„Tu-204“ yra siauro korpuso vidutinio nuotolio keleivinis orlaivis, sukurtas eksperimentinio projektavimo biuro „Tupolev“. Iš pradžių jis buvo pastatytas kaip „Tu-154“ keleivinio laivo pakaitalas.
Kabinos ir „Tu-204“ išdėstymo apžvalga
Priklausomai nuo keleivinio orlaivio „Tu-204“ išdėstymo, jis gali būti nuo 164 iki 215 žmonių. Pagal numatytą kosmoso schemą orlaivis turi dvi klases (verslą ir ekonomiką). Verslo klasėje vietos gali būti išdėstytos pagal „2-2“ schemą ir pagal „3-3“ ir turėti plačią ištrauką viduryje. Geriausia verslo klasėje neabejotinai yra viduryje esančios vietos (ne pirmoje, o ne šeštoje eilutėje), nes šalia jų yra tualetas ir komunalinės patalpos. Be to, šeštosios eilės sėdynės taip pat yra greta pertvaros tarp verslo klasės ir triukšmingos ekonominės klasės. Todėl, užsakydami vietas, turėtumėte prisiminti šias funkcijas.
Ekonominės klasės sėdynės yra išdėstytos pagal „3-3“ schemą. Ekonominės klasės atveju geriausia galima pavadinti 7 ir 22 eilėmis. Patogumas ir didesnis komfortas suteikia jiems faktą, kad šiose eilutėse nėra kitų vietų priešais ir, atitinkamai, daugiau vietos nei įprastai. Nesėkmingos ekonominės klasės yra 29-osios eilės vietos, nes jos yra arti tualetų, o tai užtikrina ilgas eiles tam tikromis valandomis.
Tu-204 kūrimo ir veikimo istorija
Keleivinis linijinis laivas „Tu-154“ pradėjo veikti 1968 m. Tačiau jau 1973 m. Pradėtas darbas kuriant naują orlaivį, kuris galėtų tapti vertingu ir vertingu „Tu-154“ įdėklo pakeitimu. Buvo daroma prielaida, kad nauji orlaiviai turės didesnį keleivių skaičių, skrydžio diapazoną ir krovos pajėgumą. Naujas projektas pavadintas „Tu-204“.
Plėtojant ir projektuojant linijinį laivą, buvo apsvarstyta daugybė galimų liemens konstrukcijos variantų. Pavyzdžiui, buvo apsvarstytas plataus kėbulo, dviaukščio keleivinio orlaivio variantas, turintis didesnį naudingumą ir keleivių pajėgumą. Todėl „Tupolev“ dizaino biuras nusprendė tiekti „Tu-204“ trims varikliams, iš kurių vienas buvo sumontuotas uodegos skyriuje, o kiti du buvo sumontuoti ant stulpų po sparnais. 1982 m. Taip pat buvo sukurta pagal orlaivio konstrukciją, tačiau galiausiai planas su trimis varikliais buvo nuspręsta atsisakyti.
Rezultatas buvo siauras korpusas su dviem varikliais, esančiais po sparnais. Taigi, „Tu-204“ dizainas tapo visiškai naujas „Tupolev“ dizaino biuro orlaiviams, kurie anksčiau buvo suprojektuoti keleiviniai orlaiviai, daugiausia su varikliu, esančiu uodegos skyriuje.
Pirmasis orlaivio skrydis buvo atliktas 1989 m. Pradžioje. Tačiau dėl sudėtingos ekonominės ir politinės padėties Tarybų Sąjungoje, o vėliau ir Rusijoje, Tu-204 bandymai buvo atidėti 6 metus. 1994 m. Gruodžio mėn. Orlaivis išlaikė bandymus ir buvo patvirtintas tik dėl didelių pastangų 1994 m. Gruodžio mėn.
„Tu-204“ komercinė veikla prasidėjo 1996 metais. Tačiau ekonomikos krizė ir siaubinga vidaus aviacijos pramonės padėtis padarė viską, kad orlaivių populiarumas liktų mažas. Taigi, praėjusio amžiaus devintajame dešimtmetyje buvo pelningiau ir ekonomiškiau pirkti vakarų kompanijų pagamintus orlaivius („Airbus“ ir „Boeing“). Papildomas nepatogumas taip pat buvo tai, kad ankstesnėse „Tu-204“ versijose įgula paprastai sudarė 3 žmones, kurie daugeliui oro linijų nebuvo labai ekonomiški.
Vis dėlto, pagerinus linijinę liniją, keleivių salono komfortas buvo padidintas pagal dydį ir ekonomiką. Pavyzdžiui, nauji „Tu-204“ modeliai (pavyzdžiui, „Tu-204-200“ arba „Tu-204-300“) gali konkuruoti su „Western Boeing“ ir „Airbus“, tačiau Rusijos oro bendrovės bijo užsakyti vidaus gamintojus, kurie dažnai neturėjo atsarginių dalių ar komponentų.
Šiandien gaminamas tik vienas „Tu-204“ per metus, o pagrindinis klientas yra valstybė ir jos struktūros. Be to, 2018 m. Jis tapo žinomas ir galimas UAB „Tupolev“ leidimas parduoti linijinį laivą Irane. Tais pačiais metais buvo paskelbta dešimties „Tu-204“ gamybos ir tiekimo programa su didesniu komfortu ir patobulinta elektronine elektronika.
Nuo serijinės gamybos pradžios 1990 iki 2018 m. Buvo pagaminti tik 78 „Tu-204“ orlaiviai, iš kurių apie 40 dirba šiandien.
„Tu-204“ pamušalo modifikacijos
Iki šiol yra šie „Tu-204“ pakeitimai:
- „Tu-204“ yra pagrindinė linijinio laivo, kurio keleivių talpa iki 210 žmonių, modifikacija. Veikia nuo 1996 m.
- „Tu-204-100“ yra „Tu-204“ modifikacija, turinti didesnį kilimo svorį ir keleivių pajėgumą. Veikia nuo 1996 m.
- „Tu-204-200“ yra įdėklo su papildomais degalų bakais versija, kuri leidžia šiek tiek padidinti skrydžio diapazoną. Jis buvo pastatytas į vieną egzempliorių, kurio komercinė veikla buvo pradėta 2001 m.
- Tu-204-100V - linijinės linijos modifikavimas su patobulinta elektronikos ir keleivių salono sistema, turinti didesnį komfortą;
- „Tu-204-120“ yra „Tu-204“ variantas, aprūpintas Vakarų transporto priemonės elektronika, kuri leidžia žymiai išplėsti linijinės linijos rinkos galimybes ir perspektyvas. Komerciniu būdu eksploatuojama nuo 1998 m.
- „Tu-204-300“ - tai linijinės linijos modifikacija su sumažintu (6 metrų) lėktuvo ilgiu ir mažesniu keleivių skaičiumi (iki 165 žmonių). Tačiau tai kompensuoja padidėjęs skrydžio spektras, leidžiantis be pertraukos važiuoti iš Maskvos į Vladivostoką;
- Tu-204SM - linijinės linijos modifikavimas, kuris iš esmės yra jo rimtas apdorojimas. Taigi orlaivyje įrengtos naujausios aviacijos ir oro navigacijos sistemos, kurios sumažino įgulą iki 2 žmonių. Daugelis kitų naujovių leidžia kalbėti apie šį orlaivį kaip naujos kartos „Tu-204“ šeimą. Masinė gamyba pradėta 2013 m.
„Tu-204“ apžvalga ir specifikacijos
„Tu-204“ yra laisvai skrendantis vienetas, esant įprastai aerodinaminei konfigūracijai. Linijinės jėgainės energiją gamina du turbokompresoriai.
Naujas ir drąsus sprendimas vidaus aviacijos pramonei buvo tai, kad „Tu-204“ liemenį sudaro 14% kompozitinių medžiagų, kurios žymiai paveikė jos stiprumą, patikimumą ir ekonomiškumą techninės priežiūros srityje. Taigi, bandymai parodė, kad orlaivio sparnas gali išlaikyti iki 140% apskaičiuotos vertės apkrovą.
Pagrindinių „Tu-204“ modifikacijų skrydžio charakteristikos:
| Tu- 204-100 | Tu-204С | Tu- 204-120 | Tu-204-200 | Tu- 204-300 | Tu-204CM | |
| Wingspan, m | 41,8 | |||||
| Ilgis m | 46,1 | 40,2 | 46,1 | |||
| Liemens plotis, m | 3,8 | |||||
| Aukštis uodegoje, m | 13,9 | |||||
| Sparnų plotas, m² | 184,2 | |||||
| Maks naudingoji apkrova, kg | 21 000 | 30 000 | 21 000 | 25 200 | 18 000 | 23 000 |
| Maks degalų papildymas, kg | 32 800 | 35 700 | 36 000 | 35 700 | ||
| Maks kilimo masė, kg | 103 000 | 110 750 | 107 500 | 108 000 | ||
| Maks tūpimo svoris, kg | 88 000 | 91 500 | 88 000 | 93 000 | 88 000 | 89 500 |
| Maks keleivių pajėgumą | 210 | - | 210 | 164 | 215 | |
| Vidaus plotis, m | 3,6 | |||||
| Kabinos aukštis, m | 2,1 | |||||
| Įgula, pers. | 3 | 2 | ||||
| Važiavimo greitis, km / h | 830-850 | |||||
| Didžiausias greitis, km / h | 850 | |||||
| Aptarnavimo lubos, m | 12 100 | |||||
| Skrydžio diapazonas su didžiausiu kuro pajėgumu, km | 6 820 km | 6 810 km | 6,890 km | 7,370 km | ||
| Skrydžio diapazonas su maksimaliu kroviniu | 4 020 | 2 370 | 3 940 | 3 460 | 5 920 | 4 200 |
| Varikliai | 2 × PS-90A | 2 × RB211 | 2 × PS-90A | 2 × PS-90A2 | ||
| Vidutinis valandinis degalų sąnaudos (maksimali komercinė apkrova) | 3 180 kg / val | 3 210 kg / val | 3 400 kg / val | 3 180 kg / val | ||
| Reikalingas kilimo ir tūpimo tako ilgis, m | 2 500 m | 1 950 m | ||||
Išvada
Lėktuvas „Tu-204“ yra tikras proveržis vidaus orlaivių pramonei. Tai patvirtina tai, kad net šiandien, praėjus daugiau nei 30 metų nuo jo pradžios, orlaiviai (daugiausia jo naujausi pakeitimai), dėl savo savybių, iš tikrųjų gali konkuruoti su Vakarų kompanijų keleiviniais įklotais, turinčiais didelę ekonomiką ir patogumą.
Nepaisant to, blogas aptarnavimas šiam Tupolevo dizaino biuro palikuoniui buvo aptarnaujami tuo metu, kai buvo atlikti bandymai, ir prasidėjo jo masinė gamyba. Taigi, XX a. Devintajame dešimtmetyje projekto finansavimas buvo sustabdytas kelis kartus, o bandymai truko 6 metus.
Ir vis dėlto didelis automobilio potencialas ir jo efektyvumas leidžia mums tikėtis geresnių „Tu-204“ laikų.
