Ka-62 sraigtasparnis: kūrimo istorija, aprašymas ir savybės

„Ka-62“ yra modernus daugiafunkcis sraigtasparnis, sukurtas OKB dizaino biure. Kamovas, remiantis karine mašina Ka-60 "Kasatka". Tai pirmoji „Kamovskaya“ mašina, pagaminta pagal schemą su vienu rotoriumi.

Ka-62 kūrimas prasidėjo 1990 m. Iniciatyvos pagrindu, dizaino biuro projektuotojai siekė sukurti naują sraigtasparnį, turintį aukštas technines savybes civiliniam naudojimui, kurį būtų galima sėkmingai skatinti užsienio rinkose. Tačiau dėl nepakankamo finansavimo buvo sustabdytas tolesnis mašinos vystymas.

„Ka-62“ sraigtasparnis dar nepradėtas į masinę gamybą, nepaisant to, kad ši mašina yra nuolatinė dalyvė įvairiose parodose ir orlaivių salonuose. Ka-62 kūrimo programos kaina jau viršijo 3 mlrd. Rublių. Šiuo metu (2018 m. Balandžio mėn.) Tęsiamas sraigtasparnio gamyklos bandymas, pradėta kelių eksperimentinių mašinų gamyba.

Rusijos pareigūnai ir Rusijos sraigtasparnių kontroliuojančiosios bendrovės vadovybė ne kartą pareiškė, kad netrukus prasidės didelio masto Ka-62 gamyba, o užsienio klientai labai domisi šiuo automobiliu. Tačiau kiekvienais metais šios mašinos paleidimas atidedamas: pastaruoju metu tapo žinoma, kad sraigtasparnio sertifikavimas perkeliamas į 2018 m.

„Ka-60“ ir „Ka-62“ gali būti vadinami „ilgiausiais“ Rusijos aviacijos projektais: Kasatkos plėtra prasidėjo 1984 m., Ty prieš daugiau nei trisdešimt metų.

Kūrimo istorija

1984 m. Kamovo dizaino biuras pradėjo kurti vidutinės paskirties daugiafunkcinį sraigtasparnį ginkluotosioms pajėgoms, kurios turėjo pakeisti pasenusią „Mi-4“. Naujos mašinos dizainas tęsėsi iki 1990 m., Jis gavo pavadinimą Ka-60 "Killer Whale". Per šį laikotarpį pradėtos finansavimo problemos rimtai trukdė darbo pažangai. Norėdama pritraukti privačias investicijas, OKB nusprendė pradėti kurti civilinę mašinos versiją, pagrįstą „Ka-60“.

Naujas automobilis buvo sukurtas naudojant naujausius aviacijos srities pasiekimus. Naujam automobiliui buvo sukurtos naujos kartos RD-600 varikliai, turintys technines charakteristikas tuo metu geriausiu GTE lygiu. Dizaineriai daug dėmesio skyrė keleivių ir įgulos patogumui ir saugumui. „Ka-62“ sraigtasparnis buvo suprojektuotas keleivių ir krovinių versijoje, o ateityje planuota sukurti gelbėjimo ir medicininį sraigtasparnio modifikavimą.

Sraigtasparnio modelis pirmą kartą buvo demonstruojamas visuomenei MAKS-95 lėktuvo kabinos metu.

Po šio Ka-62 kūrimo daugelį metų beveik baigėsi. Daug kartų buvo išreikštos naujos sraigtasparnio eksploatacijos pradžios ir serijinės gamybos datos. 2012 m. Visuomenei buvo pristatyta atnaujinta „Ka-62“ versija. Naujasis sraigtasparnis buvo aprūpintas prancūzų varikliais „Turbomeca Ardiden 3G“ ir Austrijos bendrovės „Zoerkler“ perdavimu.

Dėl modulinės konstrukcijos ir pažangios skaitmeninės valdymo sistemos „Ardiden 3G“ varikliai pasižymi puikiu našumu (pirmiausia mažu degalų suvartojimu), patikimumu ir paprastu techninės priežiūros darbais. Tikimasi, kad naujoji elektrinė gerokai padidins sraigtasparnio greitį (ir maksimalų, ir kreiserinį) bei automobilio lubas.

Be to, „Ka-62“ gavo naują tūpimo įrangą ir išplėstą krovinių bei keleivių saloną.

Jie planuoja sumontuoti sraigtasparnius „Progress AAC“ ir gaminti jų komponentus orlaivių gamykloje Kumertau (KumAPP OJSC).

„Ka-62“ sraigtasparnis gali būti valdomas įvairiomis klimato ir geografinėmis sąlygomis, esant nuo -50 ° C iki + 45 ° C temperatūrai, ir skristi apledėjimo sąlygomis ir esant blogam orui. Teikia mašiną nuo žemės, oro uostų ir naftos platformų. Leidžiama naudoti automobilį be laidų.

Planuojama, kad „Ka-62“ gali būti naudojamas kroviniams, keleiviams (įskaitant VIP), naftos ir dujų gręžimo platformų techninei priežiūrai, ligonių ir sužeistųjų evakuacijai bei oro stebėjimui.

Konstrukcijos aprašymas

„Ka-62“ sraigtasparnis gaminamas pagal „Kamov“ dizaino biuro nestandartinę schemą su vienu pagrindiniu ir vienu uodegos rotoriumi. Uodegos rotorius yra vertikalioje uodegoje (vadinamajame fenestrone). Sraigtasparnis turi du dujų turbinų variklius ir ištraukiamą triračių nusileidimo įrangą.

Kompozicinės medžiagos aktyviai naudojamos Ka-62 statybai, jos sudaro apie 50% visos konstrukcijos masės.

Sraigtasparnio kėbulo forma pasižymi geromis aerodinaminėmis savybėmis, jos oda beveik visiškai susideda iš kompozicinių medžiagų. Priešais fiuzelagą yra dviguba kabina, už jos yra keleivių salonas, virš kurio yra elektrinė su transmisija ir pagrindiniu rotoriumi. Sraigtasparnio gale yra uodegos strėlė su uodegos ir uodegos rotoriumi.

Kabinoje yra didelis stiklo plotas ir puikiai matomas pilotams. Kabinos durys atidaromos į išorę ir į priekį.

Vidutinę liemens dalį užima krovinių ir keleivių salonas, kurio matmenys yra 3,3 x 1,75 x 1,3 m, ir didelė stumdomų krovinių durys.

Už uodegos strėlės yra stačiakampis nekontroliuojamas stabilizatorius su galiniais poveržlėmis. Užpakalinis rotorius yra profiliuotame kanale, esančiame uodegos strėle. Virš jo yra vertikalus asimetrinio profilio kilpas.

Sraigtasparnio triratis įtraukiamas, įtraukiamas su uodegos atrama. Pagrindinė važiuoklė traukia į priekį ir į šoną, o galinė atrama - uodegos strėle. Važiuoklės atramos yra su amortizatoriais, kurie gali labai sumažinti smūgio poveikį avarinio tūpimo metu.

Iškrovimo mechanizmo atramas galima sumontuoti nusileidimui ant vandens.

Guolio varžtas su keturiais peiliais, mova turi padalytą korpusą, pagamintą iš stiklo pluošto. Visuose kompozitiniuose sraigto mentėse įrengta apsaugos nuo apledėjimo sistema.

Užpakalinis rotorius turi standų ašmenų su ašiniais vyriais. Kiekvienos mentės nosies dalis apsaugo titano galu.

Sraigtasparnio elektrinėje yra du GTE Turbomeca Ardiden 3G (pakilimo galia - 2 × 1776 AG). Varikliai yra už pagrindinio rotoriaus veleno ir uždaromi įprastu dangteliu. Kiekviena iš jų turi dvi kanalų skaitmeninio valdymo sistemą.

Sraigtasparnio kuro sistema susideda iš keturių minkštųjų talpyklų, esančių po keleivių ir krovinių kabinos grindimis. Jų bendra talpa yra 1100 litrų.

Transmisija susideda iš dviejų pakopų pagrindinės pavarų dėžės ir vienos pakopos galinės pavarų dėžės.

Hidraulinę sistemą sudaro du autonominiai posistemiai, iš kurių vienas užtikrina vairo mechanizmo veikimą, o antrasis - važiuoklės valymo sistema.

„Ka-62“ įrengtas modernus navigacijos ir pilotavimo kompleksas. Visi duomenys apie sraigtasparnių sistemų veikimą ir skrydžio informaciją rodomi skystųjų kristalų monitoriuose, sumontuotuose kabinoje.

Užsakymai

Dar per anksti kalbėti apie komercinį Ka-62 sraigtasparnio reklamavimą. Kol bus baigtas bandymų ir sertifikavimo etapas, mašinos pardavimas neįmanomas. Tačiau potencialūs klientai jau susidomėjo šiuo sraigtasparniu. Nors galutinė šio automobilio kaina dar nepaskelbta.

2012 m. Buvo sudarytas preliminarus Rusijos Helicopters holdingo ir Atlas Táxi Aéreo susitarimas dėl Brazilijos septynių Ka-62s įsigijimo nuo 2018 iki 2018 m. Be to, susitarime buvo numatyta sąlyga dėl vėlesnio septynių sraigtasparnių užsakymo. Kadangi mašina vis dar nėra sertifikuota, tikėtina, kad šis ketinimų susitarimas liko popieriuje.

Žiniasklaida taip pat išreiškė informaciją apie Kolumbijos norą pirkti keletą „Ka-62“ nacionalinei naftos bendrovei. Sandoris turėjo įvykti 2018 m.

Charakteristikos

Žiūrėti vaizdo įrašą: The Vietnam War: Reasons for Failure - Why the . Lost (Lapkritis 2024).