Boeing 777 - prietaisas ir keleivinių orlaivių techninės charakteristikos

„Boeing 777“ - tolimojo susisiekimo keleiviniai orlaiviai. Veikia nuo 1995 m. Iki šios dienos.

Salono apžvalga ir geriausių vietų vieta

„Boeing 777“ keleivių salonas gali tilpti nuo 301 iki 407 keleivių, priklausomai nuo orlaivio išdėstymo ir modifikavimo galimybių. Iki šiol labiausiai paplitęs „Boeing 777“ su trijų klasių salono išdėstymu, todėl tikslinga atsižvelgti į šį keleivių salono tipą.

„Boeing 777“ turi trijų klasių maketą, kuriame yra pirmos klasės, verslo ir ekonominės klasės patalpos.

„Boeing 777“ orlaivio pirmoji klasė (kai kurie šaltiniai vadina verslo klasę) yra priešais keleivių saloną ir įrengta (kaip parodyta diagramoje) su 14 vietų, išdėstytų dviejose eilutėse 1 ir 2 numeriais. Pirmos klasės kajutėje yra du praėjimai ir kėdės jis išdėstytas pagal „2-3-2“ schemą. Sėdynės čia yra patogiausios ir patogios visame lėktuve, o atstumas tarp jų yra pakankamas, kad kojos būtų ištemptos net ir aukštiems keleiviams. Kėdės pirmos klasės, paprastai, minkštos, su pagalvėmis, jie gali sulenkti 180 laipsnių, o tai leidžia jums paversti kėdes į patogias lovas, kad galėtumėte pailsėti. Be to, vietose yra daugialypės terpės pramogų sistemos, kurios gali pagyvinti skrydžio laiką. Pirmos klasės orlaivio „Boeing 777“ keleiviai siūlo skanų meniu su platų patiekalų ir gėrimų pasirinkimu.

Pirmos klasės sėdynės yra geriausios ne tik dėl savo komforto, bet ir vietos. Tualetai paprastai yra šiek tiek toliau nuo keleivių vietų, todėl buvo išvengta nereikalingų eilių ir susijusių nepatogumų.

Už pirmos klasės vietų yra verslo klasės poilsio erdvė (arba „Comfort“ klasė, kaip nurodyta kai kuriuose šaltiniuose). Ši klasė vyksta keturiomis eilutėmis: 3, 4, 5 ir 6. Verslo klasės kabina taip pat turi du leidimus, o sėdynės išdėstomos pagal „3-3-3“ schemą (išskyrus paskutinę šeštą eilutę). Šios klasės kabinos kėdės yra patogios, minkštos, su atlenkiamomis atlošomis. Čia taip pat yra daugialypės terpės pramogų sistemos, kurios suteikia gana platų filmų, žaidimų ir muzikos pasirinkimą.

Geriausia verslo klasės „Boeing 777“ vieta yra trečiojoje eilutėje (pagal diagramą). Jų patogumas slypi tuo, kad priešais jų nėra kitų sėdimų vietų, o tai padidina keleivių kojų erdvę. Be to, niekas negali atlenkti sėdynės ir taip apriboti šią erdvę. Tačiau šiose vietose yra tam tikrų funkcijų, į kurias reikia atsižvelgti užsakant bilietus. Monitoriai ir valgomieji stalai čia yra pastatyti į porankius, kurie gali būti ir nepalankus, ir pranašumas skirtingiems žmonėms.

Šalia verslo klasės yra ekonominės klasės poilsio erdvė. Kėdės čia yra patogios ir minkštos, ir, kaip ir kitos klasės, gali būti įrengtos multimedijos pramogų sistemos. Tačiau atstumas tarp sėdynių yra žymiai mažesnis nei kitose klasėse, nors jis atitinka tarptautinius standartus. Ekonominės klasės foteliuose yra sulankstomos sėdynės, kurios gali nukrypti tik tam tikru kampu. Čia taip pat yra du praėjimai, o sėdynės gali būti išdėstytos pagal „3-3-3“ arba „3-4-3“ schemą, išskyrus paskutines penkias eilutes (kaip nurodyta paveiksle).

„Boeing 777“ yra geriausios ekonominės klasės orlaivių vietos, esančios 10 ir 30 eilutėse (pagal diagramą). Jų patogumas paaiškinamas tuo pačiu būdu, kaip ir panašiose verslo klasės vietose: priekyje nėra kitų kėdžių, todėl yra daugiau nei pakankamai vietos kojoms. Keleiviams, turintiems 10 eilių sėdynių, yra dar vienas pliusas: maistas prasideda nuo priekinių sėdynių, kurios suteikia jiems didelį patiekalų ir gėrimų pasirinkimą.

Ne geriausias pasirinkimas būtų 28, 29 ir 42 eilutėse esančios ekonominės klasės vietos. Jų „nesėkmė“ pirmiausia priklauso nuo jų artimo, beveik arti, su tualetais. Nuolat atsidarančių durų ir eilių garsas - visa tai gali rimtai sugadinti skrydžio įspūdį. Ir, galiausiai, labiausiai gaila yra vietos nugaros eilėje (43), nes jos yra tarp dviejų tualetų. Yra labai ribota keleivių apžvalga, kuri gali sukelti rimtų nepatogumų.

Boeing 777 plėtros istorija

XX a. Viduryje Boeing pradėjo kurti tris orlaivių modelius, kurie turėjo pakeisti pasenusį orlaivį „Boeing 727“ ir „Boeing 737“, taip pat „McDonnell Douglas“ (DC-10) ir „Lockheed“ (L-1011) lėktuvus. Nauji modeliai buvo pavadinti „Boeing 757“, „Boeing 767“ ir „Boeing 777“.

Iš pradžių „Boeing 777“ buvo suprojektuota dviem versijomis: trumpojo nuotolio orlaiviai, kurių keleivių pajėgumas yra apie 180 žmonių, kurių intervalas yra apie 5000 km, ir tarpkontinentinis lėktuvas, kurio nuotolis yra iki 9000 km. Tačiau darbas su juo pirmą kartą buvo sustabdytas ir tada visiškai užšaldytas dėl dizainerių, su kuriuo susidūrė dizainas, sunkumų.

Bendrovė „Boeing“ daugiausia dėmesio skyrė 757 ir 767 modelių kūrimui, atsižvelgiant į jų kūrimą tuo metu. Tačiau nuo 80-ųjų pradžios, kai Boeing 757 ir Boeing 767 masinė gamyba pradėjo sparčiai augti, akivaizdu, kad reikia orlaivio, galinčio pakeisti pasenusią DC-10 ir L-1011. Sėkmingo tolimojo susisiekimo keleivinio orlaivio modelio sukūrimas galėtų užtikrinti laisvų nišų okupaciją ir didžiulį užsakymų skaičių. Degalus į ugnį papildė tai, kad „Airbus“ paskelbė apie tokios klasės orlaivį - „Airbus A330“.

Todėl buvo nuspręsta pradėti kurti naują orlaivį, kuris pagal pradinį planą turėjo būti tik Boeing 767 pakeitimas. 80-ųjų pabaigoje projektas prasidėjo 767-X pavadinimu. Pagal savo rezultatus, lėktuvas buvo įsigytas iki 330 žmonių, o skrydžio diapazonas - iki 13 000 km.

Tačiau, atsižvelgiant į potencialių klientų reikalavimus, projektas turėjo būti sutrumpintas ir pradėtas kurti naujas „Boeing 777“, kuriant orlaivį daug dėmesio buvo skiriama keleivių nuomonei, o visi brėžiniai buvo atlikti tik kompiuterinės technologijos pagalba.

„Boeing 777“ plėtra truko nuo 1990 iki 1994 m. 1994 m. Vasarą lėktuvas atliko pirmąjį skrydį, 1995 m. Jis buvo sertifikuotas, o tais pačiais metais prasidėjo komercinė veikla.

Dviejų aukštų linijinės modifikacijos

Iki šiol „Boeing 777“ turi 6 „aktyvius“ pakeitimus ir vieną pakeitimą.

• „Boeing 777-200“ - tai pagrindinis linijinio modelio modelis, galintis priimti laive nuo 305 iki 400 keleivių (priklausomai nuo keleivių salono išdėstymo). Skrydžio diapazonas - iki 6000 km. Modelis buvo skirtas vidaus skrydžiams Jungtinėse Amerikos Valstijose, kuri nustatė savo klientų sektorių. Nuo masinės gamybos pradžios iki šiol klientams buvo pristatyti 88 „Boeing 777-200“ orlaiviai. Komercinis išnaudojimas prasidėjo 1995 m.
• „Boeing 777-200ER“ - linijinės linijos modifikavimas su padidintu skrydžio diapazonu (raidės ER reiškia išplėstinį diapazoną - padidintas diapazonas). Taip pat yra padidėjęs kilimo svoris, skirtas tarptautiniams skrydžiams. „Boeing 777-200ER“ komercinis naudojimas prasidėjo 1997 m.
• „Boeing 777-200LR“ yra modelis, turintis dar didesnį (iki 14 000 km) skrydžių diapazoną, taip pat padidėjęs kilimo svoris 50 tonų (palyginti su ER modeliu). Raidės LR reiškia ilgesnį intervalą - ilgą nuotolį. Veikia nuo 2006 m.
• „Boeing 777-300“ - „Boeing 777“, pakeičiančio „Boeing 747-100“ ir „Boeing 747-200“, pakeitimą. Tai padidino keleivių skaičių (nuo 368 iki 451 žmonių). Kitas šios linijinės linijos bruožas yra mažesnis degalų suvartojimas apie trečdalį. Orlaivio komercinė veikla prasidėjo 1998 m.
• „Boeing 777-300ER“ - „Boeing 777-300“ versija su padidintu skrydžio diapazonu, taip pat didelis sparno ilgis. Nuo 2004 m. Valdė Boeing 777-300ER.
• „Boeing 777Freighter“ - orlaivio krovinių versija, pagaminta pagal „Boeing 777-200ER“. Komercinė veikla tęsiama nuo 2009 m.

Šiuo metu kuriama nauja šeimos karta - „Boeing 777X“. Yra žinoma, kad šis pakeitimas turės tris variantus: „Boeing 777-8X“, kuris turėtų pakeisti modelį 777-200ER, „Boeing 777-9X“, kuris turės pakeisti 777-300ER modifikaciją, taip pat „Boeing 777-8XL“, kuris pakeis modeliai 777-200LR. Pirmųjų modelių gamyba turėtų prasidėti 2020 m.

Orlaivio įtaisas ir jo charakteristikos

Struktūriškai „Boeing 777“ yra žemo sparno sparnas su normalia aerodinamine konfigūracija. Plunksnas - viščiukas. Įdėklas pasižymi tuo, kad jo kūnas susideda iš 9% kompozitinių medžiagų, o tai rimtai veikia konstrukcijos stiprumą.

Orlaivio elektrinę sudaro du „Pratt & Whitney“, „Rolls-Royce“ arba „General Electric“ varikliai (priklausomai nuo versijos).

„Boeing 777“ skrydžių specifikacijos ir jo pakeitimai:

Išvada

„Boeing 777“ šeimos lėktuvai šiandien yra labai populiarūs tarp pasaulio oro linijų. Tai, kad šiandien nuolat tobulinami seni ir nauji pakeitimai, aiškiai rodo šios serijos dideles perspektyvas ateityje.

Žiūrėti vaizdo įrašą: AEROFLOT flight to Moscow. JFK-SVO BUSINESS CLASS - Wow!!! (Lapkritis 2024).