Pasiekite 210 arklio galių esant 2600 aps./min. Cilindro blokas yra pagamintas iš ketaus, o galvutės yra pagamintos iš aliuminio;
- 740.20 - panašus dyzelinis variklis, sukuria tik 220 arklio galių. Sukabinimas - trinties mechanizmas, sudarytas iš dviejų diskų.
Kabina
„KamAZ-4310“ kabina atitinka patogius 1980- 1990 m. Reikalavimus. Pagal jį yra variklis, jis turi ventiliacijos sistemą. Svirties valdymo principu įdiegtas mechanizmas automobilio valdymui. Kabina pakreipta hidrauliniu mechanizmu. Jame yra du pagrindiniai tipai visiems 4310 variantams, o pagrindinis skirtumas - lova, skirta likusiam vairuotojui.
Kuro rezervas
Pagrindinėje įrangoje yra du 125 litrų rezervuarai. Specialiu užsakymu pagaminti automobiliai gali būti aprūpinti dviem 250 litrų talpyklomis. Net ši parinktis neleidžia ilgai važiuoti be degalų. Prietaisas leidžia naudoti vidutinės kainos aliejaus, kuris sumažina transporto priežiūros išlaidas.
Stabdžiai
Stabdžių sistemą sudaro daug mechanizmų ir komponentų. Išsamus kiekvienos prekės aprašymas yra transporto priemonės techninėje schemoje. Trumpai tariant, tuo metu stabdžiai turi tipišką išvaizdą ir pagerina stabdymo jėgą.
Gervė
Gervę vaizduoja būgno konstrukcija, pagrįsta kirmino pavarų dėže. Stabdymo galios veikimui naudojama speciali juosta. Laido ilgis - 83 metrai, padedant jums pakrauti iki 15 000 kg sveriančius krovinius. Maitinimo šaltinis yra galios kilimo įtaisas.
4310 veislės
Šio automobilio pagrindu sukurta daug pakeitimų. KamAZ-4310 medienos vežėjas yra populiarus ir populiarus variantas, tačiau yra ir daug kitų.
Typhoon-1
Dešimtajame dešimtmetyje jie sukūrė karinį modifikaciją „Typhoon-1“, kuris ateityje buvo naudojamas kuriant sunkvežimius, atliekančius įvairaus sudėtingumo kovines misijas. Kūno šarvai kareiviams vežti. Masyvi šarvuotos plokštės apsaugo priekinę kabinos dalį nuo priešo poveikio. Typhoon-1 techninės charakteristikos paliko visus to laiko karinius automobilius kaip pašalinį.
„Typhoon-1“ nėra „Typhoon“ mašinos pagrindas, kuris 2011 m. Buvo sukurtas specialiu Rusijos Federacijos gynybos ministerijos įsakymu. Koviniai automobiliai sukūrė dizainerius Uralus ir KamAZ.
S4310
4310 metų kūrimo metu sukurta sporto komanda "KAMAZ-master", kuri šiandien tarnauja ralio lenktynėse. Pirmasis sportinis automobilis buvo sukurtas remiantis standartu KAMAZ-4310.
Maitinimo blokas gavo turbokompresorių ir naują dyzelino tiekimo sistemą, leidžiančią padidinti galią iki 290 arklio galių. Stūmoklių profilis buvo atnaujintas, sukimo vibracijos įgijo sklendę, pagerėjo tepimo mechanizmas, naujasis klampus sukabintuvas ir galingesnis ventiliatorius buvo atsakingi už aušinimą.
Į hodovka pridėta kietų šaltinių ir patobulintų amortizatorių. Vidurinis tiltas gavo išleidimo spyruokles, kurios pagerino mašinos balansavimą - nusileidžiant po šuolio tiltai nesitempė į žemę. Lenktynių standartų dėka buvo pridėta saugos konstrukcija.
1991 m. Elektrinę pakeitė KamAZ-7482, kurio galia buvo 430 arklio galių. C4310 buvo naudojamas ralio lenktynėse iki 1995 m., Iki 2000 m. Jis buvo naudojamas kaip techninės pagalbos priemonė.
Kiti modifikacijos KAMAZ-4310
KamAZ-4310 sunkvežimis nėra vienintelis transporto variantas. Yra ir kitų:
- 43101 - keliamoji galia padidinta iki 6000 kilogramų, variklio galia iki 220 arklio galių;
- 431010 - sportinė versija, kuri dalyvavo 1992 m. Dakaro ralyje;
- 43105 - civilinis modelis. Pilnas rinkinys neturi gervės ir padangų slėgio stebėjimo sistemos;
- 43106 - 220 variklių galios variklis 740.20;
- 43114 - karinė kopija, kurios variklį papildo turbokompresorius. Galia padidinta iki 260 arklio galių;
- 43115 - ekonominė įvairovė, kuri pagerino kai kuriuos techninius vienetus;
- 43118 - gavo kūną su išplėstu pagrindu;
- 4410 - vilkikas, vežantis puspriekabes, kurių svoris iki 15 tūkst. Kg.
Kai kurios versijos apsiribojo prototipais, jos nepasiekė masinės gamybos.
Ką galima padaryti?
KamAZ-4310 medienos sunkvežimiai ir kiti modeliai pasižymi pigia priežiūra. Išsami informacija apie transportą yra pagaminta iš patvaraus, geriausio tipo plieno. Didelė darbo išteklių pasiūla leidžia jums praeiti kelis šimtus tūkstančių kilometrų be pagrindinio remonto, reguliariai atliekant techninius patikrinimus. KAMAZ-4310 veikimas mūsų šaliai suteikė didelę naudą.
Visureigė pasirodė esanti viena geriausių Rusijos inžinerinės pramonės produktų. Kai tik gamyba buvo pradėta, techninių charakteristikų požiūriu ji nugalėjo visus šalies ir užsienio konkurentus. Šis universalumas susijęs su didele galia, dideliu naudingumu ir puikiu manevringumu.
