Ka-52 Alligator kovinis sraigtasparnis

„Ka-52“ arba, kaip jis taip pat vadinamas, aligatorius yra Rusijos kovinis atakos sraigtasparnis, skirtas naikinti priešo personalą ir įrangą mūšio lauke. Ka-52 yra Ka-50 modernizavimas.

Istorija

Praėjusio šimtmečio 50–60 metų metu sraigtasparniai parodė didelį efektyvumą mūšio lauke. Pirma, kaip transporto priemonė, o tada kaip didžiulis ginklas, galintis veiksmingai dirbti tiesiogiai mūšio lauke, kovoti su partizanais ir sunaikinti priešo šarvuotas transporto priemones. Sovietų kariuomenė atsižvelgė į Korėjos karo patirtį, o vėliau - Vietnamo ir Artimųjų Rytų konfliktų rezultatus, o netrukus SSRS turėjo puikų atakos sraigtasparnį - garsųjį krokodilą Mi-24.

Šis nuostabus sraigtasparnis buvo suvokiamas ne tik kaip šokas. Dėl nusileidimo skyriaus buvimo jis taip pat galėjo pristatyti kovotojus į mūšio lauką ir evakuoti sužeistuosius į galą - tam tikrą „plaukiojančią pėstininkų kovinę transporto priemonę“. Tada buvo Afganistano karas, o ne tik tai. Sovietiniai „krokodilai“ dalyvavo konfliktuose visame pasaulyje, ir visur jie parodė save iš geriausios pusės. Tačiau šie sraigtasparniai turėjo trūkumų. Pati sraigtasparnio koncepcija nebuvo visiškai sėkminga: „Mi-24“ buvo labai retai naudojamas kovotojams pristatyti, o nusileidimo įlankoje buvo akivaizdžiai antsvorio. Kariuomenė sukūrė naują dizainerių užduotį: sukurti naują visiškai atakuojančią sraigtasparnį, kuris būtų skirtas tik priešo naikinimui mūšio lauke.

Tuo pačiu metu JAV pradėjo antrosios kartos atakos sraigtasparnio kūrimas, o 80-ųjų viduryje jau atsirado „Apache“ pagamintas masinis modelis. Šis sraigtasparnis gerokai viršijo „Mi-24“ eksploatacines savybes.

Milevo mašinos eksploatavimo metu atskleidėme jo trūkumus, kurie turėjo būti pašalinti naujame automobilyje, ir sukaupta didelė patirtis sraigtasparnių gamyboje ir naudojime realiose kovos sąlygose. Keičiasi rotoriaus naudojimo taktika. 1973 m. Izraelio sraigtasparniai per vieną dieną sunaikino 90 Egipto tankų su valdomomis raketomis ir grįžo į bazę be aukų. Sovietų kariuomenė atsižvelgė į šį faktą. Todėl vienas iš pagrindinių reikalavimų naujam sraigtasparniui buvo gebėjimas susidoroti su priešo šarvuotomis transporto priemonėmis.

Konkurse dalyvavo dizaino biuras Mil ir Kamov. Milevtsy nuvyko į jau sumuštą takelį ir pasiūlė giliai modernizuoti tą patį Mi-24, kuris pašalino krovinių skyrių ir rimtai modernizavo kūno nosį, įdiegė naujas kontrolės sistemas ir ginklus. Atnaujintame sraigtasparnyje pasirodė daug modernios elektronikos, apskritai, dabar ji labai panaši į Amerikos Apache - tik ji buvo pigesnė.

Kitu keliu nuvyko dizaino biuras Kamov. Jie pristatė sraigtasparnio brėžinius, pagamintus pagal koaksialinę schemą (mėgstamiausias Kamovtsevo sprendimas), vadovaujant vienam pilotui, turinčiam galingą šarvų apsaugą ir ginkluotus valdomomis raketomis, kurių žala buvo didesnė nei dešimt kilometrų. Daugeliu atvejų Kamovo automobilis pasirodė esąs revoliucinis - galbūt net per daug. Be to, dizaineriai pasiūlė keisti sraigtasparnių naudojimo taktiką kovoje. Vienas iš sraigtasparnių (lengvesnis ir manevringesnis) turėjo atlikti skautų ir gunnerio stebėtojų funkcijas, o užpuolimo sraigtasparniai užgniaužė nuo priešo nepasiekiamo atstumo priešo priešgaisrinei gynybai. Deja, šie planai netapo realybe.

Juodasis ryklys ir aligatorius

80-ųjų viduryje buvo paskelbtas konkurso nugalėtojas: paaiškėjo, kad „Kamov“ dizaino biuras ir jo „K-50 Black Shark“ sraigtasparnis. Šios mašinos koaksialinė schema turi savo privalumų ir trūkumų. Tokie sraigtasparniai yra sudėtingesni ir brangesni nei klasikiniai, jų priežiūra yra brangesnė. Kita vertus, naudojant du pagrindinius rotorius galima pašalinti uodegos rotorių ir taip stiprinti variklio efektyvumą, kad sraigtasparnis taptų manevringesnis ir mobilesnis. Mašinos svoris taip pat mažėja, palyginti su klasikinės schemos sraigtasparniais. Tačiau, norint valdyti tokį sraigtasparnį sunkiau, reikia aukštos kvalifikacijos piloto.

K-50 problema buvo ta, kad tik vienas žmogus skrido į šį sraigtasparnį. Efektyviai vairuoti ir valdyti ginklus tuo pačiu metu yra labai sunku, ypač sudėtingomis sąlygomis (kalnuose, plaukiojančiuose mažame aukštyje), todėl 90-ojo dešimtmečio viduryje prasidėjo naujos mašinos kūrimas - tai buvo Ka-52 kovinis sraigtasparnis. Tiesą sakant, ši mašina yra „Juodojo ryklio“ modernizacija, ir daugelis šių sraigtasparnių komponentų ir mazgų yra identiški.

„Aligatoriaus“ gimimas

Naujo automobilio brėžiniai pasirodė 90-ųjų pradžioje. Pirmą kartą 1996 m. Žurnalistams buvo parodytas automobilis, vadinamas „Ka-52“, šiek tiek anksčiau šis sraigtasparnis gavo siaubingą pavadinimą „Aligatorius“. 2008 m. Prasidėjo šios mašinos masinė gamyba. Ka-52 karinis sraigtasparnis yra labai panašus į Ka-50, tačiau vis dar yra skirtumų. Visų pirma, kitokia, supaprastinta nosies forma sugauna akis. Jis turi geresnes aerodinamines savybes ir yra mažiau pastebimas radarams. Naujasis sraigtasparnis yra aprūpintas pažangesne elektronine įranga, tačiau svarbiausia, kad piloto kabinoje yra vieta.

Greičio ir manevravimo savybės šiek tiek pagerėjo. Variklis, sraigtai, sparnai, važiuoklė ir beveik visas fiuzelis yra visiškai identiški „Ka-50“. Pilotai sėdi kabinoje šalia vienas kito, kontrolė yra dubliuojama, daugelis prietaisų pakeičiami skystųjų kristalų ekranais. Atsisakius uodegos rotorių, „aligatorius“ buvo žymiai trumpesnis už tą patį Mi-24, tačiau antrasis rotorius padidino siluetą. Nors vis dar yra labai didelis klausimas - kas geriau yra užpuolimo sraigtasparniui.

Sraigtasparnių charakteristikos

„Ka-52“ atakos sraigtasparnis suprojektuotas koaksialiai, jis turi du rotorius ir neturi vairo. Svarbiausi orlaivio komponentai yra saugiai šarvuoti, apsaugoti šarvais ir kabinos. Važiuoklę galima nuimti, o tai žymiai pagerina mašinos aerodinamines savybes. Sraigtasparnyje yra modernizuoti varikliai VK-2500, kurių kiekvieno galia yra 2400 AG. Didelės transporto priemonės lubos leidžia efektyviai atlikti kovines misijas aukštyje. Automobilio varikliai yra aprūpinti specialiais prietaisais, kurie išsklaido automobilio išmetamuosius teršalus ir sumažina jo matomumą infraraudonųjų spindulių diapazone. Kabinoje yra dvi specialios sėdynės, K-37-800, kurios, jei reikia, gali būti sutvirtintos. Prieš išmetimą, fotografuojama sraigtasparnių peiliai.

Ka-52 atakos sraigtasparnis buvo sukurtas kovoti su šarvuotomis transporto priemonėmis ir priešo darbo jėga, ir jis gali kovoti su priešo sraigtasparniais. Šie tikslai visiškai atitinka mašinos ginkluotės sistemą ir jos elektroninės įrangos kompleksą. Tokiu atveju sraigtasparnis gali būti naudojamas visomis oro sąlygomis ir bet kuriuo paros metu.

„Ka-52“ yra įrengta hidrostabilizuota optinė elektroninė sistema (GOES) „Samshit-E“, su kuria vyksta taikinys ir tikslinis pasirinkimas, kurį sudaro šiluminis matuoklis, lazerinis žymeklis ir lazerio spindulio krypties ieškiklis. Transporto priemonėje taip pat įrengtas „Arbalet-52“ radaras, kurio vienas iš kanalų yra skirtas žemės paviršiaus paieškai, ir leidžia sraigtasparniu manevruoti mažais aukštais dideliu greičiu. Antrasis kanalas suteikia priešraketinę gynybą. Sraigtasparnis aprūpintas elektronine apsaugos sistema ir aktyviomis atsakomosiomis priemonėmis.

Sraigtasparnis yra sujungtas su 30 mm judančiu pistoletu ir visais vadovaujamų ir nekontroliuojamų raketų rinkiniais, kurių pagrindinė yra sūkuris. Bendras sraigtasparnis gali priimti 2000 svarų įvairių raketų ir bombų.
Dėl patobulintų variklių su pagerintomis techninėmis charakteristikomis, nepaisant padidėjusio mašinos svorio, jo greitis nesumažėjo. Toliau pateiktoje lentelėje parodyta „Ka-52“ sraigtasparnio veikimo charakteristikos.

Šiuo metu yra dvi „Ka-52“ sraigtasparnio versijos. Tai yra pagrindinė versija, o „Ka-52K“ yra automobilio versija. Jis gali sulenkti peilius, sustiprintą tūpimo pavarą ir apsaugą nuo korozijos. Buvo numatyta, kad šie sraigtasparniai turėtų tapti pagrindiniu Mistral tipo sraigtasparnių vežėjų ginklu, kurį Rusija norėjo pirkti Prancūzijoje.

„Ka-52“ atakos sraigtasparnis įspūdingai valdo manevringumą. Naudojant du rotorius, jis gali atlikti manevrus, prieinamus vieno rotoriaus mašinoms. Sraigtasparnis gali atlikti garsiąją „negyvą kilpą“, kuri neįsivaizduojama įprastiems rotoriniams lėktuvams. Ka-52 yra gana patogi techninei priežiūrai.

Video apie Ka-52