BTR-82 ir BTR-82A yra Rusijos šarvuotos personalo vežėjai, sukurti praėjusio ir dabartinio dešimtmečio pradžioje. Iš tiesų šių mašinų sukūrimas yra dar vienas bandymas modernizuoti seną ir nusipelnusią kovinę transporto priemonę BTR-80. Dizaineriai uždavė BTR-80 pagrindu sukurti aukštesnės apsaugos, ugnies ir mobilumo transporto priemonę, taip pat gerokai pagerinti šarvuotų personalo vežėjų darbą.
Naujų automobilių plėtra prasidėjo 2009 m., O po metų BTR-82 ir BTR-82A buvo išbandyti, po to buvo pradėtos eksploatuoti dvi šarvuotų transporto priemonių versijos.
„BTR-82“ ir „BTR-82A“ serijinė gamyba buvo įkurta „Arzamas“ inžinerinėje gamykloje. Šiuo metu Rusijos Federacijos ginkluotosios pajėgos yra ginkluotos daugiau nei 1200 vienetų, be to, BTR-82A vis dar naudojasi Kazachstano Respublikos ginkluotosiose pajėgose (190 vienetų), o 2018 m. Be to, Kazachstanas nupirko šarvuotus vežėjus net prieš juos priėmus Rusijos kariuomenei. BTR-82A siunčiama į Siriją, nors tikslus šarvuotų personalo vežėjų, išsiųstų į šią šalį, skaičius nežinomas.
BTR-82 modelis laikomas pagrindiniu, BTR-82A šarvuotas personalas nuo jo skiriasi tik kovos modulyje su 30 mm 2A72 automatiniu patranku. Iš viso yra keturi šarvuotų personalo vežėjų pakeitimai.
Pasak šalies ekspertų, modifikacija gerokai pagerino šarvuotų personalo vežėjų taktines ir technines charakteristikas. 2014 m. Pagal autoritetingą tarptautinį leidinį „Army Technology“ rusų BTR-82A įžengė į dešimties geriausių šios klasės automobilių kategoriją.
Kūrimo istorija
BTR-80 buvo sukurtas 80-ųjų pradžioje, remiantis BTR-70 šarvuotojo personalo vežėju, atsižvelgiant į visus sunkumus, nustatytus sudėtingomis Afganistano sąlygomis. Serijos mašinų gamyba prasidėjo 1984 m. BTR-80 yra vienas garsiausių ir gerbiamų sovietinių šarvuotų automobilių, jis taip pat gali būti vadinamas vienu iš sėkmingiausių. BTR-80 buvo geros techninės charakteristikos, tinkamas šarvų apsaugos lygis, geras manevringumas ir tinkamas apšaudomumas.
BTR-80 buvo aktyviai naudojamas Afganistano karui, vėliau ši kovinė transporto priemonė dalyvavo visuose konfliktuose posovietinėje erdvėje. Šarvuotos personalo vežėjas buvo aktyviai eksportuotas, šiuo metu dirba 26 pasaulio kariuomenėse.
Tačiau praėjo daugiau nei trisdešimt metų nuo šarvuotų darbuotojų vežimo pradžios, kurio metu šiek tiek pasikeitė šios klasės transporto priemonių reikalavimai. Šiuolaikiniai šarvuotos personalo vežėjai pasižymi aukšta ugnies jėga, gerai apgalvota ergonomika, o jų apsaugos lygis gerokai padidėjo. Ypatingas dėmesys skiriamas šarvuotų darbuotojų vežėjams iš kasyklų ir sausumos minų apsaugai.
Remiantis tuo, kas išdėstyta, nenuostabu, kad Rusijos ginkluotųjų pajėgų vadovybė planavo giliai modernizuoti BTR-80 - mašiną, kuri jau seniai buvo viena iš pagrindinių Rusijos Federacijos žemės pajėgų „darbo arklių“.
Sprendimas pradėti modernizavimo darbus buvo priimtas 2008 m., Kaip rangovai buvo pasirinkta kompanija „Karo inžinerijos centras“ ir UAB „Arzamos mašinų gamybos įmonė“.
2009 m. Pradžioje prasidėjo projektavimo darbai, tų pačių metų liepos mėnesį naujos transporto priemonės projektą patvirtino mokslinių tyrimų ir projektavimo taryba, o gamintojas pradėjo gaminti naują šarvuotą personalą, kuris gavo BTR-82 pavadinimą.
2010 m. Žiemą automobilis išlaikė valstybinius testus, po kurių buvo pradėtas eksploatuoti BTR-82. 2011 m. Ji pradėjo atvykti į Pietų karo rajono karinius vienetus. 2010 m. Kazachstano ginkluotosios pajėgos priėmė BTR-82A, o transporto priemonės į šią šalį buvo pristatytos 2012 m.
Konstrukcijos aprašymas
BTR-82 (ir BTR-82A) yra gilus sovietinių šarvuotų personalo vežėjo BTR-80 modernizavimas, korpuso forma, dydis ir išdėstymas visiškai atitinka sovietų kovinę transporto priemonę. Valdymo skyrius yra šarvuotos personalo laikiklio nosyje, o gelbėjimo skyrius, kuriame yra parašiutininkai, yra vidurinėje dalyje, o variklio skyrius yra transporto priemonės gale.
BTR-82 ir BTR-82A įgulą sudaro trys žmonės: vairuotojas, medžiotojas ir automobilio vadas. Iškrovimo skyriuje gali būti sumontuoti septyni kovotojai, turintys visą ginklą.
Kovotojų nusileidimas vyksta per dvigubas šonines duris (kaip ir BTR-80), kurio viršutinis atvartas atsidaro į priekį važiavimo kryptimi, o apatinis sklendė yra žingsnis. Taigi, parašiutininkai gali palikti šarvuotą personalą kelyje. Be to, ant korpuso stogo yra dar du iškrovimo liukai. Automobilio vairuotojas ir vadas turi savo evakuacijos liukus, kurie yra tiesiai virš jų vietų. Be to, yra daug liukų, skirtų patogiam priėjimui prie transmisijos, variklio ir gervės. Mašina turi oro kondicionierių.
Šarvuotos personalo vežėjo masė padidėjo dėl to, kad buvo įrengti galingesni ginklai, tačiau tai nesumažino transporto priemonės judumo. Įdiegta nauja, galingesnė dyzelinis variklis KAMAZ-740.14‑300 (300 AG). Jei reikia, kelių degalų variklis gali būti pripildytas dyzeliniu kuru.
Kūrėjai sugebėjo šiek tiek padidinti mašinos saugumą, padengdami vidinį korpuso paviršių kevlaro audiniu. Tai ne tik padeda apsaugoti įgulą ir oro pajėgas nuo kulkų ir fragmentų, bet taip pat padidina izoliacijos lygį ir sumažina automobilio triukšmą. Nors naujo šarvuotojo personalo vežėjo apsaugos lygis išliko toks pat - priešgaisrinė.
BTR-82 ir BTR-82A apsauga nuo minų buvo šiek tiek padidinta, palyginti su senu BTR-80, nes korpuso viduje buvo naudojami specialūs energiją sugeriantys kilimėliai, kurių užduotis - paimti dalį sprogimo energijos. Tačiau tokia apsauga gali būti naudinga tik tada, kai detonuojamas nedidelis mokestis (priešpėstinė kasykla), BTR-80 ir BTR-82A nėra apsaugoti nuo kasyklų ir MRAP bombų.
Kai kuriuose šaltiniuose pateikiama informacija, kad įgulos nariai ir ore esančios sėdynės yra įrengtos taip vadinamomis antislėginėmis sėdynėmis. Jie nėra pritvirtinti prie grindų, bet pakabinti viduje. Tai yra standartinis būdas padidinti karinių darbuotojų apsaugą nuo sprogimo bangų.
Tačiau, norint sumontuoti šias sėdynes, reikia turėti didelį mašinos korpuso aukštį. Štai kodėl šiuolaikinės šarvuotos transporto priemonės, pagamintos pagal MRAP standartus, turi didelį siluetą. Byla BRT-82A, sukurta prieš 35 metus, paprasčiausiai neturi vietos juos įdiegti. BTR-82 sėdynės buvo įrengtos modernios, bet ne priešslėginės.
BTR-82 ir BTR-82A įrengtos modernios gaisro gesinimo sistemos, kurios žymiai sumažina jų sprogimo pavojų.
Pasak ekspertų, atlikto darbo kompleksas padidino bendrą naujų mašinų saugumą apie 20%.
BTR-82A buvo įdiegtas naujas kovos modelis, kuris leido žymiai padidinti transporto priemonės kovinę galią. Jame yra automatinis 30 mm ilgio patranka 2A72 ir PKTM staklės. Gunnerio įprastinė vieta perkelta iš bokšto į kėbulą. Modulyje įrengtas dviejų plokščių stabilizatorius, kuris leidžia lėktuvui užsidegti, kai transporto priemonė važiuoja, ir elektros pavaros. Be to, „BTR-82“ ir „BTR-82A“ sumontavo visą parą veikiančią stabilizuotą akimirką „TKN-4GA“, kuri leidžia naudoti kovinio modulio ginklą tiek dieną, tiek naktį. Akyse yra nuotolinio šaudmenų sprogimo kanalas. Ginklų šaudmenys yra 300 raundų.
Dėl padidėjusios šarvuotų personalo vežėjų masės kūrėjai turėjo rimtai pakeisti automobilio važiuoklę. BTR-82 buvo įrengtos naujos ratų pavarų dėžės, modernūs kardaniniai velenai. Šarvuotiems darbuotojams buvo įrengti didelio energijos intensyvumo amortizatoriai. „BTR-82“ yra su varančiomis ašimis, kurių pavara yra priverstinai užrakinama.
BTR-82 yra įrengtas papildomas maitinimo blokas, kurio galingumas yra 5 kW, o stabdymo metu suteikia energiją visoms mašinos sistemoms.
Šarvuotų personalo vežėjo rida iki pirmojo remonto - 50 tūkst. Km.
Projekto vertinimas
Šarvuotos personalo vežėjai BTR-82 ir BTR-82A, be abejo, yra didelis žingsnis į priekį, palyginti su jo pirmtaku BTR-80. Naujos mašinos turi didesnę ugnies jėgą, jų saugumas ir mašinos judumas šiek tiek pagerėjo. Vis dėlto, jei norite skambinti „BTR-82A“, „persilaužimas“ nekeičia kalbos. Tiesą sakant, tai yra geras senas BTR-80 su nauju kovos moduliu, galingesniu varikliu ir konvertuotu važiuokle.
Šarvuotos personalo vežėjas išlaiko seną sovietinės mašinos išdėstymą, kurį galima patikimai priskirti vienam iš pagrindinių jo trūkumų.
Dėl užpakalinės variklio skyriaus padėties prieplaukos išėjimas turėjo būti paliktas į šoną. Be to, tai gana siaura ir nepatogu. Dauguma šiuolaikiškų šios klasės automobilių turi didelę išėjimo angą.
Įgulos vietos nėra labai patogios. Jei vairuotojas bus nužudytas ar sužeistas, kad jis gautų iš darbo vietos, tai bus labai problemiška. Ne mažiau klausimų kelia vairuotojo sėdynės (ypač atgal) peržiūros kokybė. Šarvuotojo personalo vežėjo nusileidimo skyrius yra neribotas, nėra energijos sugeriančių vietų, kurios šiandien yra beveik tokios pat savybės kaip šarvuotų darbuotojų.
Nepakankamas yra mašinos saugumas, ypač dėl sprogimo bangos poveikio.
Šiuo metu „Arzamas“ mašinų gamybos įmonė kuria dar keletą BTR-82 pakeitimų. Tačiau reikia pažymėti, kad sovietinių šarvuotų transporto priemonių BTR-60/70/80 linija yra pasenusi, ir jokia modernizacija negali pakeisti šio fakto. Kad armijai būtų suteikta tikrai šiuolaikiška mašina, ją reikės sukurti nuo nulio.
Charakteristikos
Žemiau pateikiami šarvuotos personalo laikiklio BTR-85A charakteristikos:
- įgula - 3 žmonės;
- rato formulė - 8x8;
- variklis yra 8 cilindrų KAMAZ 740.14-300 (300 AG);
- maks. greitis - 80 km / h greitkelyje, 10 km / h ant vandens;
- greitkelio plotas - 600 km;
- Ginkluotė - 30 mm ilgio patranka 2A72, 7,62 mm PKT mašina.
