Vidutinio sunkumo sunkvežimių GAZ-3302 šeima

GAZ-3302 - pirmasis didelis vidutinio sunkumo sunkvežimių, surinktų Rusijoje, automobilis. Iš karto po serijinės gamybos pradžios modelis gavo didelę paklausą Rusijos rinkoje. Standartinės versijos transporto priemonėse gabenama iki 1500 kg. Per ilgą istoriją inžinieriai sugebėjo sukurti apie 20 pakeitimų. Van GAZ-3302 yra viena iš populiariausių versijų. Priklausomai nuo tipo, įdiegti papildomi priedai. Pavyzdžiui, „Ūkininkas“ gavo dvigubą kabiną.

Istorija ir bendra informacija apie GAZ-3302

Šis modelis pasirodė 1994 m. Tais metais šalyje reikėjo tik tokių automobilių. Dėl gerų techninių savybių automobiliui buvo reikalinga didelė paklausa. Dėl savo nedidelio dydžio automobilis jaučiasi gerai siaurose kaimo gatvėse ir tankiuose šiuolaikinių megaimų rajonuose.

GAZ-3302 buvo naudojamas įvairių kategorijų (įskaitant specialią įrangą) ir žmonių vežimui. Pirmaisiais gamybos metais šį modelį galima rasti daugelyje statybų aikštelių. Po kelerių metų įstaiga pradėjo įrengti specialią įrangą, todėl automobiliai pradėjo naudoti komunalines paslaugas. Traukos charakteristikos leido greitai patekti į ryšio sutrikimų vietas.

Dėl žemo profilio ratų naudojimo buvo įmanoma pasiekti mažą apkrovos aukštį (1 metras). Projektuojant salono dizaineriai pažvelgė į užsienio raidą. Tai leido sukurti patogią darbo aplinką ir gerą vairuotojo kelio apžvalgą. Per ilgą masinės gamybos istoriją GAZ-3302 buvo modernizuotas kelis kartus, atsižvelgiant į vartotojų atsiliepimus. Pagrindinis verslo pranašumas buvo mažas benzino suvartojimas ir geras veikimas.

GAZ-3302 laive buvo pagrindinis šeimos modelis. Vėliau atsirado važiuoklė, kurioje galėjo būti įrengta daugybė antstatų. Tai padidino vartotojų susidomėjimą, nes kiekvienas klientas galėjo gauti transportą įvairioms užduotims atlikti. Sukūrę naują automobilį, inžinieriai atsižvelgė į vidaus kelių ir klimato ypatumus. Štai kodėl transportas daugelį metų tarnavo be didelės žalos. Paskutinių išleidimo metų versijos pradėjo „Chrysler“ variklį aprūpinti patobulinta stūmoklio sistema ir padidėjusiu darbo išteklių rezervu.

Techninės charakteristikos GAZ-3302

Keliamoji galia 3302 - pusantro tonų. Pagrindiniai techniniai mazgai važinėjo daugiau nei 100 tūkst. Kilometrų be didelės žalos padidintose apkrovose. Standartinis modelis turi šiuos matmenis:

  • Ilgis - 5,5 m;
  • Plotis - 2,4 m;
  • Aukštis (su tentu) - 2,1 m (2.6);
  • Ratų bazė - 2,9 m;
  • Svoris - 3,5 tonos.

Norėdami įjungti transportavimą, reikia 55 cm spindulio.

Kuro sąnaudos

GAZ-3302 degalų sąnaudos pirmaisiais gamybos metais viršijo vidutinius rinkos rodiklius, todėl šiame rodiklyje atsirado keletas konkurentų. Gamintojas nurodė 11-12 litrų suvartojimą 100 kilometrų. Tiesą sakant, tai buvo 15–16 litrų, o kai kuriais atvejais - 20.

Praėjus keleriems metams po išleidimo, inžinieriai pataisė šį trūkumą. Vartojimas sumažintas iki duomenų lape nurodyto. Automobiliuose su maitinimo blokais Cummins šis skaičius buvo 9-10 litrų 100 kilometrų.

Variklis GAZ-3302

Vidutinio tonažo sunkvežimių šeima turi turtingą elektrinių istoriją. Pirmosios partijos buvo aprūpintos ZMZ 4025.10 ir 4026.10 varikliais. Pirmoji versija turėjo 90 arklio galių, antroji - 110. Jie turėjo keturis cilindrus.

Po kelių metų jie buvo pakeisti nauju to paties gamintojo, kuris gavo indeksą 40524, plėtrą. Jis buvo naudojamas pagrindinėse veislėse (įskaitant modelį su visų ratų pavara) ir pagrindine versija. Linijinis variklis susideda iš keturių cilindrų. Jos pagrindinis bruožas buvo paskirstytos kuro įpurškimo sistemos su elektros valdymu buvimas. Didžiausia 133 arklio galių galia siekė 4,5 tūkst. Didžiausias sukimo momentas 214 Nm buvo pasiektas 4000 apsisukimų.

UMZ-4216 buvo įdiegtas kai kuriems modifikacijoms su išplėstiniu korpusu. Jame buvo keturi cilindrai, sumontuoti iš eilės. Jie suteikė 2,89 litrų darbinį tūrį. Siekiant pagerinti traukos charakteristikas, GAZ specialistai ją aprūpino modernizuota paskirstytos kuro įpurškimo sistema. Su keturiais tūkstančiais apsisukimų variklis pasiekė maksimalią galią - 123 arklio galios. Sukimo momentas 235 Nm įvyko 2,2-2,5 tūkst. Pagrindinis UMP-4216 bruožas buvo tas, kad savininkas gali įdiegti įrangą, skirtą dujų judėjimui specializuotoje automatinėje tarnyboje. Tai leido verslo savininkams sutaupyti transporto išlaidų.

Šios šeimos sudėtyje dalyvavo dyzeliniai varikliai. Įrenginys su GAZ-5602 indeksu buvo įdiegtas šiose versijose: 3302-531, 330202-531 (su ilgu korpusu) ir 33027-531 (su visureigiu). Gorkio specialistai savo gamyklą pastatė pagal užsienio variklį, kuris taip pat dirbo dyzelinu. Keturi cilindrai išdėstyti eilės tipu. Jie suteikė 2,13 litrų tūrio. Baigė kurti turbokompresorius, kad būtų padidinta galia. Kaip rezultatas, gavo 95 arklio galia 3,8 tūkst. Aps./min. Ir maksimalus sukimo momentas - 204 Nm - 2,3 tūkst. Dyzeliniai automobiliai labiau pritraukė verslo savininkus, nes tokiu atveju automobilis retai sumažėjo.

Kai kurios partijos buvo aprūpintos „Chrysler 2.4L-DOHC American inline“ maitinimo bloku, kurio pavadinime aiškiai nurodyta, kad darbinis tūris yra 2,4 litrų. Jame buvo keturi cilindrai. Laikas sudarytas iš 16 vožtuvų. Visa konstrukcija buvo papildyta degalų įpurškimo sistema. Jėgainė sukūrė įspūdingą 150 arklio galių ir 224 Nm sukimo momentą. Mažiausiai populiarus šioje šeimoje buvo 2,3 litrų ZMZ-406. Pirkėjai turėjo dvi galimybes: 100 ir 110 arklio galių.

Konstrukcija GAZ-3302

Gerą prietaisą GAZ-3302 patvirtina didelis poreikis net mūsų dienomis. Populiariausi variantai yra važiuoklės ir borto darbas. Antrąjį pakeitimą galima rasti kiekviename mūsų šalies mieste. Dėl mažos kainos ir prieinamumo šis automobilis tapo populiariausiu sunkvežimiu Rusijoje, kuri priklauso vidurinei klasei. 3302 aptarnavimas yra pigesnis už pagrindinius užsienio konkurentus, todėl verslo savininkai pasirenka vidaus produktą.

Pagrindinis trūkumas - kūno pusė. Pirmųjų išleidimo metų automobiliai, ypač „patyrę“. Retais atvejais, kruopščiai dirbant, 10 metų jie galėtų tarnauti be rimtos žalos. Paskutinių gamybos metų pusės buvo gruntuotos, tačiau tai trumpą laiką išsaugojo jų kokybę ir vientisumą. Savininkai reguliariai podvarivali stovai ir siūlės. Patvariausios mašinos yra tos, kurios naudoja katoforetinį gruntavimą, cinkuotos abiejose pusėse ir fosforuoja visus paviršius.

Pavasario tipo GAZ-3302 pakaba buvo sukurta šeimai nuo nulio, naudojant geriausius ankstesnių „Gorky Automobile Plant“ sunkvežimių modelius. Jo pagrindinis privalumas buvo teleskopiniai amortizatoriai. Kad sumažintumėte ritinį posūkiuose (tai buvo ilgalaikė „dujų“ automobilių problema), inžinieriai pridėjo unikalų galinio pakabos mechanizmą.

Gerą stabdymą visomis oro sąlygomis ir kelio sąlygomis užtikrino šiuolaikiniai (tais metais) diskų ir būgnų įrenginiai. Pirmasis rinkinys, o antrasis - už. Stabdžių sistemoje buvo hidraulinė pavara, sudaryta iš dviejų grandinių, papildyta slėgio reguliavimu.

Daugelį metų GAZ-3302 savivartis ir kiti prietaiso pakeitimai neturėjo vairo stiprintuvo. Tai paveikė valdomumą ir galutinę paklausą. Pastarųjų metų serijos partijos gavo šį mechanizmą, todėl jiems buvo išbandytas didesnis susidomėjimas.

Pagal klientų atsiliepimus daugelis automobilių turi problemų su „Hur“. Dažnai buvo nutekėję skysčių, kurie nesustojo net po remonto. Šis trūkumas ne visuose modeliuose. Automobilių savininkai nustatė kilometražo kokybę: jei daugiau nei 10 tūkst. Kilometrų hidraulinis stiprintuvas nepradėjo nutekėti, jis buvo laikomas geru su didelio darbo išteklių rezervu.

Iki 2011 m. Penkių greičių pavarų dėžė GAZ-3302 turėjo daug trūkumų. Ji reguliariai sumušė, nes turėjo daug pinigų skirti dideliems remonto darbams. 2010-2011 m. Bendrovės dizaineriai modernizavo „GAZ-3302“ pavarų dėžę. Ji tapo mažiau linkusi žlugti, atlaikyti sunkius krovinius ir turėjo daug išteklių.

Pirmosios išleidimo metų partijos salone nebuvo išskirtas didelis komfortas ir patogumas. Tai buvo atlikta paprastu būdu, siekiant atlikti būtinas užduotis ir funkcijas. Vėliau Gorkio dizaino biuras nusprendė nukrypti nuo tokios filosofijos. Jos buvo „Ford Transit“ kabinos pagrindu ir perleido ją rusiškam produktui, išlaikydamos aukštą komfortą ir didelį laisvos vietos pasiūlą. Jis skirtas vairuotojui ir dviem keleiviams. Prietaisų skydelyje pateikti būtini indikatoriai. Didelis priekinis stiklas suteikia gerą kelio apžvalgą.

Modifikacijos GAZ-3302

Remiantis GAZ-3302 važiuokle, gamykla gamino daug veislių, kurios šiandien ir toliau dirba įvairiose pramonės šakose:

  • Laive. Standartinis sunkvežimis kroviniams vežti. Galinis bagažinės pakrovimas ir pakrovimas. Specialių įrankių pagalba buvo galima padidinti šonų aukštį, taip padidinant kūno tūrį. Taip pat buvo lankai, ant kurių vairuotojas įdiegė markizę, apsaugančią medžiagas nuo kritulių;
  • Ūkininkas Techninės transporto charakteristikos nesiskiria nuo standartinio modelio. Pagrindinis pokytis yra papildoma sėdynių eilė salone. Transportas buvo skirtas žemės ūkiui, tačiau jis buvo pritaikytas kitose srityse;
  • 2705. Krovinių-keleivių taksi su visa metalo korpusu. Standartinė talpa yra 3 žmonės, tačiau kai kurie savininkai įrengė papildomas sėdynes krovinių skyriuje. Automobilis yra skirtas kroviniams vežti, kurių svoris neviršija 1 350 kg, iš tikrųjų jis buvo išnaudotas su nuolatiniu perkrovimu;
  • 3221. Populiariausia veislė, kuri Rusijoje buvo naudojama kaip „maršruto taksi“. Kabinoje buvo trylika keleivių vietų. Masinė gamyba buvo įkurta 1996 metais. Pirmuosius septynerius išleidimo metus automobilis nepasikeitė. 2003 m. Inžinieriai atliko darbą, kad pagerintų komfortą. Visų pirma, šildymo įrangai ir vėdinimo sistemai buvo atlikti rimti pakeitimai. 2005 m. Prie prietaiso buvo pridėta ABS. Šis modelis su „32“ indeksu skiriasi nuo visų ratų pavarų ir pagerintų ratų, o tai leido jai įveikti ne kelius;
  • GAZ-3302 šaldytuvas. Automobilis su šaldymo įranga, vežančia maistą ir vaistus. Antstatas buvo sumontuotas GAZ-3302 izometriniame furgone;
  • Pirmoji pagalba Medicinos transporto priemonės skyrė pakeltą stogą, o tai leido gydytojams dirbti kabinos viduje. Įrenginyje buvo būtinos pirmosios pagalbos priemonės. Salonas skirtas vienam neštuvui ir dviem gydytojams.

Tiesą sakant, yra daug daugiau pakeitimų, tačiau likusi dalis buvo gaminama ribotoje serijoje su specialia įranga įvairioms užduotims atlikti.

Ką galima padaryti?

GAZ-3302 yra viena sėkmingiausių Gorkio įmonės šeimų. Šis transportas buvo toks geras, kad jis ir toliau jį naudoja 20 metų nuo gamybos pradžios. Automobilių atsarginių dalių parduotuvėse pakanka reikiamų komponentų remontui. Tačiau perkant rekomenduojama atidžiai patikrinti jų kokybę.

Šio modelio vidutinio sunkumo sunkvežimių savininkai turi šias savybes:

  • Visi laidai turi būti keičiami kas 10 metų. Po šio laikotarpio jie išdžiūsta ir nepavyksta;
  • Šilumos įrenginiai, naudojami kopijose iki 2007 m.
  • Geriau palikti automobilius saugomoje automobilių stovėjimo aikštelėje, nes užpuolikai gali atidaryti duris paprastu atsuktuvu;
  • Rėmo konstrukcija turi mažą stiprumą;
  • Pirmųjų išleidimo metų automobiliuose sėdynės yra sunkios ir nepatogios, o tai daro įtaką vairuotojo darbui.

Ekspertai rekomenduoja įsigyti 2011 m. Ir vėlesnį 3302 leidimą. Šiuose sunkvežimiuose pašalinta daug trūkumų, dėl kurių daugelį metų savininkai patyrė nepatogumų. Naujovių naujose versijose aprašymą galima perskaityti oficialioje GAZ svetainėje.

Automobilio gamyba vis dar vyksta, todėl ją galima įsigyti pirminėje rinkoje. Pagrindinė įranga kainuoja 580 tūkst. Rublių. Įdiegus įvairius priedus, kainų žyma gali padidėti iki 780 000. Dėl Amerikos variklio įrengimo "Chrysler" turės sumokėti 30-50 tūkstančių rublių. Antrinėje rinkoje kopijos iki 2000 m. Kainavo apie 100 tūkst. Rublių. Daugiau „šviežių“ automobilių pirkėjui kainuos 100-250 tūkst. Kai kurie savininkai išsinuomoja automobilius už 1000-1500 rublių per valandą.

Žiūrėti vaizdo įrašą: Calling All Cars: Old Grad Returns Injured Knee In the Still of the Night The Wired Wrists (Lapkritis 2019).

Загрузка...

Populiarios Kategorijos

Загрузка...