Ural-375 - sovietiniu būdu pagaminta visureigė, skirta įveikti visureigius. Automobilio surinkimas buvo atliktas automobilių gamykloje Miasse. Didžiausia paklausa buvo praėjusio šimtmečio aštuntojo dešimtmečio pradžioje;
Pagrindinis 375-ojo modelio klientas buvo armija. Automobiliai, naudojami kariams ir ginklams vežti. Ant važiuoklės buvo sumontuota ataka ginkluotė. Sunkvežimiai, įsigyti statyboms, žemės ūkiui ir kitoms civilinėms pramonės šakoms. 80-ųjų pradžioje Ural-375 prarado savo populiarumą dėl patobulinto modelio 4320 išleidimo. „Senojo žmogaus“ gamyba tęsėsi iki Sovietų Sąjungos žlugimo.
Automobilių istorija
1958 m. Vidutinio sunkumo sunkvežimių, turinčių didelį eismą, plėtra prasidėjo šalies vadovybės dekretu. Vartotojas planavo naudoti mašiną įvairių krypčių problemų sprendimui ekonominėje ir karinėje pramonėje.
Naujo produkto prototipas buvo pristatytas 1958 m. Atlikus visus bandymus, buvo pradėtos gaminti gamybos linijos masinei gamybai. Dėl didelės gamybos apimties surinkimas buvo perkeltas į bandomąją gamyklą. Pirmasis pasirodymas žmonėms buvo 1960 m. Spalio mėn. Paradas, skirtas švęsti Spalio revoliuciją. Pagrindinis uždavinys, kurio aukštas pralaidumas, buvo sėkmingai išspręstas dizainerių.
Pirmosios partijos buvo skirtos kariuomenei. Jie buvo nudažyti armijos spalvomis, turėjo metalinę platformą, markizę su lanko dizainu. Salone gali apsistoti trys žmonės. Šoninių plokščių nugarėlėje buvo sėdintys suolai, ant kurių gali būti gabenami kareiviai.
Darbui su periferiniais įrenginiais buvo naudojami galios kilimai. Kai kuriose versijose buvo įrengta gervė, kurios ilgis buvo 65 metrai. Jie gali pakelti krovinius iki 7 tonų, o tai užgrobė automobilį savarankiškai traukiančiomis savybėmis. 375-ojo modelio dizainas buvo paprastas ir patikimas.
Pakartotinis pritaikymas
Praėjus kiek laiko po gamybos pradžios įvyko pirmasis atnaujinimas. Inžinieriai atjungė galinės ašies atjungimo jungtį nuo prietaiso ir pastatė gervę rėmo priekyje. Kabina tapo metaline, priekinis stiklas susideda iš keturių dalių. Šildymo sistema tapo geriau palaikoma priimtina temperatūra salone.
1964 m. Standartinė versija buvo pakeista patobulinta versija su „D“ indeksu. Pagerėjo jo techninės charakteristikos ir našumas. Praėjusio šimtmečio 73 metais sunkvežimiui buvo suteiktas kokybės ženklas, kuris reiškė techninę kompetenciją.
Transporto mazgų tobulinimas tęsėsi visą laiką. Įrenginyje buvo variklio aušinimo linija, kuri sukėlė skysčio cirkuliaciją, kai radiatorius buvo išjungtas. 77-ąją metų buvo dyzelinių elektrinių variacijos.
Po plataus pasiskirstymo šalyje prasidėjo pristatymai į kitas šalis. Pirmoji eksporto siunta buvo siunčiama į Mongoliją, tada į VDR buvo išsiųstos kelios serijos. Pagrindinis trūkumas buvo didelis kuro suvartojimas, todėl „Ural-375“ istorija truko ilgai: 4320-asis modelis greitai išvedė „didelį brolį“ iš rinkos. Gamyba buvo nutraukta 1992 m.
Ural-375: techninės specifikacijos
Automobilis turi įspūdingą dydį:
- Ilgis - 7,35 m;
- Plotis - 2,69 m;
- Aukštis - 2,68 m / 2,98 metrai su tentu;
- Tarpas - 40 centimetrų.
Automobilis sveria 8,4 tonos, o jis gali sverti iki 4,5 tonų. Didžiausias greitis yra 75 km / h. Esant 40 km / h greičiui, visam sustojimui reikės 15 metrų. Pakanka galios, kad pakiltumėte į kalną ne daugiau kaip 40 laipsnių. Ratų formulė 6х6 apibrėžia aukštą pasyvumą.
Pirmoje serijoje degalų sąnaudos pasiekė 70 litrų 100 kilometrų. Po kelių patobulinimų jis sumažėjo iki 50 litrų. Bendras sunaudoto kuro kiekis priklauso nuo kelio sąlygų. Pavyzdžiui, norint įveikti visureigius reikia 50% daugiau benzino ar dyzelino. Galima užpildyti ne daugiau kaip 360 litrų kuro, kurio pakako 700 kilometrų.
Variklis
Variklis išskiria du pakeitimus:
- Benzinas. Įrengtas 8 cilindrai, patikimumas prieš ankstesnės kartos 6 cilindrų jėgainę. Net nedideliu greičiu ir dideliu darbo krūviu darbas buvo stabilus. Ketaus buvo naudojamas cilindrų blokui sukurti, galvos buvo pagamintos iš aliuminio. Su 7 litrų tūriu pasiekta 18 AG galia;
- Dyzelinas. Variklis, atitinkantis „Euro-1“ standartą, užtikrina stabilų darbą visomis sąlygomis. Taip pat yra 8 cilindrai. Su 10,85 litrų tūriu pasiekiama 210 galios galia.
Po serijinės gamybos pradžios atsirado versija su dyzelino jėgaine. Degalų sąnaudos sumažėjo.
Važiuoklė
Viskas buvo štampuoto kniedyto rėmo, pagaminto iš lakštinio plieno, pagrindas. Pirmoji serija gavo kūną, pagamintą iš medžio ir metalo kabinos. Įvairių konstrukcijų prikabinimo įtaisai buvo Ural-375 priekyje ir gale.
Priekinė pakaba susideda iš dviejų išilginių pusiau elipsinių spyruoklių. Priešais jie buvo prijungti prie rėmo su specialiais laikikliais, o gale stumdosi. Pakabinamoji konstrukcija skirta dvigubo veikimo teleskopiniams amortizatoriams.
Galinė pakaba buvo pagaminta ant balanso tipo, turėjo dvi pusiau elipsines spyruokles, kurios buvo pritvirtintos prie slankiųjų atramų. Vidurinis tiltas buvo įrengtas ribojančiais kabeliais. Jet strypai tarnavo kaip stūmimo jėgų siųstuvas. Priekinė ašis Ural-375 - pirmaujanti.
Stabdžių mechanizmas
Stabdžių sistema buvo atidaryta ir įjungta paspaudus pedalą. Aukštos kokybės stabdymui visi ratai turėjo padėklus. Priekinėms ir vidurinėms ašims buvo sukabinta pneumatinė-hidraulinė pavara, o galinė dalis buvo atskira. Rankinis stabdys suaktyvinamas rankiniu būdu, turintis įtakos papildomo dėžės išėjimo velenui.
Perdavimas ir perdavimas
Pavarų dėžė Ural-375 turėjo 5 priekinius greičius ir vieną atgal. Dėžėje buvo sinchronizuoti 2, 3, 4 ir 5 greičiai. Sauso tipo sankaba turi du diskus ir turi išorines spyruokles. Atviroje transmisijoje yra keturi velenai.
Poilsio įrenginys
Paskutinių išleidimo metų serija buvo aprūpinta Hur. Elektros sistemos įtampa yra 12 V. Pastovios srovės generatorius turi puikią izoliaciją ir atsparumą vandeniui. Ratų konstrukcija buvo ypatinga, ji suteikė didelį našumą. Vienas ratas sudarytas iš kūginių lentynų, tarpiklio žiedo ir nuimamų ratlankių. Galite stebėti ir kontroliuoti padangų slėgį iš keleivių salono.
Pirmieji paleidimo metai salone buvo metalas su minkšta viršuje ir talpino tris keleivius. Rėmelių langai nustumti. Po pirmojo modernizavimo, kabina tapo metaline. Ventiliatoriai sukasi, priekinis stiklas buvo kurčias, o šoniniai langai pradėjo kristi.
Šildymo sistema buvo vanduo ir atėjo iš aušinimo mechanizmo. Vandens šildymo parinktis buvo pasirinkta, kad stiklas būtų greitai šildomas eksploatuojant mašiną šiauriniuose regionuose. Priekinio stiklo stiprumas buvo pasiektas naudojant metalinį rėmą. Salonas buvo paprastas, turėjo minimalų patogumų ir kontrolės sistemų kiekį.
Pagerintas modelis 375D gavo visą metalo platformą. Įtraukta markizė, skirta montuoti, sulankstomi stalai keleiviams vežti. Galinės durys gali būti sulankstytos atgal.
Pakeitimai
Legendinės važiuoklės pagrindu buvo išleista daug versijų, kurios atlieka įvairias užduotis. Pagrindiniai yra šie:
- „C“ - Sedano traktorius. Kūnas sutrumpintas 13,5 cm. Transporto priemonės, skirtos vežti priekabas, kurių masė ne didesnė kaip 12 tonų;
- „D“ - patobulinta standartinio modelio versija. Gavo metalo korpusą, panaikintas priekinės ašies dezaktyvavimo mechanizmas;
- "CK1" - atnaujinta Caddy traktoriaus versija;
- "K" - sunkvežimio darbas esant atšiauriai temperatūrai iki -60 laipsnių. Kabina buvo priklijuota keliais šilumos izoliacijos sluoksniais, ant langų buvo dvigubo stiklo langai. Išankstinis šildytuvas buvo galingesnis, visa techninė įranga buvo apdorota šalčio izoliacija. Guma taip pat gavo apsaugą nuo izoliacijos nuo žemos temperatūros;
- „H“ - biudžeto versija. Gavo kitą variklį, techniniai mazgai nėra griežti. Nėra padangų sandarinimo ir slėgio kontrolės mechanizmų;
- „CH“ - patobulintas biudžeto versijos modelis. Galinis poslinkis sutrumpintas 13,5 cm. Asfaltas gali vežti iki 18,5 tonų sveriančias priekabas ant žemės - iki 12,5 tonų;
- „U“ - versija, skirta naudoti karštoje aplinkoje. Visi techniniai mazgai ir mazgai buvo izoliuoti, apsaugoti nuo aukštos temperatūros.
Yra ir kitų modifikacijų, kurias sukūrė vyriausybės įsakymai ir kurių populiarumas nebuvo didelis.
Taikymas
Automobiliai naudojami ne tik kaip sunkvežimiai, bet ir kaip antstatai, skirti montuoti antstatus: ekonominius ir karinius. Kariuomenėje buvo plačiai paplitęs „Grad“ ir „Uragan“ raketų paleidimo įrenginys. Pilietinėje sferoje jis labai paklausė mokslininkų, naftos ir dujų darbuotojų.
Ką galima padaryti?
Ural-375 - puiki savo laiko krovininė transporto priemonė. Ji atliko daug užduočių, pristatė specialistus ir reikalingas prekes į atokiausius regionus. Specialios modifikacijos gali veikti esant stipriajai šalčio ar išsekimo šilumai.
Visą išleidimo laiką inžinieriai dalyvavo tobulinant dizainą. Svarbiausi pokyčiai buvo atšakos linijos pridėjimas aušinimo mechanizmui ir pilno srauto centrifuga, skirta alyvos filtrui.
17 metų, dizaineriai negalėjo išgelbėti automobilio nuo pagrindinio trūkumo - didelio kuro suvartojimo. 1977 m. Problema buvo išspręsta kai kuriais struktūriniais pokyčiais, taip pat pridedant dyzelino variantą linijai, kuri sunaudojo mažiau degalų.
Šiandien automobilį galite nusipirkti tik antrinėje rinkoje. Pasiūlymas yra didelis, nes daugelis egzempliorių buvo išsaugoti. Be to, sunkvežimiai turi didelį darbo išteklių kiekį, todėl gali dirbti daugiau nei 20 metų. Kaina priklauso nuo pagaminimo metų ir techninės būklės. 150-350 tūkst. Rublių, galite nusipirkti 79-81 metų išleidimo automobilius. Be 400-500 tūkstančių rublių kainuos kopijas 85-86 metų išleidimo. Daugiau nei 700–800 tūkst. Galite rasti paskutinių gamybos metų variantą.
