IL-12 yra vidutinio nuotolio stūmoklinis keleivinis orlaivis, kurį 1945 m. Sukūrė S. V. Ilyushin eksperimentinis dizaino biuras. Serialiai pagaminta 1946-1949 metais.
IL-12 kūrimo ir veikimo istorija
1943 m. Rudenį OKB S. Ilyushin dizaino biuras nusprendė pradėti kurti keleivinį orlaivį, kuris turėjo būti aprūpintas 4 M-88B stūmokliniais varikliais (kurie taip pat buvo naudojami IL-4) ir turėjo pakeisti transportą ir keleivius Li-2 ir Douglas DC-3 tuo metu veikė SSRS. Tačiau dėl daugelio šio projekto trūkumų (ypač dėl neveiksmingumo ir mažų aerodinaminių savybių) ši galimybė buvo atmesta.
Vėliau būsimų orlaivių (žinomų kaip IL-12) dizainas iš esmės pasikeitė. Taigi buvo nuspręsta atsisakyti M-88V variklių, kurie buvo pakeisti dyzelinu ACh-31. Taip pat buvo nuspręsta suteikti lėktuvui tik du variklius. Jau pavasarį 1944 m. IL-12 išdėstymą ir bendrą konstrukciją patvirtino S. V. Ilyushin.
Pirmasis orlaivio prototipas buvo pastatytas 1945 m., O tų pačių metų vasarą įvyko pirmasis jo skrydis. Tačiau buvo atskleista keletas ACh-31 variklių trūkumų, ir netrukus buvo nuspręsta juos pakeisti į benzino stūmoklį AL-82FN, todėl pakeista orlaivio konstrukcija.
Pirmasis IL-12 skrydis su naujais varikliais vyko 1946 m. Pradžioje, po to prasidėjo valstybiniai bandymai. Tų pačių metų rudenį TSRS aviacijos pramonės ministerijos įsakymu orlaivis buvo paleistas į serijinę gamybą.
Kitų, 1947 m. Pradžioje buvo atlikti IL-12 operaciniai bandymai. Remiantis jų rezultatais, buvo padaryta išvada, kad IL-12 yra gana paprasta kontroliuoti, yra stabili ore, bet neturi galimybės tęsti kilimą. Tačiau tų pačių metų vasarą prasidėjo komercinis orlaivio naudojimas.
„Il-12“ parodė visas savo stipriąsias puses vidaus skrydžiams, dėl kurių 1948 m. Buvo nuspręsta jį naudoti tarptautinėse oro linijose. Tuo pačiu metu pirmasis reguliarus skrydis, kuriam IL-12 buvo „pristatytas“, buvo Maskva-Sofija. Netrukus po to orlaiviai pradėjo reguliarius skrydžius į Varšuvos pakto valstybių narių sostines, taip pat į Stokholmą, Helsinkį, Kabulą ir Teheraną.
Kitas IL-12 bandymas „dėl ilgaamžiškumo“ buvo jo ilgiausias skrydis - Maskva-Chabarovskas. Šis skrydis buvo atliktas per 28 valandas, atlikus 5 tarpinius iškrovimus. Kitas rimtas orlaivio veiklos laukas buvo Antarktida, kur plačiai buvo naudojamas jo IL-12T modifikavimas.
Tačiau 1950-ųjų pabaigoje prasidėjo orlaivio eros saulėlydis. Tai daugiausia lėmė tai, kad praėjus metams po jo sukūrimo Ilyushino plėtros biuras sukūrė patobulintą ir galingesnį keleivinį orlaivį - IL-14, kuris palaipsniui pradėjo priversti IL-12 nebeveikti. Galiausiai 1968 m. Sovietų Sąjungoje buvo nutrauktas IL-12. Tačiau Kinijoje, kur tam tikrą laiką buvo pristatytas orlaivis, IL-12 buvo eksploatuojamas iki 1993 m.
Iš viso per gamybos laikotarpį (nuo 1946 m. Iki 1949 m.) Buvo pastatyta apie 660 IL-12 orlaivių, iš kurių 37 buvo prarasti aviacijos avarijose ir katastrofose, taigi, prarastų automobilių skaičius 5,5% viso, IL 12 yra labai patikimas ir nepretenzingas oro vežėjas. Taip pat buvo pažymėta NATO klasifikacijoje, pagal kurią šis orlaivis turi pavadinimą „Autobusas“ - tarpmiestinis autobusas.
IL-12 apžvalga ir skrydžio charakteristikos
IL-12 yra normalus metalo nizkoplano aerodinaminis konfigūravimas. Orlaivio pirmenybė yra vienintelė, o elektrinę atstovauja du stūmokliniai varikliai ASH-82FN. Važiuoklė IL-12 turi tris atramas (nosis ir dvi pusės, esančios variklio nacellų apačioje).
Orlaivio skrydžio charakteristikos:
| Parametras | Il-12 1945 | Il-12 1946 m | Il-12 1947 m | IL-12 1950 |
| Variklis | 2 × ACh-31 | 2 × ASH-82FN | ||
| Variklio galia, AG | 2 × 1900 | 2 × 1850 | ||
| Propelerio tipas (ašmenų skaičius) | AB-7E (3) | AB-9E (4) | ||
| Varžtų skersmuo, m | 4,4 | 4,1 | ||
| Kilimo svoris, kg | 16000 | 16380 / 17250 | 17500 | 16100 |
| Tuščias svoris, kg | 11600 | 11280 / 11000 | 11350 | 11300 |
| Komercinė apkrova, kg | 2900 | 2565 | 3040 | 1740 |
| Skrydžio diapazonas su kroviniu, km | 1500 | 960 1150 | 1250 | 1500 |
| Didžiausias greitis aukštyje (m), km / h | 445 (5000) | 407 (2060) | - | 398 (2050) |
| Važiavimo greitis, km / h | 325 | 350 / 347 | 344 | 330 |
| KTT ilgis, m | 365 | 475 / 500 | 615 | 460 |
| Važiavimo ilgis, m | 450 | 563/700 | 700 | 600 |
| Keleivių skaičius | 27 | 27 | 32 | 18 |
Modifikacijos IL-12
Yra keturi pagrindiniai IL-12 pakeitimai:
- IL-12 - pagrindinė orlaivio modifikacija, paprastai turinti 27 keleivius. Tačiau versijos taip pat buvo gaminamos su kitais salono išdėstymo variantais ir dėl to su skirtingu keleivių vietų skaičiumi.
- IL-12B - IL-14 modifikacija, aprūpinta keletu dizaino patobulinimų, taip pat nauja apsaugos nuo apledėjimo sistema.
- IL-12D - orlaivio transportavimas. Skirtos kroviniams, sveriantiems iki 3,7 tonų, arba galimybei iškrauti iki 38 žmonių.
- IL-12T - IL-12 modifikavimas, skirtas prekių gabenimui. Šis modelis yra labai plačiai pritaikytas „Polar Aviation“ dėl gana didelės naudingosios apkrovos ir nepretenzingumo.
IL-12 privalumai ir trūkumai
„Il-12“ sugebėjo greitai „užkariauti“ Sovietų Sąjungos keleivines oro transporto bendroves, o taip pat greitai ir „išspręsti“ tarptautines oro linijas. Jo sėkmės paslaptis buvo gana paprasta: šis orlaivis buvo pirmasis visiškai keleivinis orlaivis, sukurtas ir pagamintas TSRS. Taip pat pakartotinai buvo pažymėtas IL-12 kontrolės paprastumas, kurio dėka jis buvo prieinamas net patyrusiems pilotams.
Be to, verta paminėti didesnį orlaivio patikimumą, kurį patvirtina orlaivių avarijų skaičius dalyvaujant: buvo prarasta tik penki su puse procentų viso pagaminto IL-12, kuris tuo metu buvo gana geras rodiklis.
IL-12 dėka stūmoklinių orlaivių gyvenime prasidėjo nauja era. Visų pirma, šiuo pagrindu buvo sukurta pažangesnė IL-14 ir buvo išleista į masinę gamybą, kuri buvo eksploatuojama pagal dydį ilgiau - iki 1989 m.
Kalbant apie orlaivio trūkumus, svarbiausia yra neįmanoma įgyvendinti tolesnį kilimą. Tai reiškė, kad esant vienam iš IL-12 variklių, buvo nedidelė tikimybė iškrauti nepažeistą. Būtent šis trūkumas tapo pagrindiniu S.V. Ilyushin biuro vystymosi biuro galvos skausmu kuriant IL-14.
Taip pat galite atkreipti dėmesį į keletą palyginti nedidelių mašinos konstrukcijos trūkumų. Ypač tai yra kai kurie IL-12 aerodinaminiai trūkumai, taip pat klaidos, susijusios su jos važiuoklės sparnų konstrukcija.
Išvada
IL-12 - tai pirmasis karas po karo, sukurtas TSRS civiliniams poreikiams. Šio lėktuvo dėka eksperimentinis dizaino biuras S.V. Ilyushinas įgijo pirmąją praktinę patirtį, įgytą per metus sukauptą keleivių orlaivių kūrimą ir naujų pokyčių, kurie per pastaruosius metus paskatino kurti daug pažangesnes mašinas, pvz., IL-62 , IL-86 ir IL-96. Ir IL-12, pokario keleivių aviacijos biuro „pirmagimio“ pavadinimas bus nustatytas amžinai.
