Prancūzų kovotojas Dassault Rafale

Prancūzija visuomet buvo viena iš pirmaujančių pasaulio aviacijos jėgų. Prancūzijos aviacija buvo viena iš stipriausių per pirmąjį pasaulinį karą, bet tada prancūzai šiek tiek prarado savo pozicijas, o tai buvo viena iš okupacijos Antrojo pasaulinio karo priežasčių. Pasibaigus prancūzų kalboms, prancūzai pradėjo aktyviai kurti nacionalines oro pajėgas.

Pokario laikotarpiu Prancūzijos orlaivių gamintojai sugebėjo sukurti daug sėkmingų orlaivių modelių. Pagrindinis šalies orlaivių gamintojas yra kompanija „Dassault Aviation“ (Dassault Aviation), kurią įkūrė talentingas orlaivių dizaineris ir verslininkas Marcel Dassault. Naujausias šio pripažinto meistro kūrinys buvo Dassault Rafale daugiafunkcinis kovotojas.

"Rafale" priklauso ketvirtoje kovinių purkštukų kartoje, šis orlaivis yra visiškai prancūzų projektas, užsienio bendrovės nedalyvavo jos kūrime, kitose šalyse nėra jokių komponentų. Šiuo metu šis kovotojas laikomas vienu geriausių pasaulyje.

Ekspertai mano, kad Dassault Rafale greičiausiai bus paskutinis kovinis orlaivis, visiškai sukurtas vienoje Europos šalyje.

Kūrimo istorija

Mašinos plėtra prasidėjo 1983 m. Kariuomenė norėjo gauti naują vieną kovinį orlaivį, kuris galėtų atlikti įvairias užduotis, kovoti su žemės, oro ir paviršiaus tikslais. Tuo metu padėtis buvo tokia, kad „Dassault Aviation“ negalėjo skubėti sukurti naują automobilį: Prancūzija turėjo daug naujų ir modernių orlaivių.

Prieš dvejus metus prancūzai pasitraukė iš programos sukurti Europos FEFA kovotoją. Priežastis buvo labai paprasta: Prancūzija norėjo gauti lengvą orlaivį (iki 9 tūkst. Kg), kuriuos būtų galima uždėti ant orlaivio vežėjo denio, kiti programos dalyviai norėjo sukurti sunkų kovotoją.

Prancūzijos kariuomenei reikėjo kompaktiško kovotojo, turinčio nedidelį svorį ir mažas eksploatacines išlaidas, o tai galėjo pakeisti septynis skirtingus orlaivius, kurie tuo metu buvo naudojami su Prancūzijos oro pajėgų ir laivyno. Štai kodėl Rafale gali būti vadinamas unikaliu orlaiviu.

Kuriant „Rafale“ kovotoją, „Dassault Aviation“ kompanijos dizaineriai naudojo keturiasdešimt metų patirtį „Mirage“ lėktuvuose. „Rafale“ yra labai lengva pamatyti šio kovotojo savybes.

1986 m. Jo pirmasis skrydis padarė Rafalę, vadinamą orlaivio bandomojo demonstravimo modifikacija. Tiesą sakant, tai buvo orlaivio prototipas, kuriame jie parengė įvairius būsimo kovotojo struktūrinius ir technologinius sprendimus.

1991 m. Į orą buvo pakeltas kitas Rafalės - Rafalės S. pakeitimas, kuris buvo vieno gaudytojo prototipas. Tais pačiais metais „Rafale M“ taip pat kilo - orlaivis, skirtas statyti orlaivių vežėjams. Šis „Rafale“ išsiskyrė dėl padidėjusios masės ir sustiprintos važiuoklės konstrukcijos.

Šiuos pakeitimus prancūzų karinis jūrų laivynas priėmė 2004 m., O oro pajėgos 2006 m. Prancūzijos kariuomenė užsakė 60 Dassault Rafale kovotojų.

2011 m. Prancūzijos gynybos ministras paskelbė apie Rafale gamybos nutraukimą, tačiau kitų metų pradžioje „Dassault Aviation“ laimėjo didelį konkursą dėl 126 „Rafale“ lėktuvų tiekimo Indijos oro pajėgos.

Remiantis viena informacija, sutarties, pasirašytos su Dassault Aviation, suma buvo 10,4 mlrd. JAV dolerių, o pagal kitus duomenis Prancūzijos pusė turėjo gauti daugiau nei 15 milijardų dolerių, įskaitant pinigus pilotų mokymui ir orlaivių techninei priežiūrai.

Aštuoniolika pirmųjų automobilių „Dassault Aviation“ turėjo persikelti į indėlius 2018 m., O likusi - padaryti vietoje. Praėjusiais metais buvo pateikta informacija, kad sutartis buvo atšaukta. Taip buvo labai padidėjusi kovotojų kaina, taip pat gamintojo atsisakymas perduoti mašiną klientui.

Be to, buvo informacijos, kad Indija dabar svarsto Rusijos „Su-30“ orlaivius kaip pigų prancūziškų automobilių pakeitimą.

Orlaivių modifikacijos

Yra šeši Dassault Rafale pakeitimai:

• • Rafale A: prototipo mašina, ji taip pat vadinama prototipu.
  • Rafale B: kitas patyręs Rafalės modifikavimas. Tai dvigubas treniruoklis, kuris visiškai išlaiko savo funkcionalumą.
  • Rafale C: viena antžeminė transporto priemonė.
  • Rafale M: ​​daugiafunkcinis denio grindų kovotojas.
  • Rafale N: dvigubas vežėjas.
  • Rafale BM: universalus orlaivis, skirtas branduoliniams ginklams pristatyti.

Vieno automobilio kaina svyruoja nuo 84 iki 124 milijonų dolerių.

Kovoti su kova

"Rafale" dalyvavo tikrose kovose. Pirmą kartą kovoje ji buvo panaudota Afganistano kampanijoje, kurią NATO vykdė 2007 m., Tada šie orlaiviai buvo naudojami per 2011 m. Konfliktą Libijoje.

Libijos kampanijos metu „Rafali“ sunaikino keletą MiG-23 lėktuvų ir „Mi-35“ sraigtasparnių.

Per visą orlaivio eksploatavimą įvyko keturi nelaimingi atsitikimai, dėl kurių buvo prarasti penki orlaiviai, mirė keli pilotai. Įvykių priežastys buvo techninės problemos ir žmogiškasis veiksnys.

Orlaivio konstrukcija

Daugiafunkcinis kovotojas Rafale yra pagamintas pagal „tailless“ schemą, su didelio ploto delta sparnu su dideliais srautais. Mašinos priekyje yra papildomas aukštas horizontalus uodegos blokas.

Sparnas turi dviejų sekcijų skersinius ir vieną sekciją. Dalis sparno yra pagaminta iš titano lydinių, dalis anglies pluošto.

Jėgainė yra dvigubas variklis, esantis orlaivio gale. Rafale yra viena mašina.

Kompozitinės medžiagos buvo aktyviai naudojamos mašinai sukurti. Vienas iš „Dassault Aviation“ dizainerių atliktų užduočių buvo sumažinti kovotojo radaro matomumą. Kompozitinės medžiagos sudaro 20% orlaivio ploto ir 25% masės. Mažinant Rafale matomumą, galima gauti ir padidinti masę.

Pažymėtina, kad nors „Dassault Aviation“ dizaineriai daug dėmesio skyrė orlaivio radaro matomumo mažinimui, jie nekopija amerikiečių patirties šia kryptimi, bet nuėjo savo keliu. Todėl buvo rasti paprastesni ir, svarbiausia, pigūs sprendimai. Ypač problemiška radaro matomumo požiūriu, naikintuvo dalys (priekiniai sparno ir uodegos kraštai, važiuoklės sklendės) gavo būdingus pjūklų kraštus, kurie žymiai sumažino jų matomumą.

Jūrų laivyno modifikacija pasižymi sustiprintu važiuoklės dizainu, specialiu stabdžio kablys kovotojo gale, taip pat speciali Telemir sistema, kuri sinchronizuoja orlaivio ir laivo navigacijos sistemų veikimą. Dėl tokių pokyčių „Rafalė“ yra penkių šimtų kilogramų sunkesnė už žemės modifikaciją.

Orlaivio elektrinę sudaro du SNECMA M88-2-E4 dviejų grandinių turbokompresoriai, kurie yra pastatyti naudojant naujausias technologijas ir medžiagas, naudojamas šioje srityje.

Jie turi vienakristalinius turbinų mentes, nedidelės dūmų degimo kamerą, diskus iš miltelių lydinių SNECMA M88-2-E4 turi puikias savybes, aukštą valdomumą, puikų traukos ir variklio svorio santykį. SNECMA M88-2-E4 turi modulinę konstrukciją, kuri labai palengvina jos techninę priežiūrą ir remontą.

Šių kovotojų variklių kūrimas buvo labai sudėtinga užduotis. Klientas reikalavo patikimo produkto, kai orlaivis atliko įvairias užduotis (manevringas oro kovas, greitojo oro gynybos sistemos proveržis). Šiuo atveju variklis turėjo turėti didelį resursą, puikų traukos ir svorio santykį bei mažą degalų suvartojimą. „Rafale“ įdiegtas SNECMA M88-2-E4 tapo pirmuoju trečiosios kartos Prancūzijos turboreaktyviniu varikliu.

Visi „Rafale“ orlaiviai yra įrengti „Messier-Dowty“ pagamintu tūpimo įrankiu. Žemės ir denio kovotojų važiuoklės yra skirtingos, pastarosios yra sustiprintos.

Vienos „Rafalės“ kajutės baigiamos su išmetimo sėdynėmis Martin-Baker Mk.16, žibinto stogelis atsidaro dešinėje. Piloto sėdynė turi puikią ergonomiką. Duomenys apie orlaivių sistemų veikimą ir skrydžio navigacijos informaciją rodomi LCD monitoriuose.

„Rafale“ gali pasigirti naujausiu e. Pildymu. Lėktuvas turi labai pažangią aviacijos elektronikos sistemą, kurią sudaro naujos kartos „Thales RBE2“ radaras, turintis dviejų koordinačių elektroninį nuskaitymą, taip pat optinė sistema su lazerio diapazono ieškikliu ir šalmu montuojama tikslinės žymėjimo sistema. Taip pat įrengta EW sistema: prancūzai mano, kad geriau slopinti priešo oro gynybos sistemas nei paslėpti nuo jų.

Skrydžio našumas

Video apie kovotoją Dassault Rafale