MiG 1,44 IFI: penktosios kartos sovietų kovotojas

Šiuo metu visų pasaulio šalių karinių oro pajėgų naikintuvų pagrindas, be išimties, yra ketvirtosios kartos transporto priemonės. Tik JAV gali pasigirti nusistovėjusia penktosios kartos naikintuvų serijine gamyba. Naujos mašinos yra kuriamos Rusijoje, Kinijoje, Japonijoje ir kitose šalyse, tačiau visos jos geriausiu metu yra bandymų stadijoje. Tačiau, nepaisant to, jau prasideda pokalbiai apie šeštosios kartos kovotojo vystymąsi.

Penktojo dešimtmečio pirmoje pusėje prasidėjo penktos kartos amerikiečių F-22 Raptor sukūrimas, o 1990 m. Nedaug žmonių žino, kad Rusijoje jau pastatytas penktos kartos kovotojas. 70-ųjų pabaigoje Tarybų Sąjungoje prasidėjo iš esmės naujos mašinos kūrimas. Šio projekto rezultatas buvo „MiG 1,44“ PFI, kurios pirmasis skrydis įvyko 2000 metais, sukūrimas. Kovotojų įdarbinimo ekspertai OKB. Mikoyan.

Šis orlaivis turėjo naujus variklius su kintančiu traukos vektoriumi, jo projektavimo technologijomis buvo siekiama sumažinti radaro matomumą, buvo numatyta ją aprūpinti naujausia elektronika ir ginklais.

Vis dėlto ji nesiekė daugiau nei vienintelio prototipo kūrimas - 2002 m. Buvo nuspręsta pradėti darbą su PAK FA Sukhoi dizaino biure, kuris nutraukė MiG 1.44 projektą.

MiG 1.44 yra mūsų atsakas į amerikietišką „F-22 Raptor“ kovotoją. Pasak ekspertų, sovietų orlaivių savybių skaičius žymiai viršijo savo užjūrio priešininką.

Yra informacijos, kad dešimtojo dešimtmečio pradžioje OKB im. Mikoyan sukūrė šviesos kovotoją, turintį vieną variklį tokiu pat modeliu („antis“), kaip ir MiG 1.44.

Šią lėktuvą galima saugiai pavadinti kita Sovietų Sąjungos žlugimo auka: 1991 m. OKB dizaino biuras. Mikoyanas paprasčiausiai nerado pinigų tęsti perspektyvų, bet labai brangų projektą.

MiG 1,44 MFI istorija

Devintojo dešimtmečio pradžioje JAV ir SSRS naujos kartos kovotojui keliami reikalavimai buvo suformuluoti bendrai. Pagrindiniai naujos mašinos bruožai turėjo būti super manevringumas, silpnas radaro matomumas, sugebėjimas skristi viršgarsiniu greičiu, neįjungiant didinimo ir įrengiant mašiną su iš esmės nauja įranga. Be to, nauji orlaiviai turėjo būti skirtingi daugiafunkciniai, t. Y. Sugebėti pasiekti ne tik orą, bet ir pagrindinius tikslus.

Sovietų Sąjungoje darbas nauju orlaiviu prasidėjo 1979 m. Programa gavo pavadinimą „I-90“ (90-ųjų kovotojas). Dalyvaujančios mašinos vystymasis OKB. Mikoyan, orlaivis buvo skirtas tiek Rusijos oro pajėgų, tiek šalies oro gynybos. Penktoji karta kovotojas turėjo pakeisti „Su-27“ ir „MiG-31“.

1983 m. Buvo parengta ir patvirtinta tolesnio darbo su orlaiviu, jos elektrine, elektronine elektronine įranga programa. Ji atsižvelgė į oro gynybos ir oro pajėgų reikalavimus.

Tuo pačiu metu tapo žinoma, kad egzistuoja Amerikos programa, skirta sukurti penktos kartos ATF kovotoją („Advanced Tactical Fighter“). Todėl valstybės lygmeniu projektas buvo nedelsiant remiamas: buvo priimtas bendras Ministrų Tarybos ir Centrinio komiteto sprendimas dėl datų, programos etapų. Taip pat buvo paskirti už reklamą atsakingi asmenys.

Ateities kovotojo pasirodymas buvo suformuotas dalyvaujant šalies pirmaujančių aviacijos mokslinių tyrimų institutų specialistams, kariai aiškiai suformulavo savo reikalavimus. Jie buvo pagrįsti „trys C“ formulėmis:

• slaptas;
• viršgarsinis kreiserinis greitis;
• manevringumas.

Siekiant įgyvendinti šiuos gana prieštaringus reikalavimus, atlikti didelio masto tyrimai. PFI dizainas (daugiafunkcinis priekinės linijos kovotojas) labai skyrėsi nuo ketvirtos kartos transporto priemonių, kurios buvo pradėtos eksploatuoti tuo pačiu metu.

Kūrėjai turėjo atsisakyti integruoto išdėstymo, sparnas prarado antplūdį - būdingas „Su-27“ ir „MiG-29“ bruožas, sukurti nauji valdymo paviršiai. Naujų kovotojų, aiškiai matomų „MiG-25“ bruožų - sparčiojo sulaikymo kovotojo su unikaliomis greičio charakteristikomis, vaizdu.

Pasibaigus tyrimo etapui, naujosios kovotojo aerodinaminė koncepcija buvo tokia:

• Aerodinaminė schema "antis", kuri buvo naudinga tiek mašinos manevringumo, tiek atsižvelgiant į jo guolių savybes.
• Mažas plotas trikampis sparnas su 40-45 ° priekinio krašto šluota.
• Variklis su kintančiu traukos vektoriumi, kuris pagerino orlaivio kilimo charakteristikas ir žymiai padidino jo manevringumą.
• Oro įsiurbimo vieta pagal kovotojo riedmenį, kuris sumažino mašinos radaro matomumą.
• Vidinis ginklų išdėstymas.

Naujo kovotojo išankstinis dizainas buvo parengtas 1985 m. Ją sudarė dvi dalys: daugiafunkcinio priekinės linijos kovotojo ir oro gynybos lėktuvo projektas bei lengvos priekinės linijos kovotojo projektas. Manoma, kad abiejų mašinų suvienijimas yra aukštas. 1986 m. Dizaino biuras. Mikoyan sėkmingai gynė avanproektą. Pradėtas jo metalo apdailos ir įgyvendinimo etapas.

Lėktuvo atvežimui naudojami ne tik vėjo tunelio pūtimai, bet ir didelio masto kontroliuojamų modelių tyrimai. Jie buvo nuleisti iš sraigtasparnio. Bandymai buvo atlikti vietoje netoli Aktobe. Visi darbai buvo atlikti griežtai paslaptyje: paleidimai vyko tik tarp Vakarų žvalgybos palydovų, modeliai buvo atidžiai užmaskuoti ir parinkti per kelias minutes po paleidimo.

Pirmasis prototipas pagal pavadinimą 1,42 buvo pastatytas 1994 m. Pradžioje. Kuriant kūrėjai turėjo išspręsti daugybę sudėtingų techninių klausimų, susijusių su sklandmenų korpuso konstrukcija, elektrinės eksploatavimu, sparno forma ir priekine horizontalia uodega, raketinių ginklų išdėstymu, nauju laive esančiu radaru su fazine grupe.

Tačiau pagrindinė problema, kuri buvo daug svarbesnė už variklio ar radaro konstrukciją, buvo finansavimas. 1991 m. Visa sovietinė karinė pramonės kompleksas pateko į sunkią ir užsitęsusią krizę. Gynybos pramonėje dirbusios įmonės prarado savo privilegijuotą statusą, mėnesiniai darbo užmokesčio vėlavimai buvo apskaičiuoti, daugelis pagalbinių įmonių pateko į kitų valstybių teritoriją. Kvalifikuotas personalas, masyviai atleistas iš įmonių.

JAV programos „F-22 Raptor“ sukūrimo kaina yra 66,7 mlrd. Penktos kartos sovietų kovotojas, žinoma, buvo pigesnis, tačiau aišku, kad tai buvo labai brangus projektas. 90-ųjų pradžioje šie pinigai buvo tiesiog niekur. Programai skirtos sumos buvo „prarastos“ kažkur karinės pramonės komplekso ir jo susijusių struktūrų gelmėse, o darbas su projektu buvo nutrauktas.

1994 m. Buvo baigtas 1.42 prototipas, kuris buvo gabenamas į LII (Skrydžių tyrimų instituto Gromovo) angarą. Ten jis stovėjo keletą metų. Jo demonstracija buvo suplanuota 1995 m., O 1996 m. 1,42 norėjo visuomenei pristatyti parodos „MAKS-97“ metu, tačiau ši paroda vėl nebuvo vykdoma. Tuo pat metu darbas su ATF programa vyko užsienyje.

Padėtis pablogėjo dar po to, kai MAPO MiG (1999) buvo įrašytas į Sukhoi dizaino biurą. Buvo kalbama apie labai didelius naujų orlaivių kaštus ir ne itin išskirtines savybes. Sukhoi Dizaino biuro vadovas M. Poghosyan pareiškė, kad jų „Su-37“ projektas visiškai viršija MiG 1,44.

Pirmasis orlaivio demonstravimas (ar greičiau jo nenaudojamas prototipas) vyko tik 1999 m. Pradžioje. Po renginio vykusioje spaudos konferencijoje Gynybos ministerijos atstovai buvo labai suvaržyti dėl tolesnio projekto finansavimo.

2000 m. Vasario 29 d. Į dangų išaugo 1.44 prototipas. Tai buvo modifikuotas modelis 1.42. Būtent šis orlaivis buvo suprojektuotas pradėti masinę gamybą ir pradėti eksploatuoti. Tada sukurtas dar vienas orlaivio modifikavimas - MiG 1.46, bet jis niekada nebuvo pastatytas. Projektas buvo uždarytas.

Daugelis ekspertų teigia, kad dalis MiG 1,44 pokyčių buvo perduota Kinijai. 2010 m. Pasirodė naujos naujos Kinijos kovotojo J-20 nuotraukos, kurios labai panašios į Mikoyan 1,46.

2018 m. „MiG“ paskelbė informaciją apie darbų atnaujinimą ant lengvos priekinės linijos kovotojo. Ekspertai mano, kad „MiG 1.44“ bus laikomas naujos mašinos pagrindu.

Aprašymas MiG 1,44 PFI

MiG 1,44 MFI yra sunkus vienvietis viršgarsinis kovotojas su charakteristikomis, kurios gali būti priskirtos penktajai kovinių transporto priemonių kartai. Jis gaminamas pagal aerodinaminę „ančių“ schemą, joje yra visa sukama priekinė uodega, dviejų uodegų uodega ir vidurinio sparno trikampio formos.

Kompozitinės medžiagos buvo aktyviai naudojamos kovotojui, jų dalis bendroje orlaivio masėje yra apie 30%. Be to, naudodamiesi šiomis medžiagomis, dizaineriai vadovavosi protingo pakankamumo sumetimais. 90-ųjų pradžioje kompozitai buvo laikomi viena iš perspektyviausių medžiagų orlaivių pramonėje. Tačiau ne viskas yra tokia paprasta: dalių iš šių medžiagų beveik neįmanoma įtraukti į mašinos maitinimo grandinę, jas sunku derinti, be to, sudėtinės medžiagos turi labai mažą priežiūrą - sugadinimo atveju, vienetas ar dalis beveik visada turi būti visiškai pakeistos.

MiG 1,44 konstrukcijoje aliuminio lydiniai sudaro apie 35% orlaivio masės, dar 30% - plienas ir titanas.

Kovotojas yra įrengtas dviem varikliais TRDDF AL-41F. Būtent jie suteikė jam kruizinį viršgarsinį greitį. Sukamieji variklio purkštukai „MiG 1.44“ tapo itin manevringi. Kiekvienas variklis turi maksimalią 14 000 kgf ir maždaug 1600 kg masę. Traukos svorio kovotojas yra maždaug 1,3. AL-41F šaltinis yra apie 1 tūkst. Valandų, antgaliai - 250 valandų. Maksimalus MG 1,44 MFI greitis buvo 2,6 mln., O kreiserinis važiavimas, neįtraukiant didinimo, buvo 1,4–1,6 M. išvykstant iš persekiojimo).

MiG 1,44 oro įleidimas yra įrengtas po fiuzeliu, jis yra padalintas į dvi dalis, iš kurių kiekvienas tiekia orą į vieną iš variklių. Srauto reguliavimas atliekamas naudojant viršutinę horizontalią pleištą ir apatinę lūpą. „MiG 1,44“ buvo numatyta įrengti degalų papildymo sistemą skrydžio metu.

Lėktuvas turi septynis nukreiptus valdymo paviršius, kurie visi yra prijungti prie skaitmeninės nuotolinio valdymo sistemos, kuri kontroliuoja mašinos veikimą skrydžio metu. Sparno mechanizavimas susideda iš aileronų, flaperonų, nukreiptų kojinių.

Sumažinti orlaivio radaro matomumą (EPR) lemia jo išdėstymas, taip pat specialus radijo sugėrimo sluoksnis. Vienintelis gaminamas MiG 1,44 kovotojas buvo naudojamas pirminiams skrydžio bandymams atlikti, todėl jis neturėjo antiradarinių dangų. Efektyvus sklaidos plotas MiG 1,44 buvo apie 0,3 kvadratinių metrų. metrų.

Mašinos radaro matomumo sumažinimas prisidėjo prie ginklų padėjimo į fiuzelę, taip pat į specialų oro įsiurbimo, kuris paslėpė variklio kompresorius, konstrukciją. Tipiškas EPR mažinimo metodas, kuris buvo taikomas „MiG 1.44“, yra įrengti žnypleles, kurių žlugimas yra 15 ° į išorę.

„Fighter MiG 1.44“ turi triratį nusileidimo mechanizmą su nosies ratu. Pagrindinė važiuoklė traukia į priekį, o nosies laikiklis su dviem ratais - atgal.

Lėktuvas neturėjo ginklų, tačiau jame buvo įrengti skyriai. Planuota, kad ateityje orlaivis bus sujungtas su 30 mm ilgio patranka, kurio embrasas bus uždarytas specialiu vožtuvu, kad sumažėtų radaro matomumas ir pagerėtų kovotojo aerodinaminės charakteristikos.

Planuojama, kad raketų ginkluotė bus įmontuota į kėbulą specialiame skyriuje, kuriame yra išmetimo įrenginiai. „MiG 1.44“ turėjo gauti visas tuo metu egzistuojančias raketas. Jie taip pat planavo įrengti kovotojui daugybę penktos kartos raketų ginklų. MiG 1,44 kovotojas turi dvylika vidinių pakabos taškų, o bendra apkrovos apkrova pasiekė 12 tonų.

Kuriant raketų orlaivį, jie norėjo, kad viršutinėje fiuzelės dalyje būtų įrengtas specialus skyrius, iš kurio raketos būtų išmestos specialia hidrauline stūmikine. Toks sprendimas palengvintų šaudymo į taikinius tikslus, tačiau gali sukelti rimtų sunkumų kovotojo darbe. Tokiu atveju raketą (sveriančią kelis šimtus kilogramų) reikės pakrauti naudojant specialius kranus ar platformas. Todėl buvo nuspręsta atsisakyti šios idėjos.

Raketos, bombos ir išoriniai kuro bakai taip pat galėtų būti pakabinti ant išorinių pakabos dalių. Jie turi aštuonis orlaivius. Tačiau toks susitarimas nebuvo pagrindinis, nes jis žymiai padidino orlaivio matomumą radarų ekranuose ir neigiamai paveikė orlaivio aerodinamines charakteristikas.

MiG 1.44 neturėjo pilnos navigacijos ir stebėjimo įrangos, nes vienintelė transporto priemonė buvo naudojama pradiniams skrydžio bandymams. Be to, pirmojo kovotojo skrydžio metu šis kompleksas dar nebuvo paruoštas.

Kovotojas planavo įrengti orlaivio radarą fazinės antenos masyvu, kuris leistų jam sekti daugiau kaip dvidešimt tikslų ir tuo pat metu atakuoti šešis. Be to, „MiG 1.44“ įrenginyje buvo įrengtas tikslinimo kompleksas su optiniu ir infraraudonųjų spindulių kanalu aptikimui, stebėjimui ir tiksliniam žymėjimui prastos matomumo sąlygomis. Jis buvo laikomas pagrindiniu, nes radaro naudojimas sukuria orlaivį su galinga spinduliuote.

Taip pat 1,44 m. MiG buvo planuojama įrengti galinio vaizdo radarą ir lokomotyvo užstrigimo stotį, o jų vieta buvo numatyta sijų kilpose.

Pirmą kartą vidaus praktikoje daug dėmesio buvo skirta kovinių misijų sprendimo automatizavimui. Didžioji dalis orlaivio raketų ginkluotės turėjo veikti „šaudymo ir pamiršimo“ principu.

MiG 1,44 PFI charakteristikos

Projekto „MiG 1,44“ PFI vertinimas

Visada gaila, kai niekam nereikalingas sunkus ir kruopštus darbas. Ypač, jei kalbame apie tokį sudėtingą techninį produktą, kaip kovinį orlaivį, be to, kad yra unikalių savybių. Sovietų Sąjungos žlugimas, palaidotas daug įdomių projektų karo pramonės komplekse ir MiG 1,44, gali būti vadinamas vienu iš pažangiausių ir perspektyviausių.

Amerikiečiai didžiuojasi savo „F-22 Raptor“, ir tai nenuostabu. Šis lėktuvas yra tikrosios naujausios technologijos.

Rusija tik baigia savo penktosios kartos kovotojo T-50 PAK FA bandymus.

Gaila, kad praėjusio šimtmečio pabaigoje Rusija turėjo lėktuvą, kuris nebuvo prastesnis už amerikiečių kolega. Ir ši plėtra nebuvo logiška, o ne dėl techninių problemų, bet dėl ​​nepakankamo finansavimo ir požeminių intrigų. Didelis kiekis šiam projektui išleistų išteklių buvo išmestas į vėją. Dėl šios priežasties Rusija gauna atsilikimą nuo galimų priešininkų ir naujų išlaidų, kurias turėjo padengti įgyvendinant naują projektą.

Žiūrėti vaizdo įrašą: Introduction to Welding (Lapkritis 2024).