„Tu-95“ orlaivis yra sparnuotas milžinas, kuris personalizuoja sovietinę karinę galią - pirmą kartą jo variklių riaumojimas prasidėjo 1950-aisiais. „Tu-95“ strateginis bombonešis buvo nepaprastas ir neįprastas. Kartu su Amerikos strateginiu bombonešiu B-52 strateginis bombonešis „Tu-95“ yra vienas iš nedaugelio orlaivių, kurie nuolat buvo eksploatuojami daugiau nei pusę amžiaus ir pasižymėjo puikiomis savybėmis. Be to, jis yra vienas iš sparčiausiai besisukančių orlaivių, kuris tapo šaltojo karo simboliu. „Tu-95“ turėjo daug pakeitimų, remiantis dabartinėmis užduotimis. Paskutinis pakeitimas buvo sukurtas, kad būtų galima nugalėti svarbius objektus su kruizinėmis raketomis priešo gale bet kokiomis oro sąlygomis, taip pat bet kuriuo paros metu.
Kai 1956 m. Vakarai pirmą kartą sužinojo apie „TU-95“ „Lokį“, orlaivių pramonėje įvyko legendiniai revoliuciniai pokyčiai: pasibaigus pasauliniam karui, sparčiai vystėsi reaktyvinės technologijos. Tačiau Medvedas turėjo legendinius turbopropelerinius variklius, net tada atrodė archajiškas. Bet niekas neįsivaizdavo, kad net ir praėjus 60 metų „Tu-95“ išliks Rusijos oro pajėgų gretas, o jo žvalgybiniai orlaiviai, ty triukšmingiausi pasaulyje, bus naudojami patruliavimui vandenynams kaip strateginiam bombonešiui. Šie legendiniai lėktuvai vis dar tarnauja Rusijos naudai.
„Tu-95“ skaičius
Rusijos bombonešis „Medved“ buvo priimtas prieš maždaug pusę amžiaus, tačiau greičiausiai jis nebus pašalintas dar trisdešimt metų, kaip ir „Tu-142“ versija. Visoje istorijoje buvo pastatyta daugiau kaip 500 tokių orlaivių. Tai yra greičiausias ir didžiausias šiandienos eksploatuojamų turbokompresorių orlaivis. 2018 m. Rusijoje liko apie 50 „Tu-95MS“ transporto priemonių (nuo 1980-ųjų išlikusi raketų versija), įskaitant 15 „Tu-142“, naudojamą karinio jūrų laivyno žvalgybai. 2018 m. Rusijoje taip pat laikoma legendinė „Tu-95“ „Dovana“ kelių dešimčių suma, kuri gali būti užsakyta kaip karinio jūrų laivyno žvalgybinis orlaivis arba bombonešis.
Orlaivio istorija
Stalinas 1950 m. Pradžioje susitiko su Tupolevu, kad aptartų klausimus, susijusius su itin ilgos bombonešio kūrimu. Stalinas pasiūlė pastatyti keturių variklių mašiną ir taip išspręsti šią problemą. Dizaineris nepalaiko šio pasiūlymo. Reaktyviniai varikliai sunaudojo gana daug kuro ir netinka tolimų atstumų varikliams. Tupolevas nusprendė sukurti sunkų bombonešį, naudodamasis turbopropelleriniais varikliais, kad padidintų asortimentą, bet greičiau.
1950 m. Kuibyshevskio dizaino biure Nr. 276, vadovaujant vyriausiajam dizaineriui Nikolajui Kuznetsovui, buvo sukurta eksperimentinė variklio versija pagal UMO-022 trofėjų variklį, kurį Tupolevas labai domėjosi. Dėl to jis asmeniškai nuėjo derėtis su jais. Dėl to atsirado unikalus sprendimas - sukurti dviejų variklių porą, įrengiančią sklandytuvą su rodyklių formos sparnu. Nustačius naujo bombonešio ir elektrinės išvaizdą, Tupolevas vėl susitiko su Stalinu. Susitikime su vyriausiuoju vadu būsimo orlaivio likimas po 95 simboliu buvo priimtas teigiamai.
Pagrindinis „Tu-95“ kūrėjas buvo N.I. Bazenkovas. 1951 m. Buvo gauti techniniai bombonešio reikalavimai, parengtas jo preliminarus dizainas. Pirmieji du prototipai buvo pastatyti Maskvos aviacijos gamykloje Nr. 156. 1952 m. Išardytoje formoje pirmoji kopija gamykliniams bandymams buvo pateikta Zhukovsky miestui. Tais pačiais metais buvo atliktas pirmasis skrydis. Bandomąją mašiną "95-1" valdė pilotas A.D. Skrydis Bandymas buvo sėkmingas ir tęsėsi iki 1953 m. 17-ojo išvykimo metu trečiasis variklis užsidegė. Gaisro gesinimo sistema nesugebėjo susidoroti. Kapitonas įsakė įgulai išvykti iš lėktuvo, ir jis paėmė lentą atgal į oro uostą. Tačiau apie 40 km lėktuvas staiga prarado aukštį ir nukrito beveik vertikaliai. Išgyveno tik 7 žmonės iš 11 įgulos narių.
Antrasis turboprojektoriaus prototipas važinėjo apie 2 metus. Jame įrengti nauji TV-12 (NK-12) varikliai. Turboproplentinis orlaivis 1955 m. Pakilo į MA kontrolę. Nyuhtikova. Legendiniai skrydžio bandymai, kurie tęsėsi 168 valandas, vėliau buvo sėkmingai užbaigti. Nuo 1956 m. SSRS oro pajėgos pradėjo tiekti sovietų Tu-95 Medvedą. 1957 m. Išleido pirmąjį „Tu-95M“ pakeitimą. Šių modelių serijinę gamybą atliko Kuibysevo aviacijos gamykla, kuri iki 1958 m. Pastatė 50 Tu-95 ir Tu-95M lėktuvų. Tada gamykla buvo pakartotinai pritaikyta „Tu-95K“ raketų vežėjui, strateginis orlaivis buvo pagamintas iki 1965 m. 1970-aisiais buvo pastatytas strateginis orlaivis „Tu-95 MS“. Jo serijinis mazgas prasidėjo 1981 m. Kuybyshev orlaivių fabrike ir truko iki 1992 m. Rusijoje iš viso buvo pagaminti 90 Tu-95MS lėktuvų.
Techninės specifikacijos
Strateginis orlaivis „Tu-95“ turi šias technines charakteristikas:
- Sparnas yra 50 m.
- Orlaivio ilgis yra 46,17 m.
- Orlaivio aukštis yra 12,50 m.
- Sparno plotas yra 283,70 m2.
- Tuščio orlaivio masė yra 83100 kg.
- Didžiausia kilimo masė yra 172 000 kg.
- Didžiausia kuro masė yra 88700 kg.
- Variklio tipas yra 4 TVD NK-12.
- Variklio traukos jėga yra 4x12000 kgf.
- Didžiausias greitis yra 882 km / h.
- Kruizų greitis yra 720-750 km / h.
- Praktinis skrydžių diapazonas yra 12100 km.
- Praktinė lubų riba yra 11900 m.
- Įgulos nariai yra 8-9 žmonės.
Ginkluotė
Ginkluotė yra 6 dvigubi AM-23 kalibro ginklai, kurie yra 3 apsauginiuose įrenginiuose: DK-12, apatinėje DT-H12, viršutinėje DT-B12. Bendras šaudmenys yra 2500 kadrų. Bombonešiai gali pakelti apie 12 tonų kovinės apkrovos. Bombonešiai gali pasiimti 1500-9000 kg laisvųjų rudenį bombų, tiek branduolinių, tiek didelių sprogmenų, kurie yra pakabinti į liemenės skyrių.
Pakeitimai
- Tu-95 bombonešio serijos modifikavimas su bombų ginkluote.
- „Tu-95“ užsakymas 244 - „Tu-95M“ serijinis orlaivis su padidintu kuro rezervu.
- „Tu-95A“ yra strateginis bombonešis su branduoliniais ginklais, šilumos izoliacija ir šildymo sistema, skirta bombų skyriui, šviesos užuolaidoms ir specialios spalvos.
- Tu-95K bombonešis su viršgarsiniu kruiziniais raketais X-20.
- Tu-95U - Tu-95 švietimas.
- Tu-95KU - Tu-95K švietimas.
- „Tu-96“ yra strateginio didelio aukščio bombonešio prototipas, „Tu-95“ modifikavimas su padidintu sparno plotu ir papildomais TV-16 turbopropelleriniais varikliais.
- „Tu-95N“ - tai P. V. Tsibinos projektavimo biuro suprojektuoto RS išorinio strateginio bombonešio nešiklis.
- „Tu-116“ yra konvertuotas „Tu-95“ serijos bombonešis į tolimųjų keleivių orlaivį.
- „Tu-95M“ yra strateginio bombonešio modifikacija naudojant NK-12M variklius.
- „Tu-95M-5“ yra eksperimentinės mašinos CS KSR-5 nešiklis.
- Tu-95V - pakartotinai įrengtas „Tu-95“ termobranduolinės super galios bombos (50-100 Mt) bandymui.
- „Tu-95KD“ yra „Tu-95K“ modifikacija su papildoma degalų tiekimo sistema.
- Tu-95RTS - laivyno tikslinis žymuo.
- Tu-95MR - strateginė žvalgyba.
- Tu-95KM - Kh-20M, ginkluotas Kirgizijos Respublikoje, ir atnaujinta „Tu-95KD“ bombonešio versija.
- „Tu-95K-22“ yra K-95-22 raketų sistemos ir „Kh-22 KR“ nešiklis.
- „Tu-95MS“ yra „X-55“ kruizinių raketų vežėjas.
- „Tu-95M-55“ yra plaukiojanti laboratorija „Tu-95MS“ komplekso su X-55 kruizinių raketų kūrimui.
- „Tu-95LAL“ - skraidanti laboratorija orlaiviui su atomine elektrine kurti.
- „Tu-119“ yra plaukiojanti laboratorija (projektas), turinti dvi nuolatines NK-12M ir dvi branduolines eksperimentines elektrines.
Dizaino ypatybės
- „Tu-95MS“ yra pagamintas remiantis „Tu-142MK“, tai yra visa metalo vidurio plokštuma su keturiais turbopropelleriniais varikliais, kurie yra nukreipti sparnuose. Kiekviename variklyje yra du metaliniai koaksialiniai keturių ašmenų varžtai. Lėktuvas turi elektrinę šildymo sistemą, skirtą sparnų, propelerių, kilio ir stabilizatoriaus. Fiuzelažo viduryje yra krovinių skyrius.
- Orlaivių tūpimo įranga - triratis. Sparno gondose į nosies atramą įtraukiama į pagrindinę atramą - pagrindines atramas. Priekinėje atramoje yra hidraulinė sistema, kurios slėgis yra 150 kg / cm2, pagrindinės atramos turi MPSh-18MT elektromechanizmą.
- Įgulos būstinė yra dviejuose namuose. Įgulos narių atleidimo vietos nėra. Avarinis avarinis išlipimas iš mašinos, jei reikia, atliekamas per patekimo liuką, kuris yra tūpimo įrenginio nišoje.
- Varžtų konstrukcija ir didelė variklio galia sukelia neįtikėtiną triukšmą. „Tu-95“ lėktuvas priklauso triukšmingiausiems orlaiviams visame pasaulyje, netgi lengvai jį aptinka povandeninės hidroakustinės sistemos, tačiau tai nėra labai svarbu pradedant branduolinių raketų smūgius.
- Lėktuvas turi automatinę variklio paleidimo sistemą. Kuras yra 11 kėbulo ir sparno minkšto kuro talpyklose. Naudojant 82% efektyvumo sraigto bloką ir ekonomišką TVD „Tu-95“ leido pasiekti labai aukštą skrydžio diapazono našumą, nors orlaivio aerodinaminis dizainas yra palyginti žemas.
