ZIL-130 - automobilis su 50 metų istorija

1962 m. ZIL-130 pakeitė ZIL-164, kuris tuo metu buvo pasenęs ir reikalavo skubaus pakeitimo. 48 metų gamybos metu transportas tapo vienu iš labiausiai paplitusių sovietinėje ir posovietinėje erdvėje. Devintajame dešimtmetyje mašinos gamyba buvo perkelta į Novouralską į gamyklą „Amuras“.

Transportas iš pradžių buvo skirtas naudoti ekonominėje sferoje ir tik tada kariuomenėje. Todėl automobilis ZIL-130 nudažytas mėlynos ir baltos spalvos. Anksčiau buvo naudojama tik khaki spalva. Automobilio kokybė ir patikimumas leidžia jums jį naudoti šiandien.

Kūrimo istorija

Naujos sunkvežimio konstrukcija prasidėjo 1953 m. Tuomet specialistai susidūrė su užduotimi pakeisti pasenusį ZiS-150 / ZIL-164. Pagrindinis projektas buvo paskirtas A.M. Krieger ir A.G. Festa. Iš pradžių ZIL-130 savivartis buvo pavadinta ZiS-125. Dnepropetrovskas dalyvavo transporto projektuose, tačiau laikui bėgant visi brėžiniai ir dizaino informacija buvo perduota Maskvai.

Prototipas pasirodė 1956 m. Jis buvo patobulinta originalaus „ZiS-125“ versija, gavo patobulintą versiją ir atimta pagrindinių trūkumų. 3 metus gamykloje buvo atlikta daug bandymų ir bandymų, kurių rezultatai parodė, kad buvo nuspręsta nedelsiant pradėti gaminti automobilį ZIL-130.

Planuojama, kad gamyba prasidės per 61–62 metus, tačiau tai buvo užkirstas kelias neplanuotam 1961 m. Prasidėjusiam gamyklos modernizavimui. 1962 m. Pagaminta apie 10 kopijų. Tai buvo padaryta siekiant tobulinti visus gamybos procesus. 1963 m. Vokietijoje parodoje naujasis automobilis gavo aukščiausio rango apdovanojimą.

Gamyklos modernizavimas baigėsi 1964 m. Praėjus keliems mėnesiams po jo užbaigimo, jie pradėjo gaminti naują automobilį. Pirmosios pagal užsakymą pagamintos partijos buvo skirtos valstybinėms įmonėms visoje Rusijoje ir tik tada buvo parduotos.

Konstrukcijos

ZIL-130: techninės specifikacijos puikiai tinka 60-ajam, ir šiandien kas nors yra patenkintas. Automobilio matmenys leido laisvai judėti aplink miestą. Sunkvežimio ilgis buvo 6,67 m. Plotis - 2,5 m, aukštis - 2,4 m. Kūno tūris - 5,1 kub. Metrų, o platformos plotas - 8,72 kv.

Dizainas

Šios mašinos pagrindu buvo išleista daug skirtingų modifikacijų, kurios buvo naudojamos įvairaus sudėtingumo užduotims atlikti. Svarbiausia rekonstrukcija įvyko 1966 m. Ir 1977 m. Tada pasikeitė techniniai ir kosmetiniai ženklai. Įvairių egzempliorių išvaizda buvo kitokia, nes transportavimas gali būti naudojamas kaip gaisrinis automobilis, kranas, furgonas ir tt

Sukimo spindulys yra 7 metrai, tai leidžia laisvai judėti judriuose šiuolaikinių miestų keliuose. Savivarčio svoris - 4000 kg, talpa 3 tonos. Galia leidžia transportuoti ne daugiau kaip 8 tonų priekabas.

60-aisiais sunkvežimio dizainas buvo tikras proveržis. Jis nuolat pritraukė aplinkos dėmesį. Kaip minėta pirmiau, spalvų schemoje naudojamos mėlynos ir baltos spalvos, atsisakiusios armijos spalvų.

Gaubtas buvo pagamintas aligatoriaus tipui. Sparnai buvo supaprastinti, geras vairuotojo matomumas suteikė panoraminį priekinį stiklą. Kabinoje buvo galima atidaryti langus ir specialų dangtį, skirtą vėdinti.

Kūnas

Prietaiso korpusas leidžia nešiotis įvairių tipų ir keleivių krovinius. Atidarytas bagažinės dangtis patogiam pakrovimui. Kūno viduje buvo suoliukai, kuriuose gali apsistoti iki 16 žmonių. Jie gali pakilti, kad padidintų krovimo vietą. Kartu su mašina buvo sukurta markizės ir pačios drobės instaliacija.

Kabina

Verslo tikslais transportas buvo pagamintas naudojant standartinę ZIL-130 kabiną. Kariuomenės užsakymu pagaminti sunkvežimiai buvo nudažyti khaki spalva, o salone buvo papildomų kuro talpyklų, kastuvų, kirvių ir keletas svarbių įrankių.

Siekiant pagerinti matomumą dizainas buvo pridėta panoraminis priekinis stiklas. Ši naujovė nėra patvirtinta visiems, kaip įprasta prie priekinio stiklo. Jį kompensavo atidaromi langai ir liukas - per juos teka pakankamai šviežio oro. Automobilio grotelės tapo automobilio vizitine kortele.

Pagaminta iš visų metalų technologijos. Skirta dviem keleiviams ir vairuotojui. Dizainas buvo toks sėkmingas, kad mūsų metais jis negali būti vadinamas visiškai pasenusiu. Palyginti su ankstesnėmis sovietinių sunkvežimių kartomis, komforto lygis gerokai pagerėjo. Sėdi darbo vietoje tapo patogesni, o salono plotis padidėjo 1,2 m.

Prietaisų skydelis buvo pastatytas, kad visi valdymo įrenginiai galėtų laisvai naudotis vairuotoju. Vairuotojas turėjo atskirą sėdynę, keleiviams buvo dvigulė sofa. Baldų apmušalai buvo kokybiški, minkšti užpildai. Vairuotojas gali reguliuoti sėdynę horizontaliose ir vertikaliose plokštumose, taip pat reguliuoti atlošo kampą.

Šis automobilis buvo pirmasis Taryboje priimtas vairo stiprintuvas. Šio mechanizmo įvedimas pagerino judėjimą ir saugumą. Vieno ZIL-130 rato defekto atveju sunkvežimis (su tam tikrais įgūdžiais) galėtų būti lengvai laikomas visiško sustojimo keliu.

Elektrinė

Variklis ZIL-130 buvo sukurtas remiantis ZIL-111. Jis taip pat gavo aštuonis cilindrus, kurie buvo išdėstyti V tipo, tačiau tūris buvo sumažintas naudojant AI-76 benziną. Įrenginys buvo papildytas dviejų kamerų karbiuratoriumi ir ribotuvo greičio apribojimu.

Kurdami pirmąjį mėginį, dizaineriai norėjo įdiegti eksperimentinį variklį, kuriame taip pat buvo aštuoni V formos balionai ir 5,2 litro tūris. Šis įrenginys sukūrė 135 arklio galias ir 3200 apsisukimų per minutę. Pirmieji bandymai parodė, kad toks variklis nesuteikia sunkvežimiui stabilaus ir kokybiško veikimo, todėl atsisakė jį naudoti.

Gamykla uždarė senų 6 cilindrų variklių gamybą, kad pagerintų 8 cilindrų variklį. Kai kurie projektavimo patobulinimai padidino galios iki 150 arklio galių. Tūris buvo 6 litrai, maksimalus greitis - 90 km / h ir 3000 aps./min.

Maitinimo bloko projektą papildė ekonomizatorius ir mechaninis siurblys, kad pagreitėtų. Greičio reguliuojamas pneumatinis reguliatorius. Tepimui buvo naudojama kombinuota tipo sistema: alyva purškiama į dalis slėgiu. Papildant filtravimo sistemos dizainą, kuris buvo pateiktas plonų metalinių plokščių pavidalu.

Variklio degalus tiekė kuro siurblys, oras buvo išvalytas dviejų lygių filtru. „ZIL-130“ degalų sąnaudos buvo 30–40 litrų 100 km. Sovietiniais metais tokios išlaidos nepažeidė savininkų dėl mažų benzino kainų. Užtenka 400-450 kilometrų pilno bako.

Perdavimas ir perdavimas

Galinės ašies savivartis. Sankaba ZIL-130 yra sausa, turi vieną diską. Pavarų dėžė ZIL-130 mechaninė, turi penkis greičius, kuriuos papildo du sinchronizatoriai. Toks prietaisas buvo novatoriškas sovietų inžinerijos pramonei, o per ateinančius metus jis buvo modifikuotas.

Propelerio velenas naudojamas perduoti sukimo momentą iš transaxle į ZIL-130 galinę ašį. Automobilyje buvo du velenai, tarp kurių buvo atrama. Jis buvo pritvirtintas prie rėmo ZIL-130. Modeliai su sutrumpinta baze turėjo tik vieną veleną ir atimta atrama. Persiuntimas ZIL-130 per 67 metus pakeitė dizainą. Varomasis velenas gavo guolį, pasikeitė veleno ašies konstrukcija, adatos tipo guolis buvo pakeistas separatoriumi.

Pirmą kartą perjungimo rankenėlė buvo apdorota guma. Jis buvo naudojamas kaip izoliacija, kuri miegojo automobilį ir įveikė vandens kliūtis bei stiprų lietaus kiekį. Speciali pasta taip pat buvo naudojama izoliacijai, kuri uždarė ZIL-130 dėžutės dangtį ir apdorojo alyvos karterio paviršių.

Stabdžių sistema

Visi ratai turi automatinius būgninius stabdžius. Jie aktyvuojami dėl pneumatinio mechanizmo poveikio. Oro atsargos laikomos rezervuare su slėgiu, kuris suteikia kompresoriui ZIL-130, pagamintam pagal mechaninį tipą. ZIL-130 kompresoriuje yra du cilindrai, leidžiantys veikti 2000 apsisukimų per minutę greičiu. Aušinimui naudojama skystoji sistema. Stovėjimo stabdžio širdyje yra būgnas, kuris blokuoja sraigto veleną, kai jis įjungtas.

Privalumai ir trūkumai

Patyrę vairuotojai ir specialistai turi šiuos privalumus:

  • Žema kaina;
  • Aukštų reikalavimų dėl naudojamo kuro trūkumas;
  • Kompaktiškas dydis, leidžiantis dirbti šiuolaikinių miestų sąlygomis;
  • Pigūs techninės priežiūros ir remonto darbai;
  • Geras kryžius;
  • GUR buvimas dizaine.

Trūkumai yra šie:

  • Mažas didžiausias greitis ir silpnas pagreitis;
  • Greitai sulaužoma, būtina dažnai remontuoti;
  • Didelė dujų rida
  • Netinkama kabinos izoliacija ir izoliacija.

Ką galima padaryti?

1986 m. Buvo pagaminta ZIL-4331. Jis buvo prieš populiarią transportą daugeliu būdų. 90-ųjų pradžioje ekonominė padėtis pablogėjo, nes savininkai turėjo atsisakyti „130-osios“ naudojimo dėl didelių kuro sąnaudų ir remonto.

Jei mūsų laikais žmogus perka tokią mašiną nuolatiniam veikimui, jis turi atlikti tam tikrą atstatymą. Ypač ZIL-130 dyzelino naudojimas taupo pinigus benzino kainai.

Dažniausiai šiukšliavežis perka kūrybinių idėjų įgyvendinimui. Autotransportas yra įprastas posovietinėje erdvėje. Jūs galite nusipirkti automobilį už 30-50 tūkstančių rublių, bet tada jūs turite išleisti pinigus remontui. Geros būklės kopijų kaina gali siekti iki 400 tūkst. Rublių.

Žiūrėti vaizdo įrašą: Rusiškas dyzelinas garaže (Lapkritis 2019).

Загрузка...

Populiarios Kategorijos

Загрузка...