Sovietinis universalus sraigtasparnis Mi-4: istorija, aprašymas ir charakteristikos

„Mi-4“ - tai sovietinis daugiafunkcis sraigtasparnis su stūmokliniais varikliais, kurį sukūrė Mil Design biuro dizaineriai 50-ųjų pradžioje. Ši mašina buvo pirmasis sovietų armijos priimtas transporto sraigtasparnis.

Išoriškai „Mi-4“ yra labai panašus į amerikiečių sraigtasparnį Sikorsky S-55, kurį prieš keletą metų priėmė JAV oro pajėgos. Nėra jokių abejonių, kad sovietų dizaineriai savo darbe daugiausia nukopijavo Amerikos mašiną. Tačiau, atsižvelgiant į jo ypatybes, Mi-4 viršijo užjūrio partnerį: jis turėjo daug didesnę naudingąją apkrovą, o sovietinis sraigtasparnis sveria daug daugiau.

Pirmą kartą šioje transporto priemonėje buvo naudojamas krovinio liukas, esantis sraigtasparnio gale.

Iki 70-ųjų pradžios „Mi-4“ buvo pagrindinis sovietų armijos ir Varšuvos pakto valstybių ginkluotųjų pajėgų transporto sraigtasparnis. „Mi-4“ gamyba buvo baigta 1966 m., Iš viso pagaminta daugiau kaip 3900 vienetų (įskaitant ir Kinijos licencijuotą kopiją). Kinijoje pagal sovietinę licenciją šis sraigtasparnis buvo pagamintas pagal pavadinimą Harbin Z-5. Jis vis dar dirba su Šiaurės Korėjos armija.

„Mi-4“ buvo pakartotinai tobulinama ir modernizuota, yra daug pakeitimų.

SSRS atskiros mašinos buvo eksploatuojamos iki 80-ųjų metų pabaigos, sprendimas visiškai nurašyti pasenusius įrenginius buvo atliktas tik 1988 m. Po šio modelio sraigtasparnio, įvykusio Chita regione, avarijos.

„Mi-4“ plėtra buvo atlikta rekordiniu laiku: nuo projektavimo darbų pradžios iki masinės gamybos praėjo tik vieneri metai. Iš pradžių SSRS sraigtasparnių lenktynėse ji buvo sekėjų vaidmuo, todėl dizaineriams buvo nustatyti labai griežti terminai. Šių mašinų serijinė gamyba apėmė Kazanės sraigtasparnių gamyklą.

Kūrimo istorija

Pirmą kartą amerikiečiai karo karo metu pradėjo masyviai naudoti sraigtasparnius. Iš pradžių kariuomenė skeptiškai vertino naujas mašinas, nes jie negalėjo būti pakankamai patikimi ir apsaugoti. Tačiau netrukus paaiškėjo, kad sraigtasparnis buvo puiki priemonė susipažinti su žvalgyba, koreguoti ugnį, susisiekti ir ištrinti sužeistus iš mūšio lauko.

Iš pradžių sovietų kariai sraigtasparniai nebuvo pernelyg rimti, tačiau sėkminga jų panaudojimo Korėjoje patirtis parodė, kad naujos rūšies transporto priemonės gali būti labai sėkmingai naudojamos kovos sąlygomis. Sovietų Sąjungoje, net prieš karą, jie dalyvavo kuriant sparnuotus automobilius, tačiau jie buvo autogyros. Sraigtasparnių kūrimas 40-ųjų pabaigoje užėmė komandas, vadovaujamas Milo ir Kamovo.

1948 m. Į dangų nuėjo pirmasis sovietinis serijos „Mi-1“ sraigtasparnis. Norėdami pradėti savo masinę gamybą, reikėjo pačiam Stalino įsikišimui.

„Mi-1“ nebuvo prastesnis už savo užsienio partnerius, tačiau tai buvo lengvasis sraigtasparnis, galintis vežti ne daugiau kaip tris keleivius ar nedidelį krovinį. Kariuomenei reikėjo vidutinės klasės sraigtasparnio, turinčio didesnį naudingumą.

Amerikiečiai turėjo tokį sraigtasparnį: 1950 m. „Sikorsky Aircraft“ kompanija pradėjo tiekti JAV kariuomenę S-55 / H-19 „Chickasaw“ sraigtasparniui, kuris galėjo vežti 12 parašiutininkų arba 960 kg krovinių. Šios mašinos buvo labai sėkmingai panaudotos amerikiečiams per Korėjos karą, ypač parodė, kad jie buvo puikūs amfibijos operacijos metu Inchone.

Milo dizaino biuro didesnio pajėgumo sraigtasparnių kūrimas prasidėjo 40-ųjų pabaigoje. Tačiau tuo metu sovietų kariuomenėje tokios idėjos neatsirado daug supratimo. Tačiau situacija greitai pasikeitė. 1951 m. Rugsėjo mėn. Kremliuose įvyko susitikimas, kuriam pirmininkauja Stalinas, kuriame buvo svarstomas TSRS, atsilikusio sraigtasparnių statybos srityje, klausimas.

Šiame susitikime Miles pristatė naują B-12 sraigtasparnio projektą, kuriame galėjo būti 12 parašiutininkų. Projektas patvirtintas. Užduotyje dizaineriai buvo įpareigoti sukurti sraigtasparnį, galintį vežti 12 parašiutininkų, lengvą ginklą ar automobilį. Sraigtasparnio talpa perkrovos metu turėjo būti 1200 kg arba 1 600 kg. Dizaineriams buvo suteikta tik vieneri metai automobilio statybai.

Norint įvykdyti šį terminą, žmonės turėjo dirbti 14-16 valandų per dieną ir praleisti naktį darbo vietoje.

Ateityje automobilis buvo pasirinktas vieno rotoriaus schema ir dviejų aukštų išdėstymas, panašus į tą, kuris buvo amerikiečių S-55. Kaip elektrinės pagrindas buvo pasirinktas ASH-82V orlaivio variklis su keturiolika cilindrų (dviguba žvaigždė). Jo pakilimo galia buvo 1700 l. su., ir nominali - 1400 l. c. Didžiąją dalį fiuzeliato užėmė krovininė kabina, kuri baigėsi dideliu liuku sraigtasparnio priekinėje dalyje. Tai buvo naujas (ir labai sėkmingas) pasaulinio sraigtasparnių pramonės sprendimas.

Jau 1952 m. Kovo mėn. Pradžioje buvo paruošti naujo automobilio brėžiniai, o balandžio mėn. - pirmoji sraigtasparnio kopija. Tų pačių mėnesių pabaigoje pradėjo bandyti mašiną. Po jų užbaigimo sraigtasparnis buvo perduotas valstybiniams bandymams, kurie prasidėjo 1952 m. Rugpjūčio mėn. Net prieš baigiant, prasidėjo sraigtasparnio serijinė gamyba. Jis gavo pavadinimą Mi-4. Kitais metais automobilis buvo pradėtas eksploatuoti.

Iš pradžių masinė gamyba buvo vykdoma Saratovo gamykloje 292, kur buvo pagamintos 154 mašinos. Vėliau jis buvo perkeltas į Kazanės sraigtasparnių gamyklą, kurioje yra 3155 Mi-4. Mil Dizaino biuro gamyklos filialas buvo susijęs su sraigtasparnių tobulinimu ir naujų mašinų modifikacijų kūrimu.

1956 m. Kinijos Liaudies Respublikoje buvo pradėta licencijuota „Mi-4“ produkcija, taigi ši mašina sukėlė sraigtasparnių pramonę KLR. Kinijos sraigtasparnio modifikavimas buvo pavadintas Z-5 ir pagamintas iki 1979 m. Iš viso buvo pagaminti 545 sraigtasparniai.

Tačiau ne viskas buvo taip greitai ir sklandžiai. Sraigtasparnių statyba buvo naujas aviacijos pramonės padalinys ne tik SSRS, bet ir pasaulyje. Todėl dizaineriai turėjo susidurti su sudėtingomis techninėmis problemomis. Jiems reikėjo išspręsti metalo konstrukcijos nuovargio problemą, didinti uodegos rotoriaus stiprumą ir pašalinti mašinos rezonansą su žeme. Tačiau sunkiausia problema buvo nepakankamas pagrindinių rotoriaus peilių išteklius, kurie ilgą laiką negalėjo būti didinami per 150 valandų. Tik po kelerių metų paieškos ir bandymų buvo galima sukurti peilius su 300 valandų ištekliais, vėliau buvo galima jį padidinti iki 1000 valandų, po to - iki 2,5 tūkst.

Labai sudėtinga problema tapo anksčiau nematytu reiškiniu - sraigtų mentėmis. Vykstant „Mi-4“ darbui, dizaineriai galėjo suprasti šio reiškinio esmę ir surasti jam priešnuodį.

Pažymėtina, kad įrodyta ašmenų konstrukcija tapo pavyzdžiu tolesnėms mašinoms, sukurtoms Mil dizaino biure, ir tai leido „Mi“ sraigtasparniams tapti vienu patikimiausių pasaulyje.

Pirmą kartą buvo atliktas „Mi-4“ tyrimas, susijęs su pagrindine galimybe įrengti autopilotą sraigtasparniams, o jau 1957 m. Šios transporto priemonės buvo įrengtos gamybos transporto priemonėse.

Oro pajėgų mašina pradėjo veikti 1953 m. Vėliau šie pulkai pradėjo kurti atskiras pulkas, iš kurių kelios buvo kiekvienoje pajėgų grupėje ar rajone. Tuo pačiu metu „Mi-4“ buvo pradėta naudoti civilinėje aviacijoje, o labai greitai „Mi-4“ tapo viena iš pagrindinių civilinės laivyno transporto priemonių. Jis buvo naudojamas kartu su Mi-1, šie sraigtasparniai puikiai papildo vienas kitą.

„Mi-4“ sraigtasparnis buvo naudojamas keleivių ir krovinių pervežimui, greitosios pagalbos automobiliams, gaisrų gesinimui ir gelbėjimo darbams atlikti. Ši mašina sėkmingai dirbo Arktyje ir Antarktidoje. Mi-4 eksportavo į daugiau nei trisdešimt šalių. Sraigtasparnis buvo nustatytas keliais pasaulio įrašais.

„Mi-4“ sraigtasparnis buvo naudojamas karinių konfliktų metu: 60-ųjų pradžioje, 1969–1962 m. Invazuojant į sovietų karius Vengrijoje, Indijoje, 1965 m. Pakistane, Irano ir Irako konflikto metu, Etiopijoje. Ši mašina buvo naudojama sovietų kariuomenėje Afganistane, tačiau netrukus ją pakeitė modernesni „Mi-8“ ir „Mi-24“ sraigtasparniai. 1995 m. Viduryje įvairių valstybių ginkluotosiose pajėgose buvo panaudota apie 550 Mi-4 sraigtasparnių.

Mi-4 veikimo metu buvo sukurta daugiau kaip trisdešimt šios mašinos modifikacijų, paprastai jie buvo skirti siauroms specializuotoms užduotims atlikti.

Sovietų Sąjungoje Mi-4 buvo pradėta palaipsniui nutraukti tik po to, kai pasirodė kitas nuostabus Mil dizaino biuras, Mi-8 sraigtasparnis.

Aprašymas

„Mi-4“ sraigtasparnis gaminamas pagal schemą su vienu pagrindiniu ir vienu galiniu rotoriumi. Jame yra vienas stūmoklinis variklis ir keturių guolių važiuoklė. Mi-4 įgulą sudaro trys žmonės.

Įrenginio nosyje yra sumontuotas „Mi-4“ tipo puslaidininkinis kėbulas. Centrinė sraigtasparnio liemens dalis užima krovinių skyrių, jos tūris - 16 kubinių metrų ir liukas su krovinių kopėčiomis, esančiomis užpakalinėje dalyje. Jo atvartai yra atviri šonams. Kairėje dėžės pusėje yra durys, per kurias galite įdiegti elektrinį gervę, kad sustabdytumėte apkrovą.

Krovinių skyriuje yra sulankstomos sėdynės parašiutininkams, sraigtasparnis gali pasiimti dvylika žmonių. Kabina yra virš krovinių kabinos. Jį sudaro daugiausia stiklo plokštės ir gerai apžvelgiama.

Iškart po kabinos yra degalų bakas ir pagrindinė pavarų dėžė. Krovinio zonoje gali būti įrengtas papildomas bakas, kuris žymiai padidina transporto priemonės asortimentą. Pagrindinis kuro bakas yra 1 000 litrų talpos.

Uodegos strėlė turi kūginę formą ir ovalią dalį, galinė sija yra nukreipta aukštyn.

„Mi-4“ keturių peilių sraigtasparnio rotorius, kurį sudaro plieniniai laikikliai ir mediniai rėmai. Jo skersmuo yra 21 m. Vėlesnėse sraigtasparnio versijose rotoriaus mentės buvo pagamintos iš aliuminio lydinio (spar) ir klijuotos ląstelių užpildo dalys. Naujasis mentės dizainas turi iki 2,5 tūkst.

Galinis rotorius turi tris peilius, pagamintas iš medžio. Dauguma judančių sraigtasparnio dalių ir kabinos yra aprūpintos apsaugos nuo apledėjimo sistemomis.

Važiuoklė Mi-4 keturių guolių. Pagrindinės atramos turi santvaros struktūrą ir turi alyvos oro amortizatorių, priekinių atramų ratai yra savaime valdomi, saugos atrama yra sumontuota uodegos strėlės apačioje.

„Mi-4“ jėgainę sudaro dviejų eilučių oro aušinamas stūmoklinis variklis ASH-82V, esantis sraigtasparnio nosyje.

„Mi-4“ buvo vienas pirmųjų sraigtasparnių, kuriuose buvo sumontuoti valdymo hidrauliniai stiprintuvai.

Mašinos navigacinę ir aerobinę įrangą sudaro radijo kompasas, radijo stotis, RV-2 radijo aukščio matuoklis, radiolokacinė stotis, SPU-2 domofonas. Tai leidžia jums valdyti sraigtasparnį sunkiomis oro sąlygomis ir bet kuriuo paros metu. „Mi-4“ buvo įrengta deguonies įranga, leidžianti įgulai atlikti didelio aukščio skrydžius.

Karinio modifikavimo mašina po fiuzeliu buvo įrengta 12,7 mm mašinos pistoletų kalibro. Šauliui buvo suteikta speciali gondola. Sraigtasparnyje gali būti sumontuoti ATGM „Falanx“, nekontroliuojamos raketos arba keturios 250 kg kiekvienos bombos.

Charakteristikos

Žemiau yra Mi-4 savybės.

Žiūrėti vaizdo įrašą: Milda Kvizikevičiūtė apie Radvilos Našlaitėlio kelionę į Jeruzalę (Lapkritis 2024).