Lėktuvas pripildo IL-78

Orlaivių pildymas ore yra vienas sunkiausių uždavinių, kuriuos turi atlikti šiuolaikinės aviacijos pilotai. Tačiau tokios veiklos teikiama nauda yra didesnė už riziką ir papildomas išlaidas.

Orlaivių asortimentas buvo vienas svarbiausių po pirmojo orlaivio pasirodymo požymių. Orlaivio degalų papildymas gali labai padidinti šį svarbų parametrą. Arba galite padidinti orlaivio krovos masę, išlaikydami reikiamą diapazoną. Naudojant papildomą degalų papildymą ore, galite sumažinti kilimo ir tūpimo tako ilgį, sumažinant lėktuvo kilimo ir pakilimo svorio sumažinimą.

Fonas

Visi pirmiau minėti privalumai buvo akivaizdūs aviacijos aušroje. Todėl pirmieji bandymai tai padaryti buvo atlikti prieš Pirmąjį pasaulinį karą. Tačiau dėl to laiko aviacijos technologijų trūkumų ir didelio šios operacijos sudėtingumo degalų papildymas oru neplatėjo.

Kuro perkėlimas buvo atliktas taip: du mažo greičio orlaiviai buvo prijungti žarna, per kurią degalų srautas iš kitos plokštumos virš kito į kitą mašiną, veikiant gravitacijai. Tada jie pradėjo įtraukti siurblius į degalų papildymo sistemą, kuri labai pagreitino procesą.

Karo metu Vokietijos dizaineriai aktyviai dirbo šia kryptimi. Padedant papildomam degalų naudojimui ore, jie planavo padidinti savo sprogdintojų asortimentą, tikėdamiesi pasiekti JAV teritoriją. Pirmą kartą amerikiečiai pradėjo masyviai naudoti degalus ore.

Sovietų Sąjungoje bandymai su oro degalų pildymu prasidėjo praėjusio amžiaus 30-ajame dešimtmetyje. Iš naujo įrengtas žvalgybinis orlaivis R-5. Tačiau tolesni eksperimentai tada nebuvo.

Šaltojo karo metu oro tankinimo technologija sparčiai augo. Vienas iš pagrindinių priešingų pusių šoko jėgų būsimame pasauliniame konflikte turėjo būti strateginiai sprogdintojai - branduolinių ginklų vežėjai. Šie orlaiviai buvo pastovūs, patruliavę tam tikrose vietose ir ilgą laiką nuolat ore. Būtent šioms mašinoms aktyviai naudojamas oro papildymas. Pagrindinis sovietinis strateginis bombonešis „Tu-4“ be degalų papildymo negalėjo pasiekti Jungtinių Valstijų teritorijos - pagrindinio SSRS priešo.

TSRS buvo sukurta keletas specializuotų tanklaivių lėktuvų, tačiau iki 1970 m. Vidurio jie visi buvo pasenę. Reikėjo naujo lėktuvo. Jos plėtra buvo įtraukta į Ilyushin dizaino biurą. Šio biuro specialistai jau turi tam tikrą pagrindą šia tema. 1968 m. Dizaino biuras sukūrė „skraidančią tanklaivį“, tačiau tada techninės orlaivio charakteristikos neatitiko kliento.

80-ųjų pradžioje naujo orlaivio tanklaivio klausimas labai pakilo. TSRS oro pajėgos buvo ginkluotos su „Tu-95MS“, „MiG-31“ ir „Su-24M“ lėktuvais, kurie gali būti pripildyti ore. Be to, planuojama kitos „stratego“ - „Tu-160“ ir naujausios ketvirtosios kartos orlaivių - „Su-27“ ir „MiG-29“ išvaizda. Naujos mašinos „potencialūs klientai“ galėtų būti kelis tūkstančius orlaivių.

Šiuo metu, tinkamu laiku, atsirado naujas naujai sukurtų „Il-76“ transporto orlaivių modifikavimas. IL-76MD buvo didelis MVM (maksimalus kilimo svoris), todėl buvo galima padidinti degalų, perduodamų degalams, kiekį. Naujasis orlaivis buvo priskirtas savo IL-78 indeksui, o jau 1983 m. Viduryje prasidėjo pirmasis IL-78.

Įvyko kitas įvykis, kuris turėjo tiesioginį poveikį naujos tanklaivio orlaivio kūrimui. 1983 m. NVO „Zvezda“ sukūrė vieningą degalų papildymo įrenginį (ORP), kuris puikiai tinka tanklaivių orlaiviams ir įrengtas skirtingų tipų transporto priemonėse.

Iki 1991 m. Buvo pagaminti 45 „Il-78“ tanklaiviai, o vėliau dar šeši orlaiviai buvo pagaminti Indijos oro pajėgos.

Aprašymas

IL-78 buvo sukurtas remiantis IL-76 modifikacija, kurios didžiausia kilimo masė buvo 190 tonų. Į orlaivio kėbulą įrengti du 14 tonų cilindriniai rezervuarai. Lėktuve įrengtos priešgaisrinės saugos sistemos.

Pagrindinis naujosios mašinos bruožas buvo galimybė dirbti ne tik su tolimojo susisiekimo orlaiviais, bet ir užpildyti priekinių linijų orlaivius ir oro gynybos lėktuvus. Tai tapo įmanoma dėl trijų UPAZ-1 įrenginių įdiegimo į IL-78. Vienas iš jų buvo pakabinamas liemeniu ir dar du buvo ant sparnų.

Paprastai vienas strateginis bombonešis ar transporto orlaivis per degalų pakrovimo įrenginius (angl. ORM) arba ant priekinių orlaivių perkrovos per priekinius orlaivius.

ORM buvo konteineris su turbo siurbliu ir žarna, suvyniota į 28 metrų ilgio būgną.

Be to, IL-78 galėtų veikti kaip tanklaivis karšto transportavimo metu. Kuro iškrovimas ant žemės vyko be UPAZ dalyvavimo. Techninės IL-78 charakteristikos leido jai perkelti iki 65 tonų kuro 1000 kilometrų atstumu.

Ši plokštuma vis dar gali būti naudojama kaip transportas. Kuro talpyklos, esančios korpuso viduje, buvo nuimamos. Taip pat kabina buvo aprūpinta krovimo įranga. Tačiau prekių gabenimui IL-78 buvo naudojamas labai retai.

Techninės IL-78 charakteristikos

Žiūrėti vaizdo įrašą: CIA Covert Action in the Cold War: Iran, Jamaica, Chile, Cuba, Afghanistan, Libya, Latin America (Balandis 2024).