Be-200: unikalus rusų amfibija

Be-200 yra Rusijos amfibijaus orlaivis, naujausias PJSC vystymasis.Taganrogas aviacijos srityje moksliškai-techninis kompleksas(TANTK) pavadintas R. M. BerievPirmasis 1998 m. Pagamintas automobilis pagal tam tikras technines charakteristikas vis dar neturi pasaulio analogų. Iš pradžių „Be-200“ gamyba buvo vykdoma Irkutsko orlaivių gamykloje, 2008 m. Ji buvo perkelta į Taganrog. 2000 m.

„Be-200“ varliagyviai gali nuvykti ir nusileisti iš vandens paviršiaus ir žemės. „Be-200“ lėktuvas turėtų būti drąsiai vadinamas universaliu: jis gali būti naudojamas saugoti ir patruliuoti vandens telkinius, vežti krovinius ir keleivius, gesinti gaisrus ir gelbėjimo misijas. Ši plokštuma, be abejo, ateityje taps viena pagrindinių Rusijos ekstremalių situacijų ministerijos mašinų.

„Be-200“ kūrimas prasidėjo dešimtojo dešimtmečio viduryje, dizaineriai aktyviai naudojosi techniniais sprendimais, gautais kuriant „A-40 Albatross“ lėktuvą, kuris yra didžiausias tokio tipo orlaivis pasaulyje.

Be-200 yra keletas variantų: gaisrui gesinti skirtas orlaivis, patruliavimo lėktuvas, taip pat modifikacija, skirta gelbėjimo ir paieškos operacijoms atlikti.

Šiandien „Be-200“ amfibijaus orlaivius naudojasi Rusijos ekstremalių situacijų ministerija, kita transporto priemonė buvo pastatyta Azerbaidžano ekstremalių situacijų ministerijai, o 2014 m. Šeši tokio tipo orlaiviai planuoja pirkti Rusijos kariuomenę.

Kūrimo istorija

Miškų gaisrai yra baisi stichinė nelaimė, kuri planetos mastu kasmet sukelia milijardus dolerių nuostolių ir sukelia daug žmonių. Atsižvelgiant į bendrą Rusijos miškų plotą, nenuostabu, kad ši problema mūsų šaliai yra labai aktuali. Kiekvienais metais gaisras sunaikina dešimtis tūkstančių hektarų taigos, didžiulės lėšos skiriamos kovai su elementais, tūkstančiai avarijų ministerijos karių ir šimtai įrangos.

Aviacija yra viena iš veiksmingiausių kovos su miškų gaisrais priemonių. Tonas vandens, nukritusio iš dangaus, gali užgesinti bet kokį ugnies šaltinį. Pasaulyje yra dešimtys tipų lėktuvų ir sraigtasparnių, kurių pagrindinė funkcija yra gaisro gesinimas. Paprastai šiais tikslais modernizuoti serijiniai automobiliai. Be-200 turi keletą unikalių savybių, dėl kurių jis yra ypač veiksmingas kovojant su ugnies elementu.

Naujosios lėktuvo plėtra, pagrįsta A-40, prasidėjo 80-ųjų viduryje, tačiau pagrindinis projektavimo darbas prasidėjo jau po SSRS žlugimo, 1992 m. Jūros lėktuvo kūrėjai atsižvelgė į Vakarų aviacijos technologijų standartus, kurie ateityje palengvino orlaivių sertifikavimą Europoje ir JAV.

Be-200 gamyba prasidėjo Irkutsko orlaivių statybos gamykloje, o 1998 m. Pirmieji orlaiviai nuvyko į Taganrogą, kur buvo atlikti bandymai. Po metų Be-200 pradėjo masinę gamybą Irkutske. 2003 m. Buvo pasirašyta sutartis dėl septynių orlaivių tiekimo Rusijos ekstremalių situacijų ministerijos aviacijai. Tais pačiais metais pirmasis „Be-200“ amfibinis orlaivis iš šios partijos buvo perduotas klientui.

2008 m. Lėktuvų gamyba buvo perkelta į Taganrogą, o po dvejų metų „Be-200“ gavo Europos sertifikatą. 2011 m., Atsižvelgiant į pirmųjų orlaivių eksploatavimo metų patirtį, „Be-200“ buvo modernizuotas. Pirmiausia ji palietė kabinos įrangą. Įrengtas navigacijos ir pilotavimo kompleksas ARIA-200, leidžiantis dviem įgulos nariams valdyti orlaivį ir užgesinti gaisrus, taip pat atlikti vandens suvartojimą.

Nuo 2003 m. „Be-200“ lėktuvas buvo aktyviai naudojamas kovoti su miškų gaisrais tiek Rusijoje, tiek užsienyje. Dirbkite su šiais lėktuvais.

2014 m. „Be-200“ dalyvavo ieškant „Airbus A320-216“ lėktuvo, kuris sudužo Java jūroje, nuolaužų. Tais pačiais metais šis lėktuvas dalyvavo Rusijos Federacijos ekstremalių situacijų ministerijos paieškos ir gelbėjimo operacijose po tralerio „Tolimųjų Rytų“ žūties Okhotsko jūroje.

Be-200 įrenginys

Be-200 yra pastatytas pagal įprastą aerodinaminę konfigūraciją. Tai aukšto sparno valomas sparnas (priekinio krašto kampas - 23 °) ir T formos uodega. Orlaivio korpusas pagamintas iš aliuminio ir titano lydinių, atsparių korozijai. Be to, projektuojant naudojamos kompozitinės medžiagos. Orlaivio įgula - du žmonės.

„Be-200“ liemenė yra labai pailgėjusi valtis. Be-200ES turi hermetišką fiuzeliną, po krovinių skyriaus grindimis yra vandens rezervuarai. Orlaivio fiuzelę padalija vandeniui nelaidžios pertvaros į keletą skyrių.

Centrinės dalies, esančios prie fiuzelago, srityje yra pritvirtintos apvalkalos, kurios eina į variklio pilonus. Plokštėje taip pat yra orlaivių hidraulinės ir pneumatinės sistemos, o važiuoklės yra pašalinamos.

Talpykla yra triratis, kiekvienas stovas turi du ratus. Priekinė tūpimo pavara.

Jėgainė „Be-200“ susideda iš dviejų dvigubos grandinės turbokompresorių variklių 1D-436ТП, kurių kiekvienas sukuria 7500 kgf variklį ir papildomą maitinimo bloką. Variklių ir oro įsiurbimo vietos neleidžia jiems patekti į pakilimo ir tūpimo metu.

Be-200 yra aštuonios vandens talpyklos, jos yra po krovinio skyriaus grindimis. Kiekviena talpykla padalinta išilgine dalimi į dvi dalis. Visi jie turi savo sklendes vandens išleidimui ir drenažo vamzdį, prijungtą prie atmosferos.

Talpyklų erdvėje, kai planuojama, yra vandens įleidimo sistema. Lėktuvas gali įlaipinti iki dvylikos tonų vandens, o jo tvora vandens talpyklose, kai obliavimas trunka tik 12-14 sekundžių. Jei uždegimo šaltinis yra ne daugiau kaip 10 kilometrų atstumu nuo vandens šaltinio, tada „Be-200“ gali deginti iki 300 tonų vandens vienoje degalinėje. Šios savybės negali pasigirti šio orlaivio užsienio partneriais.

Vanduo gali būti išleidžiamas atskirai arba iš kiekvieno rezervuaro, o tai padidina „Be-200“ efektyvumą. ARIA-200 navigacijos sistema gali automatiškai perkelti plokštumą į ankstesnio vandens išleidimo tašką, kuris yra labai svarbus darbui sunkių dūmų sąlygomis.

Jūros lėktuve taip pat įrengta laivo įranga. „Be-200“ yra įrengtas vandens vairas, lėktuvo vilkimo įrenginiai ant vandens, švartavimo ir perkrovimo įranga. Amfibiški orlaiviai „Be-200“ gali priimti laivuose, plaukiojančiuose konteineriuose, ant jų galite įdiegti pakrovimo keltuvą ir ritininius takelius.

Pakeitimai

• Be-200ES - daugiafunkciniai orlaiviai, kurie gali išleisti gaisrus ir atlikti gelbėjimą
• Be-200P - patruliavimo modifikavimas, padidinant laiką ore ir stebėjimo įrangai. Įgulos nariai yra devyni žmonės.
• Be-200PS. Įrenginio paieškos ir gelbėjimo modifikavimas
• Be-300 yra daugiafunkcinės žemės plokštumos projektas, pagrįstas „Be-200“.

Techninės specifikacijos

Žiūrėti vaizdo įrašą: Prezidentė pasakė, kas stebi Baltijos jūroje vykstančias NATO pratybas (Lapkritis 2024).