Prieš porą dienų žiniasklaida pranešė apie naujos Rusijos hipersoninės cirkono raketos kūrimą ir jo bandymų pradžią. Jo greitis viršys garso greitį 5-6 kartus (5-6 Maks.).
Visų pirma, ši raketa yra kuriama naujos kartos Husky povandeniniams laivams. Darbas su jais šiuo metu yra susijęs su KB „malachitu“. Tai ne pirmoji informacija apie Rusijos hipersonines raketas, jau šių metų vasarį, Rusijos karinio pramonės komplekso atstovai pranešė apie sėkmingą šio tipo ginklų bandymo etapo užbaigimą.
2011 m. Rugpjūčio mėn. Tactical Missile susirūpinimo direktorius B. Obnosovas paskelbė, kad jo komanda dirbo su kruiziniais raketais, galinčiais greitis 10-11 Mach. Po metų, tokią informaciją išreiškė Rusijos Federacijos gynybos ministro pavaduotojas. Prisiminkite, kad vidutinis šiuolaikinių kruizinių raketų greitis yra 2-2,5 Mach.
Naujosios raketų sistemos kūrimą vykdo NPO Mashinostroeniya, raketų savybės vis dar yra slaptos. Yra įrodymų, kad „Zirkon“ yra antikonkurencinės Rusijos ir Indijos bombų raketos versija, kuri savo ruožtu yra Onyx priešraketinių raketų modifikacija. Naujo kruizinių raketų greitis greičiausiai bus 5-6 Mach, o diapazonas - 400-500 km. Visiškai tiksliai galima teigti, kad šių raketų priėmimas ginkluotei gali drastiškai pakeisti jėgų pusiausvyrą Pasaulio vandenyno vandens zonoje.
Taip pat plėtojama naujo ginklo naudojimo koncepcija ir nagrinėjama galimybė ją naudoti ne tik povandeniniams laivams.
Pažymėtina, kad hipersoninio orlaivio sukūrimas yra viena perspektyviausių streikų ginklų kūrimo sričių. Šiuo metu tarp pirmaujančių pasaulio galių yra tikra „konkurencija dėl hipersound“. Hypersonic orlaiviai yra kuriami JAV ir Kinijoje.
Manoma, kad dėl didelio greičio jie bus praktiškai nepažeidžiami esamoms oro gynybos sistemoms. Be to, tokie ginklai gali būti panaudoti strateginiams objektams, kurie nėra branduoliniai, sunaikinti giliai priešo pusėje. Raketai, kurie skrenda ant hipersoninio greičio, nereikalauja sprogimo, tikslas bus sunaikintas dėl didžiulės kinetinės energijos.
Tačiau tokių įrenginių kūrimas susijęs su daugybe techninių problemų, kurios dar nėra veiksmingai išspręstos. Didžiausias iš jų yra didelis orlaivio konstrukcijos šildymas dėl oro pasipriešinimo. Dėl naujų konstrukcinių sprendimų ir unikalių medžiagų naudojimo ši problema buvo iš dalies išspręsta, tačiau šilumos barjeras yra rimčiausia hipersoninio greičio kliūtis.
