Kovoti su sovietų kovotojo SU-25 naudojimosi charakteristikomis

Praktiškai visą antrąją praėjusio šimtmečio pusę sovietų armija savo arsenale neturėjo specializuoto orlaivio, kuris tiesiogiai kovotų su savo kariuomenės parama mūšio lauke. Tai reiškia, kad atakuoja orlaivius. Tai atrodo gana keista, nes legendinis „plaukiojantis bakas“ IL-2 labai prisidėjo prie nacių Vokietijos pergalės. Tačiau 1956 m. Buvo nuspręsta nutraukti užpuolimo orlaivius. Pagal tuometinės karinės vadovybės planą kovotojai-sprogdintojai turėjo prisiimti savo funkcijas.

Šis sprendimas buvo klaida, tačiau tam reikėjo keletą dešimtmečių. Tuo metu didžiųjų galių karinės doktrinos suteikė galimybę plačiai naudoti branduolinius ginklus, įskaitant taktinius. Natūralu, kad šiuo požiūriu nebuvo labai įdomu įsitraukti į mažo greičio orlaivius, kurie sunaikintų priešo šarvuotas transporto priemones ir darbo jėgą, naudojant įprastines bombas ir patrankos mašinų ginklus.

Tačiau 60-ojo dešimtmečio viduryje pasikeitė kariuomenės samprata. Branduolinis karas tampa vis mažesnis, kariai turi kovoti ir sunaikinti priešą įprastiniais ginklais. 1967 m. Vyko didelio masto Dniepro pratimai, kurie aiškiai parodė, kad reikia sukurti naują atakos orlaivį. „Su-7B“, „MiG-21“, „MiG-19“ ir „Yak-28“ negalėjo atlikti šios funkcijos: jie turėjo didelį skrydžio greitį ir paprasčiausiai negalėjo veiksmingai dirbti su mažais ir manevringais žemės tikslais. Be to, šie orlaiviai neturėjo pakankamos apsaugos ir buvo pažeidžiami priešgaisrinės artilerijos ar tiesiog mažų ginklų gaisro iš žemės.

Sovietinei kariuomenei reikalingas analoginis IL-2, pagamintas šiuolaikiniame technologijų lygmenyje. Šis lėktuvas turėjo turėti žemą pogrindinio skrydžio greitį, kad jis būtų manevringas ir gerai apsaugotas, kad galėtų dirbti mažuose aukštyje.

Su-25 kūrimo ir taikymo istorija

1969 m. Paskelbtas konkursas, kuriame dalyvavo keturi dizaino biurai: Jakovlev, Mikoyan, Ilyushin ir Sukhoi. Visi dizaino biurai, išskyrus „Sukhoi Design Bureau“, pasiūlė modifikacijas gamybos orlaiviams. „Il-102“, kurį pristatė „Ilyushin“ dizaino biuras, atitiko konkurso reikalavimus, tačiau buvo išskirtas pernelyg paprastu ir turėjo daug trūkumų. Sukhoi dizaino biuras įkūrė prototipą „T-8“, kuris savo iniciatyva jau kelerius metus sukūrė biuro specialistus.

T-8 buvo paskelbtas konkurso nugalėtoju. Šio automobilio gimimo istorija taip pat yra gana įdomi. 1968 m. Oro pajėgų akademijos mokytojų grupė kreipėsi į Sukhoi dizaino biuro dizainerius su pasiūlymu sukurti naują atakos orlaivį. Darbas prasidėjo, iš pradžių net ne tik dizaino biuro generalinis dizaineris žinojo. Tik po to, kai buvo parengta nauja orlaivio koncepcija, darbas buvo praneštas Sukhoi. Jis pritarė šiai iniciatyvai ir pristatė savo pataisas projektui.

Projektuotojai iš pradžių suprato „mūšio lauką“, kuris turėjo remti antžemines pajėgas, ryžtingai priešintis oro gynybai. Ypatingas dėmesys buvo skiriamas orlaivio manevringumui ir išlikimui. Be to, orlaivis turi būti paprasta gaminti, nepagrįstas išlaikyti ir nekelti aukštų reikalavimų namų oro uostams.

T-8 pirmoji skrido 1975 m. Vasario mėn. 1978 m. Pakeistas automobilis buvo perkeltas į valstybinius testus. 1980 m. Karas prasidėjo Afganistane, o nauji puolimo lėktuvai iš karto dalyvavo karo veiksmuose, nors tuo metu mašina net nebuvo išlaikiusi valstybinio testavimo etapo. Orlaivio dizaineriai nurodė, kad orlaivis dar nebuvo pasirengęs, bet karinės pajėgos norėjo jį išbandyti kovoje.

Lėktuvas puikiai atsitiko šiurkščiose Afganistano sąlygose ir gavo aukščiausius ženklus iš kariuomenės. Iškart po oficialaus bandymų pabaigos buvo sukurta speciali aviacijos eskadra, ginkluota su-25, kuri buvo išsiųsta į Afganistaną. Būtent ten lėktuvas gavo savo slapyvardį „Rook“.

Lėktuvas prisitaikė prie atšiaurių karo sąlygų. 1984 m. „Mujahideen“ pasirodė „MANPADS“, todėl į „Su-25“ buvo įdiegtos papildomos kasetės su IR spąstais. Po dvejų metų priešas turėjo naujausią Amerikos Stinger MANPADS, kuris tapo rimta problema sovietinei aviacijai. Šis kompleksas buvo aprūpintas puikia orientacine sistema, taigi užpuolimo lėktuvų kūrėjai didino lėktuvo išlikimą. Pakeista dujotiekio klojimo sistema, sustiprinta jų apsauga. Orlaivio uoste įrengta gaisro gesinimo sistema.

Su-25 užpuolimo lėktuvai Afganistane kovojo aštuonerius metus, o šis laikotarpis parodė didelį mašinos patikimumą ir efektyvumą. Rooks pagamino 60 000 sortių, prarado tik 23 automobilius. Buvo atvejų, kai Su-25 grįžo į aerodromą, turėdamas iki 150 skylių. Nė vienas orlaivis nebuvo prarastas dėl degalų bakų sprogimo ar piloto mirties.

Be Afganistano, „Su-25“ užpuolimo lėktuvai dalyvavo civiliniame konflikte Angoloje. Šie orlaiviai dalyvavo Irano ir Irako karuose, tačiau nėra informacijos apie jų kovą. Jie buvo susiję prieš konfliktus, kilusius buvusiose sovietinėse respublikose. Šios mašinos kovojo Afrikoje, buvo aktyviai naudojamos per pirmąjį ir antrąjį Čečėnijos karus. Šiandien „Su-25“ yra naudojamas Irake prieš organizacijos „ISIS“ kovotojus.

1992 m. „Su-25“ nustojo veikti masiniu būdu. Jis yra pagrindinis Rusijos kariuomenės puolimo orlaivis. Pilotai myli šį automobilį.

Bendras orlaivio aprašymas

„Su-25“ išdėstymas yra tinkamiausias sprendžiant užduotis, būtent: efektyvų žemės objektų sunaikinimą žemutinio skrydžio greičiu. Lėktuvas puikiai dirba mažuose aukštuose, jo praktiška lubos yra 10 tūkst. Metrų.

Lėktuvas turi standartinę schemą su labai skirtingais sparnais. Sparnas turi trapecijos formos, su mažu valymu. Jame įrengtas galingas ir patikimas mechanizavimas, sudarytas iš sklendžių, ateronų, skersinių ir stabdžių dangtelių. Visa tai daro orlaivį labai manevringu.

Lėktuvas turi du variklius, kurie yra sparno ir liemens sankryžoje, žemiau sparnų.

Oro įsiurbimas nereguliuojamas su įstrižais įėjimais. Uodegos plunksna yra viengubas. Lėktuvas turi stabdymo parašiutą.

Pirmieji automobiliai buvo aprūpinti varikliais R-95Sh, tada buvo modernizuota: lėktuve pradėjo diegti kitą variklį - R-195, kuris pasižymėjo aukštesnėmis techninėmis charakteristikomis. Be to, P-195 turi didesnį išgyvenamumą (gali atlaikyti 12 mm šovinį) ir mažiau pastebimas infraraudonųjų spindulių. Konstrukcija atliekama taip, kad būtų sumažinta galimybė išjungti abu variklius vienu metu. Su-25 turi keturias įmontuotas talpyklas, kūrėjai daug dėmesio skyrė jų saugos gerinimui. Galima sumontuoti papildomus degalų bakus.

Sparnų galuose yra specialios gondos, kuriose yra stabdžių dangteliai.

Rengiant „Su-25“, ypatingas dėmesys buvo skiriamas orlaivių saugumui, pilotų išlikimo ir gelbėjimo sistemoms. Visos svarbios atakos orlaivių sistemos yra dubliuojamos. Ypatingas dėmesys buvo skiriamas kabinos apsaugai. Pilotas padengtas iki 30 mm storio titano šarvais, jis patikimai apsaugo nuo 12 mm kalibro ginklų, ypač pavojingų zonų - iki 30 mm. Virš salono apsaugotas stiklas su kulkomis. Pilotui gelbėti kabinoje įrengta išmetimo sėdynė K-36L, kuri užtikrina piloto gelbėjimą iki 1000 km / h greičiu per visą aukštį, įskaitant kilimą ir tūpimą.

Su-25 atakos lėktuvai turi galingą ginkluotės kompleksą. Ji apima orlaivių patrankas, vadovaujamąsias ir nekontroliuojamas raketas, įvairių tipų oro bombas. Iš viso mašina gali būti įdiegta 32 įvairių rūšių ginklų. „Su-25“ yra įrengtas automatinis 30 mm ilgio patrankas, o priklausomai nuo kovos su panaudojimu gali būti įrengtos kitos rūšies ginklai. „Attack“ orlaivis turi dešimt pakabinimo taškų - po penkis sparnus.

Lėktuvas gali naudoti daugiau kaip dešimt tipų nekontroliuojamų oro bombų, sveriančių iki 500 kilogramų, be orlaivių raketų ir trijų tipų valdomų raketų. Norint naudoti šį ginklą, orlaivyje įrengtas lazerio diapazono matuoklis. Pilotas turi pabrėžti savo tikslą iki pralaimėjimo.

Lėktuvas turi triračio tūpimo įrangą, kuri leidžia užpuolimo lėktuvams nusileisti ir pakilti net ir prastai įrengtuose oro uostuose.

Su-25 naudojimo Afganistane praktika parodė, kad reikia modernizuoti orlaivio navigacijos įrangą. Vizualinis žvalgymas ir navigacija nebėra pakankami šiuolaikiniam karui. Naujausiuose orlaivio modifikavimuose įdiegta moderni elektroninė įranga.

Su-25 techninės charakteristikos

Žemiau pateikiamos taktinės ir techninės „Su-25“ charakteristikos.

Žiūrėti vaizdo įrašą: Ленин, революция и ТАТУ. Держитесь там. S2E09 (Balandis 2024).