MiG-21 daugiafunkcinis kovotojas: kūrimo istorija, aprašymas ir charakteristikos

„MiG-21“ yra sovietų kovotojas, sukurtas 1950-ųjų pabaigoje ir tarnavęs Sovietų oro pajėgas iki 1986 metų. „MiG-21“ yra masyviausias viršgarsinis kovotojas, o per pastaruosius metus jis buvo pakartotinai atnaujintas, skiriami keturi šios lėktuvo kartos.

MiG-21 kovotojas dalyvavo beveik visuose svarbiausiuose praėjusio amžiaus antrojo pusmečio konfliktuose, pirmasis rimtas šio kovinio automobilio bandymas buvo karas Vietname. Dėl būdingos sparnų formos sovietiniai pilotai juokingai vadino MiG-21 „balalaika“, o NATO pilotai vadino „plaukiojančiu Kalashnikovu“.

Amerikos aviacijos ir astronautikos muziejuje priešais vienas kitam yra du koviniai orlaiviai: „F-4 Phantom“ ir „MiG-21“ yra nesuderinami priešininkai, kurių konfrontacija truko kelis dešimtmečius.

SSR, Indijoje ir Čekoslovakijoje buvo pagaminti 11 500 MiG-21 kovotojų vienetų. Be to, Kinijoje dėl PLA poreikių, kovotojo kopija buvo pagaminta pagal pavadinimą J-7, o eksportuojanti kinų versija orlaivyje vadinama F7. Jis šiandien išleistas. Dėl didelio kopijų skaičiaus vieno orlaivio kaina buvo labai maža: „MiG-21MF“ buvo pigesnis nei BMP-1.

MiG-21 turėtų būti priskirta trečiajai kovotojų kartai, nes ji turėjo viršgarsinį skrydžio greitį, daugiausia raketų ginkluotę, galėtų būti panaudota įvairioms kovos misijoms spręsti.

SSRS masinė MiG-21 gamyba buvo nutraukta 1985 m. Be SSRS, kovotojas tarnavo su visų Varšuvos pakto šalių oro pajėgos ir buvo tiekiamas beveik visoms sovietinėms sąjungininkėms. Šiandien ji aktyviai išnaudojama: „MiG-21“ dirba su keliomis dešimčia armijų pasaulyje, daugiausia iš Afrikos ir Azijos. Taigi šis automobilis gali būti vadinamas ne tik masyviausiais, bet ir ilgiausiai gyvenančiais tarp kovotojų. Jo pagrindinis priešininkas - „F-4 Phantom“ šiuo metu dirba tik Irano oro pajėgos.

Kūrimo istorija

50-ojo dešimtmečio pradžioje „Mikoyan“ dizaino biuras pradėjo kurti lengvos priekinės linijos kovotoją, galinčią perimti priešo didelio greičio sprogdintojus ir kovoti su priešo kovotojais.

Dirbant su nauju orlaiviu buvo atsižvelgta į „MiG-15“ kovotojo darbo ir jo panaudojimo Korėjos karo metu patirtį. Kariuomenė manė, kad manevravimo mūšių laikas buvo praeityje, dabar oponentai artės prie didelio greičio ir nukris priešo lėktuvus su viena ar dviem raketomis arba vienu patrankos tinkleliu. Panašią nuomonę pasidalino Vakarų kariniai teoretikai. Darbai su panašiais „MiG-21“ orlaiviais buvo atlikti Jungtinėse Valstijose ir Europoje.

Prižiūrėjo naujos mašinos, A. G. Brunovo, kūrimą, iš pradžių buvusio OKB generalinio direktoriaus pavaduotoja. Vėliau, aviacijos pramonės ministerijos įsakymu, buvo paskirtas vyriausiasis kovotojų kūrimo dizaineris.

Darbas vyko lygiagrečiai dviem kryptimis. 1955 m. Ore kilo kovotojo, turinčio rodyklę (57 ° išilgai priekinio krašto) prototipas, jis sugebėjo pasiekti 1920 km / h greitį. Kitais metais įvyko pirmasis E-4 prototipo skrydis, kurio sparnas buvo trikampio formos. Vėlesnio darbo metu buvo atlikti kitų kovotojo prototipų su nuvalytu ir deltiniu sparnu skrydžiai.

Lyginamieji bandymai parodė, kad orlaivis, turintis trikampę sparno formą, turi didelių privalumų. 1958 m. Trys E-6 buvo pagaminti su nauju R-11F-300 varikliu, įrengtu po degikliu. Viena iš šių trijų mašinų tapo būsimo „MiG-21“ kovotojo prototipu. Šis orlaivis išsiskyrė pagerėjusia nosies aerodinamine forma, naujomis stabdžių sklendėmis, kilpelėmis su didesniu plotu ir modifikuotu kabinos kupolo dizainu.

Būtent šis orlaivis buvo nuspręstas pradėti eksploatuoti į kitą masinę gamybą ir priskirti pavadinimą MiG-21. Buvo planuojama sukurti lygiagrečią naikintuvą su sukamuoju sparnu (pagal MiG-23 pavadinimą), tačiau šie planai netrukus buvo nutraukti.

Kovotojo serijinė gamyba 1959-1960 m. buvo atliktas Gorkio orlaivių gamykloje. Vėliau orlaivio išleidimas buvo pritaikytas prie MMP "Znamya" ir Tbilisio orlaivių gamyklos. Kovotojo gamyba buvo sustabdyta 1985 m., Per kurį pasirodė daugiau kaip keturiasdešimt eksperimentinių ir serijinių modifikacijų.

Konstrukcijos aprašymas

Pažymėtina, kad MiG-21 masinė gamyba truko daugiau nei dvidešimt penkerius metus, per tą laiką buvo paleisti dešimtys kovotojo modifikacijų. Mašina nuolat tobulinama. Paskutinių pakeitimų kovotojai labai skiriasi nuo pirmųjų išleidimo metų orlaivių.

„MiG-21“ kovotojas turi įprastą aerodinaminę konfigūraciją, kurioje yra žemas trikampis sparnas ir plunksna su dideliu valymu. Lėktuvo liemenis yra pusiau monokūro tipo su keturiais išilginiais spars.

Kovotojo dizainas yra visiškai pagamintas iš metalo, jo gamyboje naudojami aliuminio ir magnio lydiniai. Pagrindinis konstrukcinių elementų prijungimo tipas yra kniedės.

Į lanką yra apvalus reguliuojamas oro įsiurbimas su kietu kūgiu. Jis suskirstytas į du kanalus, kurie supa kabiną ir po to vėl formuoja vieną kanalą. Kovotojo nosyje yra antplūdžio sklendės, priešais kabiną yra elektroninių įrenginių skyrius, po kurio yra nukreipimo mechanizmo niša. Lėktuvo uodega yra konteineris su stabdymo parašiutu.

„MiG-21“ kovotojo sparnas yra trikampio formos, susideda iš dviejų konsolių su vienu sparu. Kiekvienas iš jų turi du degalų bakus ir šonkaulių ir styginių sistemą. Kiekvienas sparnas turi aileronus ir sklendes. Kiekvienas sparnas turi aerodinaminius griovelius, kurie padidina orlaivio stabilumą dideliais atakos kampais. Prie sparno šaknų galų yra ir deguonies balionai.

Horizontalus plunksnas yra pilnas posūkis su 55 laipsnių šluota. Vertikali uodega turi 60 laipsnių nuokrypį ir susideda iš kilio ir vairo. Po liemeniu sumontuota keteros, kad būtų padidintas skrydžio stabilumas.

„Fighter MiG-21“ turi triračio nusileidimo įrangą, kurią sudaro priekinės ir pagrindinės lentynos. Važiuoklės atleidimas ir valymas atliekamas naudojant hidraulinę sistemą. Visi ratai yra važiuoklės stabdžiai.

„MiG-21“ kabina turi racionalų, lašų formos žibintą, visiškai uždarytą. Salono orą tiekia kompresorius, salono temperatūrą prižiūri termostatas.

Orlaivio žibintas susideda iš skydelio ir su šarnyru. Priekinio skydelio dalis susideda iš silikatinio stiklo, kuriame yra 62 mm atsparus stiklas, apsaugantis pilotą nuo fragmentų ir korpusų. Lempos lankstymo dalis yra pagaminta iš organinio stiklo, ji atidaroma rankiniu būdu į dešinę.

Kad pašalintų apledėjimą, žibintas buvo aprūpintas apsaugos nuo apledėjimo sistema, kuri ant priekinio stiklo purškė etilo alkoholį.

Pirmasis „MiG-21F“, pradėtos 1959 m., Modifikavimas buvo aprūpintas R-11F-300 varikliu. Vėlesnėse versijose buvo ir kitų variklių (pvz., R11F2S-300 arba R13F-300) su pažangesnėmis charakteristikomis. R-11F-300 yra dviejų velenų turboreaktyvinis variklis (TRDF) su šešių greičių kompresoriumi, antriniu degikliu ir vamzdine degimo kamera. Jis yra orlaivio gale. TRDF turi valdymo sistemą PURT-1F, kuri leidžia pilotui reguliuoti variklį nuo visiško sustabdymo iki tolesnio degimo režimo, kai viena vairuotojo kabina yra valdoma.

Variklis taip pat turi elektrinę paleidimo sistemą, variklio deguonies sudarymo sistemą, elektrohidraulinį purkštukų valdymo sistemą.

Orlaivio oro įsiurbimas yra reguliuojamas, jo priekinėje dalyje yra judantis kūgis, pagamintas iš skaidrios radijo medžiagos. Jame yra radaro kovotojas (ankstyvosiose versijose - radijo spektro ieškiklis). Kūgis turi tris pozicijas: mažesnis nei 1,5 M skrydžio greitis, jis visiškai įtraukiamas, greitis nuo 1,5 iki 1,9 M, jis yra tarpinėje padėtyje, o skrydžio greitis yra didesnis nei 1,9 M - maksimaliai išplečiamas.

Skrydžio metu variklio skyrius plaunamas oru, kad apsaugotų kovotojo dizainą nuo pernelyg didelio karščio.

MiG-21 kuro sistemą sudaro 12 arba 13 degalų bakų (priklausomai nuo orlaivio modifikacijos). Kovotojo traukinyje yra penkios minkštos talpyklos, lėktuvo sparne yra dar keturios talpos. Be to, kuro sistemoje yra kuro linijų, daug siurblių, rezervuarų drenažo sistemų ir kitų elementų.

„Fighter MiG-21“ yra įrengta sistema, leidžianti pilotui skubiai palikti orlaivį. Dėl pirmųjų „MiG-21“ modifikacijų buvo įrengta išmetimo sėdynė, panaši į „MiG-19“ lėktuvų. Tuomet kovotojui buvo įrengta ežektoriaus sėdynė "SK", kuri su žibintuvėliu apsaugojo pilotą nuo oro srauto. Tačiau tokia sistema buvo nepatikima ir negalėjo užtikrinti piloto gelbėjimo išstūmimo iš žemės. Todėl vėliau jį pakeitė kėdė KM-1, turinti tradicinį dizainą.

„MiG-21“ turi dvi hidraulines sistemas: pagrindinę ir stiprintuvą. Jų pagalba važiuoklės, stabdžių sklendės, sklendės ir variklio purkštukas bei oro įsiurbimo kūgis yra atlaisvinami ir išvalomi. Be to, orlaivyje įrengta priešgaisrinė sistema.

„MiG-21“ buvo įrengti šių tipų prietaisai ir radijo elektroninė įranga: dirbtinis horizontas, naikintuvų sistema, radijo kompasas, radijo aukščio matuoklis, spinduliuotės įspėjimo stotis. Ankstyvuose orlaivių pakeitimuose nebuvo autopiloto, vėliau ji buvo įdiegta.

MiG-21 kovotojo ginkluotę sudarė vienas ar du įmontuoti ginklai (NR-30 arba GSh-23L) ir įvairių tipų raketų ir bombų ginklai. Kovotojas turi penkis pakabos taškus, bendras pakabos elementų svoris yra 1300 kg. Orlaivių raketų ginklams atstovauja skirtingų tipų oro ir oro bei oro – oro raketos. Taip pat gali būti įrengtos nekontroliuojamos 57 ir 240 mm raketos ir uždegimo bakai.

Kovotojui galima įrengti įrangą, skirtą lėktuvui susipažinti.

Pakeitimai

Per ilgus veiklos metus „MiG-21“ buvo pakartotinai atnaujinta. Jei kalbame apie naujausius kovotojo pakeitimus, jie labai skiriasi nuo techninių charakteristikų nuo orlaivio, išleisto 60-ųjų pradžioje. Specialistai visus kovotojo pakeitimus padalija į keturias kartas.

Pirmoji karta. Tai apima „front-line“ kovotojus „MiG-21F“ ir „MiG-21F-13“, išleistus atitinkamai 1959 ir 1960 metais. Ginkluotės „MiG-21F“ sudarė du 30 mm patrankos, nesusiję raketos ir S-24 raketos. Pirmosios kartos kovotojai neturėjo radarų. „MiG-21F-13“ buvo įrengtas variklis su didesniu našumu, plokštuma pasiekė 2499 km / h greitį, šis pakeitimas nustatė skrydžio aukščio rekordą.

Antroji karta Antrosios kartos kovotojų orlaiviai apima MiG-21P (1960), MiG-21PF (1961), MiG-21PFS (1963), MiG-21FL (1964), MiG-21PFM (1964) pakeitimus. ir MiG-21R (1965).

Visi antrosios kartos kovotojai buvo aprūpinti radarais, didesnio našumo varikliais, taip pat pasikeitė ginklų sistema.

MiG-21P patrankos ginkluotė buvo visiškai pašalinta, nes tuo metu buvo manoma, kad kovotojui buvo pakankamai raketų. Panašiai Amerikos ginklas buvo ginkluotas. Vietnamo karas parodė, kad toks sprendimas buvo rimta klaida. Pakeitus „MiG-21PFM“, jie nusprendė grąžinti ginklą - ant kovotojo galima įrengti ginklų konteinerį ant centrinio pilono. Be to, šis orlaivis buvo sujungtas su RS-2US radarų valdomomis raketomis, todėl jų įrengimui reikėjo perkrauti lokomotyvo radarą.

„MiG-21PFS“ versijoje buvo įrengta ribinio sluoksnio deflavimo sistema, leidžianti žymiai sumažinti kovotojo nusileidimo greitį ir sumažinti jo kelio ilgį iki 480 metrų.

MiG-21FL. Indijos oro pajėgų modifikacija.

MiG-21R. Susipažinimo lėktuvas, konteineriai su specialia įranga buvo įrengti po jo fiuzeliu.

Trečioji karta Šios kartos kovotojų atsiradimas siejamas su naujo RP-22 radaro „Sapphire-21“ (C-21) sukūrimu. Ji pasižymėjo aukštesnėmis charakteristikomis nei ankstesnė RP-21 stotis ir galėjo aptikti bombonešius iki 30 km atstumu. Naujo radaro dėka, kovotojų raketos buvo aprūpintos pusiau aktyviomis pradžios galvomis. Anksčiau pilotas turėjo nukreipti raketą į tikslą iki pralaimėjimo. Dabar pakanka pabrėžti tikslą, o raketos atliko manevrus. Tai visiškai pakeitė kovotojo naudojimo taktiką.

Trečioji kovotojo karta apima MiG-21S (1965), MiG-21M (1968), MiG-21SM (1968), MiG-21MF (1969), MiG-21SMT (1971) pakeitimus. , MiG-21MT (1971).

Tipiškos trečiosios kartos „MiG-21“ kovotojų ginkluotės buvo dvi infraraudonųjų spindulių raketos ir dvi su radaro galvutėmis.

MiG-21M. Kovotojo eksporto versija, ji buvo pagaminta pagal licenciją Indijoje.

„MiG-21SM“ gavo naują, sudėtingesnį R-13-300 variklį ir GSH-23L automatinį patranką, įmontuotą į liemenį. Vietnamo karo patirtis parodė, kad patrankos ginkluotė nėra pagalbinė, todėl kovotojui būtina kiekvienoje kovoje.

MiG-21MF. „MiG-21SM“ eksporto modifikavimas.

MiG-21SMT. Modifikacija su galingesniu varikliu ir padidintu degalų bakų kiekiu. Naudojamas kaip branduolinių ginklų nešiklis.

MiG-21MT. Tai yra MiG-21SMT kovotojo, kuris buvo sukurtas eksportui, variantas, tačiau vėliau šie orlaiviai buvo perkelti į Sovietų oro pajėgas. Iš viso pagaminti 15 šio modifikacijos vienetų.

Ketvirtoji karta Ši kovotojų karta priklauso „MiG-21bis“ - naujausia ir tobula lėktuvo modifikacija. Jis buvo išleistas 1972 m. Pagrindinis šios modifikacijos „akcentas“ buvo variklis P-25-300, kuris sukėlė traukos jėgą per 780 kgf. Lėktuve buvo rastas optimalus santykis tarp degalų bakų talpos ir aerodinaminių savybių. „MiG-21bis“ buvo įrengtas sudėtingesnis radaras „Sapphire-21“ ir pagerintas optinis regėjimas, leidžiantis pilotui fotografuoti netgi esant dideliam perkrovimui.

Ketvirtosios kartos orlaiviai gavo daugiau pažangių R-13M infraraudonųjų spindulių raketų ir R-60 artimųjų raketų. „MiG-21bis“ valdomų raketų skaičius padidėjo iki šešių.

Iš viso išleista 2013 m. Šio kovotojo modifikacija.

Kovoti su kova

Mūšio „MiG-21“ panaudojimas prasidėjo 1966 m. Vietname. Mažas, manevringas, greitas „MiG-21“ tapo labai rimta problema naujausiam „American F-4 Phantom II“ kovotojui. Per šešis oro kovos mėnesius JAV oro pajėgos prarado 47 lėktuvus ir sugebėjo nušauti tik 12 MiG.

Sovietų kovotojas daugeliu atžvilgių viršijo savo varžovą: jis turėjo geresnį manevringumą, pavertė puikų traukos svorį, buvo lengviau valdomas. Nors sovietiniai radarai ir raketiniai ginklai buvo atvirai silpnesni nei amerikiečiai. Tačiau nepaisant to, Vietnamo pilotai „MiG“ vis dar laimėjo pirmąjį kovą.

Amerikiečiai savo pilotams buvo priversti pradėti kovoti su taktika prieš MiG.

Vietnamo konflikto metu buvo prarasti 70 MiG-21 kovotojų, jie surinko 1300 sorti ir pelnė 165 pergales. Pažymėtina, kad skaičiai skiriasi nuo įvairių šaltinių. Tačiau neginčijamas faktas yra tas, kad karo metu amerikietis F-4 fantomas prarado sovietų kovotoją.

Beje, Holivudas neišleido vieno filmo, skirto amerikiečių pilotams Vietname, nes šiame kare nieko nebuvo didžiuotis.

Kitas rimtas karinis konfliktas, kuriame dalyvavo MiG-21, buvo karas tarp Indijos ir Pakistano 1971 m. Tuo metu įvairūs „MiG-21“ modifikacijos buvo Indijos oro pajėgų kovotojų orlaivių pagrindas. Jiems priešinosi Kinijos kovotojas J-6 (MiG-19 modifikacija), Prancūzijos Mirage III ir F-104 Starfighter.

Pagal Indijos pusę konflikto metu buvo prarasti 45 lėktuvai ir sunaikinti 94 priešo lėktuvai.

1973 m. Prasidėjo kitas arabų ir Izraelio konfliktas, vadinamas „Doomsday War“. Šiame konflikte įvairių Sirijos ir Egipto oro pajėgų modifikacijų prieštaravo Izraelio pilotai Mirage III ir F-4E Phantom II orlaiviuose.

Ypač pavojingas priešininkas buvo Mirage III. Daugeliu atžvilgių jie buvo labai panašūs. „MiG“ turėjo šiek tiek geresnį manevringumą, tačiau radaro charakteristikose jis buvo prastesnis už priešą ir buvo blogiausias matomumas iš kabinos.

Doomsday karas privertė pilotus prisiminti tokį taktinį įrenginį kaip artimiausią grupės oro mūšį. Jis nebuvo praktikuojamas nuo Antrojo pasaulinio karo.

Kampanijos metu Sirijos kovotojai surengė 260 kovų ir nušovė 105 priešo lėktuvus. Jų nuostoliai buvo įvertinti 57 orlaiviuose.

МиГ-21 принимал участие во время войны между Ливией и Египтом, его активно использовали в ирано-иракской войне, а также в ходе ряда других локальных конфликтов.

Этот истребитель применялся советскими войсками в Афганистане. После ухода советских войск из этой страны часть самолетов попала к моджахедам. Они участвовали в нескольких воздушных боях с самолетами Северного Альянса.

После появления машин четвертого поколения МиГ-21 начал терять свое превосходство в воздухе. Во время воздушных боев над Ливаном в 1979-1982 гг. израильские F-15A существенно превосходили МиГ по большинству характеристик. ВВС Ирака безрезультатно пытались использовать МиГ-21 против авиации многонациональных сил в Ираке в 1991 году.

МиГ-21 и сегодня стоит на вооружении десятков стран мира, в основном Африки и Азии. Так, например, его продолжают активно использовать сирийские правительственные силы. С начала этого конфликта ВВС Сирии потеряли 17 МиГ-21. Часть из них были сбиты, а другая - потеряны из-за технических неисправностей.

Charakteristikos

Žiūrėti vaizdo įrašą: Lietuva, Trakai, istorija. Prof. Alfredas Bumblauskas (Lapkritis 2024).