„Il-114“ yra siaurojo kėbulo trumpojo nuotolio keleiviniai orlaiviai. Sukūrė Ilyushin eksperimentinio dizaino biuras 1990 metais.
Orlaivio ir skrydžio charakteristikų apžvalga
Didžiausias keleivių skaičius IL-114 yra 64 žmonės (viskas priklauso nuo salono ir modelio išdėstymo). Paprastai orlaivis turi tik ekonominę klasę su sėdynėmis pagal „2-2“ schemą (kaip nurodyta keleivių salono diagramoje). Šiuo atveju geriausios bilietų užsakymo vietos yra pirmoji, antroji ir devintoji eilutės (pagal schemą), o blogiausios vietos - eilutės su 16 ir 17 numeriais.
Aerodinaminiu požiūriu, „Il-114“ yra dvigubas variklis, turintis mažą plokštumą įprastu dizainu. Plunksnas - viščiukas. Įdomus bruožas yra tai, kad 10 proc. Orlaivio korpusą sudaro kompozicinės medžiagos, kurios teigiamai veikia jo stiprumą, patikimumą ir stabilumą, taip pat sumažina orlaivio svorį.
Sparno konstrukcija leidžia IL-114 naudoti iki 1600 metrų ilgio kilimo takus, o įmontuotos kopėčios leidžia jas naudoti nebaigtose aerodromuose.
IL-114 skrydžių techninės charakteristikos:
- Ilgis: 26,9 m.
- Aukštis: 9,2 m.
- Tuščias svoris: 15900 kg.
- Sparnų ilgis: 30 m.
- Sparnų plotas: 81,9 kv.m.
- Lubos: 8000 m.
- Skrydžio diapazonas su maksimalia apkrova: 1500 km.
- Varikliai: 2xP & WCPW127H.
- Tempimas: 2 × 2750l. c.
- Keleivių vietų skaičius: 64 sėdynės.
- Didžiausia kilimo masė: 23 500 kg.
- Didžiausias iškrovimo svoris: 23 500 kg.
- Maks naudingoji apkrova: 6500 kg.
- Degalų bako talpa: 8360 kg.
- Pakilimo eiga: 1400 m.
- Važiavimo ilgis: 900 m.
- Specifinis degalų sąnaudos: 20,8 g / per minutę.
- Kuro sąnaudos per valandą: 590 kg.
- Vidaus plotis: 2,3 m.
Orlaivio istorija ir eksploatavimas
XX a. 80-ųjų pradžia TSRS civilinei aviacijai pasižymi stipria An-24 padėtimi vidaus keleivių skrydžiams. Tačiau, atsižvelgiant į tai, kad šis orlaivis jau buvo beveik moraliai pasenęs ir neatitiko vis didėjančių keleivių vežimo poreikių ir apimčių, Ilyushin dizaino biuras nusprendė pradėti kurti naują turbopropelerinį orlaivį, kuris galėtų pakeisti An-24. Be to, sėkmingo projekto atveju buvo planuojama pakeisti naujus orlaivius pasenusiu TSRS civilinio oro parke naudojamą „Tu-134“ ir „Yak-40“. 1986 m. TSRS Ministrų Taryba priėmė nutarimą dėl tokio orlaivio kūrimo pradžios.
Naujų keleivinių orlaivių sukūrimą netrukus po plėtros pradžios, vadinamą IL-118, taip pat paskatino tai, kad tokio tipo orlaiviai taip pat buvo sukurti ir užsienyje. Buvo numatyta, kad, jei įmanoma, IL-114 bus pristatyta socialistinės stovyklos šalims.
1990 m. Pradžioje buvo išleistas pirmasis IL-114 mėginys, o pavasarį jis praėjo pirmąjį skrydį. Šiame skrydžyje automobilis pasirodė gerai ir netrukus pradėjo bandymus. Verta paminėti, kad lėktuvas buvo išbandytas įvairiomis klimato sąlygomis, kurias gali suteikti tik Rusija. Be to, IL-114 buvo parodyta aviacijos parodose, kur jis buvo pasveikintas teigiamai.
Tačiau dėl nepakankamo finansavimo ir sunkios situacijos šalyje nauji orlaiviai buvo sertifikuoti tik 1997 m. Pavasarį. Iš pradžių buvo planuojama pradėti pirmąją serijinės IL-114 produkcijos partiją 100 transporto priemonių. Tačiau iš tikrųjų nuo 2012 m. Buvo pagaminti tik 20 IL-114, iš kurių du niekada nebuvo. Visa tai įvyko dėl to, kad pagrindinis klientas - SZATK Vyborgo oro linijų bendrovė - nutraukė veiklą. Po to pagrindinis „Il-114“ naudotojas buvo uzbekų oro bendrovė „Uzbek Airlines“, kuri nuo 2014 m.
2014–2015 m. Buvo bandoma atnaujinti IL-114 serijinę gamybą. Be to, 2014 m. Vasarą Rusijos Federacijos prezidentas V. V. Putinas pasiūlė pradėti kurti naują turbopropelerinį orlaivį, kuris turėjo tapti geresniu IL-114 modifikavimu. Tačiau visi bandymai „atnaujinti“ lėktuvą nepavyko (dažniausiai dėl didelių gamybos ir plėtros atnaujinimo išlaidų) ir buvo atmesti.
2018 m. Pabaigoje - 2018 m. Pradžioje buvo pateikta informacija apie IL-114 gamybos atnaujinimą Nižnij Novgorodo gamykloje, bendradarbiaujant su Taškento orlaivių statybos gamykla. Per visą 2018 m. Buvo tęsiamas dizainas ir pasirengimas masinei gamybai, kuris baigėsi tik rudenį.
Darytina išvada, kad jei IL-114 gamybos programos finansavimas ir jo naujų modifikacijų kūrimas nėra sustabdytas ar apribotas, orlaivis turės didelių perspektyvų tiek vidaus rinkoje, tiek užsienyje. Visų pirma tai susiję su Pietryčių Azijos ir Lotynų Amerikos šalimis. Paskutinės naujienos tik patvirtina, kad bus atnaujinti nauji „Tu-114“ pakeitimai.
Modifikacijos IL-114
Šiuo metu buvo pagaminti arba sukurti 13 IL-114 modifikacijų (kuriama).
- IL-114 - pagrindinė orlaivio modifikacija, įrengta variklių PW127H kompanija Pratt & Whitney.
- IL-114-100 - orlaivio modifikavimas su geresniu veikimu (padidėjęs veikimo efektyvumas ir padidėjęs skrydžio diapazonas). Kitas modelio pavadinimas - IL-114RS.
- IL-114-300 - IL-114 modifikacija, aprūpinta galingesniais varikliais (TB7-117CM), taip pat patobulinta elektronikos sistema.
- IL-114LL - modifikacija, įrengta kaip plaukiojanti laboratorija radiolokacinių sistemų bandymui.
- Il-114M - modifikavimas su galingesniais TV7-117CM varikliais ir padidėjusi kilimo masė. Šiuo metu kuriamas.
- IL-114MA - tai modifikacija, aprūpinta „Pratt & Whitney“ varikliais ir turinti didesnį keleivių skaičių (daugiau kaip 70 žmonių). Projekte.
- IL-114MP - IL-114 modifikavimas, paverstas jūrų patruliavimo orlaiviu. Jis taip pat gali kovoti su torpedų valtimis ir priešo povandeniniais laivais. Šiuo metu kuriamas.
- IL-114P - patruliavimo modifikacija IL-114, skirta apsaugoti vandens linijas. Įrengtas kompleksas „Swift“. Sukurta pagal.
- IL-114PR - orlaivio modifikavimas, įrengtas ir skirtas elektroniniam karui ir žvalgybai. Projekte.
- IL-114T - orlaivio krovinių modifikavimas, įrengtas krovinių kabina, taip pat turintis didesnę naudingąją apkrovą.
- IL-114FK - IL-114 modifikavimas, skirtas žvalgymo ir kartografavimo operacijoms atlikti. Šiuo metu kuriama.
- IL-140 - modifikacija, skirta užtikrinti oro padėties kontrolę. Projekte.
- IL-140M - IL-140 versija Avarinių situacijų ministerijos poreikiams. Šiuo metu projektas yra parengtas.
IL-114 privalumai ir trūkumai
Pagrindinis šio orlaivio privalumas yra jo efektyvumas techninės priežiūros ir eksploatavimo metu, taip pat paprastumas kilimo ir tūpimo tako kokybei. Taigi, turėdamas stabilią važiuoklę ir įmontuotą kopėčią, IL-114 gali skristi net į tolimesnes šalies dalis, todėl labai greitai įgijo pagarbų „kaimo“ orlaivio slapyvardį.
Naujausia vidaus elektronikos sistema gali žymiai palengvinti įgulos darbą ir taip pat labai padidinti orlaivio patikimumą.
Pagrindinis keleivinio orlaivio IL-114 trūkumas yra ekonominis veiksnys. Išsivysčiusi 80-ųjų pabaigoje - XX a. Pradžioje 90-ųjų pradžioje, orlaiviams šiandien reikalingos didelės pinigų sumos masinės gamybos atkūrimui, taip pat naujų modifikacijų kūrimui, be kurių jis yra pasmerktas greitam moraliniam senėjimui.
Nepaisant to, šis modelis yra labai sėkmingas tiek savo, tiek šiandien.
Išvada
IL-114 yra labai patogus ir nepretenzingas kuklus keleivių oro eismo darbuotojas. „Uzbek Airlines“ teisėtai įvertino jos patikimumą, paprastumą ir efektyvumą, todėl šie orlaiviai vis dar naudojami ten, kur yra nedidelis Uzbekistano klimatas. Atvirai kalbant, ši lėktuvas buvo tiesiog „nelaimingas“ - tai pasirodė sunkiai valstybei, kai visi ekonomikos sektoriai žlugo, ir niekas nieko nepastebėjo prieš IL-114. Būtent tai buvo žiaurus pokštas su lėktuvu. Tačiau laikas parodys ir paaiškins būsimas IL-114 perspektyvas. Ir tik neseniai (2018 m. Rudenį) naujienos apie galimą šio orlaivio reinkarnaciją yra vilčių.
