Mokymo lėktuvas „Yak-152“: istorija, aprašymas ir charakteristikos

„Jak-152“ yra Rusijos mokymo orlaivis (TCB), sukurtas OKB dizaino biure. Jakovlev, kuris dabar yra korporacijos PJSC „Irkut“ dalis. Pirmą kartą šis orlaivis į orą pateko 2018 m. Rugsėjo mėn. Jie turėtų baigtis šių metų pavasarį, po kurio planuojama pradėti masinę gamybą.

„Yak-152“ mokymo lėktuvas turi pakeisti „Yak-52“, kuris daugelį metų buvo garsiausias ir populiariausias „mokymo stalas“ būsimiems pilotams.

„Jak-152“ yra ne tik mokomoji lėktuvas. Tai yra sudėtinė mokymo komplekso dalis, kuri taip pat apima procedūrinį simuliatorių, kompiuterių klasę ir kontrolę. Irkutsko aviacijos gamykloje buvo pradėtas veikti „Jak-152“, šiuo metu pasiruošęs vienas prototipas, dar trys automobiliai statomi.

2018 m. Birželio mėn. Rusijos gynybos ministerija įsakė 150 naujų „Jak-152“ užsakymų, kurių bendras poreikis yra 250-300 vienetų. DOSAAF plaukiojantiems klubams taip pat reikalingas naujas mokymo lėktuvas. Yra susidomėjimas nauju automobiliu ir užsienyje, tačiau iki šiol tai yra buvusios sovietinės respublikos. Jak-152 jau domisi baltarusiais, tarp DOSAAF RB ir PJSC „Irkut“ pasirašė pagrindų susitarimą dėl mokymo lėktuvų tiekimo, tačiau tikslus pagal šią sutartį įsigytų automobilių skaičius nežinomas.

Ateityje planuojama naudoti du orlaivius VKS pilotų mokymui: stūmoklis Yak-152, skirtas pirminių gebėjimų ugdymui ir reaktyvus kovinis mokymas „Jak-130“ - dėl jų tolesnio tobulinimo.

Jak-152 kūrimo istorija

Jak-152 kūrimo istorija prasidėjo praėjusio amžiaus dešimtojo dešimtmečio viduryje. Šiuo metu OKB. Jakovlevas pradėjo plėtoti „YTS-YT-UTS“ reaktyvinį kurą, kuris ateityje gavo pavadinimą „Jak-130“. Pora pasiūlė sukurti lengvą stūmoklį treniruojančią lėktuvą, pagrįstą „Yak-54“ TCF, kurio gamyba buvo vykdoma Saratovo aviacijos gamykloje 1994–2000 m. Iš viso pagaminta 14 Jak-54.

Iš pradžių perspektyvus lėktuvas turėjo pavadinimą „Jak-54M“, tačiau vėliau jis buvo pavadintas „Jak-152“. Taigi kūrėjai norėjo pabrėžti šio automobilio tęstinumą su Yak-52 - labai žinomu ir populiariu mokymo lėktuvu.

2001 m. Rusijos gynybos ministerija paskelbė konkursą sukurti naują orlaivį, skirtą šalies oro pajėgų poreikiams. Be OKB im. Taip pat dalyvavo Jakovlevas ir Sukhoi dizaino biuras su savo „Su-49“ orlaiviais. Nepaisant oficialaus konkurso pobūdžio, vyriausybės lėšos projektams nebuvo suteiktos. Todėl jų plėtra buvo vykdoma OKB im nuosavų lėšų sąskaita. Jakovlev. Iš pradžių Jakovlevas pasiūlė giliai modernizuoti laiko patikrintą „Jak-52“ į „Jak-52M“. Į orlaivį buvo sumontuota nauja skrydžio navigacijos įranga, M-14X variklis su MTV-8 sraigtu ir patobulintas kabinos žibintas. Be to, ši transporto priemonė buvo aprūpinta įgulos gelbėjimo sistema ir padidino kuro atsargas. Vieno orlaivio kaina buvo maždaug 100 tūkst. Dolerių, o kūrėjai tikėjosi parduoti nuo 200 iki 800 automobilių Rusijoje.

Pirmasis „Jak-52M“ skrydis įvyko 2004 m. Balandžio mėn., O po metų sėkmingai išlaikė valstybinius testus. Naujų orlaivių serijinė gamyba prasidėjo 308-oje orlaivių remonto įmonėje (Ivanovo), tačiau šie planai niekada nebuvo įgyvendinti.

Tuo pačiu metu Kinijos susidomėjo naujais Jakovlovo lėktuvais ir jie buvo šio projekto investuotojai. 2006 m. Tarp OKB. Jakovlevas ir Kinijos Liaudies Respublika pasirašė sutartį, pagal kurią Rusijos specialistai savo kolegoms iš Kinijos veikė kaip konsultantai. Bendros plėtros rezultatas buvo TCB L-7, kurio išleidimą sukūrė Kinijos bendrovė „Hongdu“. 2010 m. L-7 pirmą kartą buvo demonstruojama plačiajai visuomenei Zhuhai oro parodoje.

Rusijos orlaivio modifikacijos serijinės gamybos pradžios klausimas perkeltas iš negyvojo centro tik 2014 m., Kai svetainėje apie viešųjų pirkimų vykdymą pasirodė pranešimas apie konkurso pradžią, siekiant sukurti mokymo kompleksą pagal „Jak-152 TCF“. Netrukus tarp OKB. Jakovlevas ir Rusijos gynybos ministerija pasirašė sutartį, kurios suma siekė 300 mln. Rublių.

2014 m. Vasarą Irkutsko aviacijos gamykla pradėjo ruoštis naujų orlaivių masinei gamybai. Tų pačių metų rugsėjo mėnesį buvo surengtas maketo komisijos posėdis, kuriame dalyvavo Gynybos ministerijos atstovai, kur buvo pristatytas pilnas „Jak-152“. 2018 m. Buvo atlikti du prototipai, pirmasis mašinos skrydis įvyko 2018 m. Rugsėjo mėn. Šiuo metu „Jak-152“ yra skrydžio bandymų etape, po kurio tikimasi pradėti masinę gamybą.

Jak-152 dizaino aprašymas

„Yak-152“ yra pagamintas pagal įprastą aerodinaminį dizainą, tai yra dvigubas metalas (padengtas iš anglies pluošto pagamintais vairais ir aileronais). Lėktuvo liemenis yra pusiau monokūro tipas, turintis keturių sparsų pelną.

Sparnas turi vieną sparčiąją konstrukciją, jos mechanizavimas susideda iš atramų ir ištraukiamų sklendžių. Sparnas yra pritvirtintas prie kėbulo keturiuose taškuose.

Į priekinę fiuzelės dalį, iš karto po varikliu yra dviguba kabina. Priekinę sėdynę užima kariūnas, o galinė sėdynė skirta instruktoriui. Valdymas yra dubliuojamas, galite skristi lėktuvu iš bet kurios vietos. Orlaivio salonas yra nespaustas, tačiau turi ventiliacijos ir šildymo sistemą. Valdymas atliekamas naudojant centrinę rankenėlę, visa skrydžio informacija rodoma dviejuose skystųjų kristalų ekranuose.

Į orlaivį sumontuotos įrangos kompleksas leidžia pradedantiesiems pilotams įgyti visus reikiamus įgūdžius dirbti su šiuolaikiniais taikiniais ir skrydžio navigacijos įranga, taip pat radijo ryšiais.

„Yak-152“ turi triratį ištraukiamąjį važiuoklį su registratūra. Kiekviename stulpelyje yra vienas ratas su žemo slėgio padangomis, o tai leidžia orlaiviui naudoti aerodromus su žemės paviršiaus pakilimo ir nusileidimo danga. Važiuoklės „Yak-152“ gamyba ir valymas atliekamas naudojant elektrines pavaras ir stabdžius - hidraulinę sistemą.

„Yak-152“ yra sumontuotas RED A03 dyzelinis variklis su dvylika cilindrų (500 AG galios) ir kintamo pikio sraigto MTV-9. Jis dirba su aviaciniu žibalu. Orlaivio elektrinę galima valdyti + 9 / -7 g perkrovomis.

„Yak-152“ yra įrengta unikali įgulos gelbėjimo sistema avarinėse situacijose KSAP-152, kuri leidžia saugiai išlipti iš salono dešimties metrų aukštyje, greičio intervale nuo 70 iki 400 km / h.

Pasak ekspertų, „Jak-152“ lėktuvų ištekliai yra apie 10 tūkst. Valandų, trisdešimt metų ir 30 tūkst. Horizontalaus skrydžio metu jis gali pasiekti 500 km / h greitį, orlaivio lubos yra 4 tūkst. Metrų, kilimo atstumas yra apie 300 metrų, o skrydžio atstumas - 1500 km.

„Yak-152“ ir jame esantis kompleksas turi daug rimtų pranašumų, kurie jį palankiai skiria nuo kitų tos pačios klasės mašinų. Tai apima orlaivio be orlaivio saugojimo galimybę ir kilimo ir tūpimo takų naudojimą be paviršiaus, skrydžius bet kokiomis oro sąlygomis, dieną ar naktį. Lėktuvas turi puikias skrydžio charakteristikas ir novatorišką dyzelinį variklį, veikiantį žibalui.

Labiausiai optimalus derinys yra dviejų orlaivių naudojimas, kad treniruotų kadetus - stūmoklio Yak-152 pradiniame etape ir reaktyvinį „Yak-130“ - ateityje. „Jak-152“ ir „Jak-130“ turi vieningą kabinos informacijos ir valdymo sritį, taigi po pamokų „lengvasis variklis“ „Jak-152“ jauniems pilotams bus lengviau įvaldyti sudėtingesnį reaktyvinį „Yak-130“.

Po nedidelių pakeitimų Jak-152 gali būti sėkmingas civilinėje rinkoje. Ir ne tik skrydžio mokyklose DOSAAF, bet ir kitose organizacijose.

„Jak-152“ charakteristikos

Žemiau yra pagrindinės „Jak-152“ charakteristikos:

  • ilgis, m - 7,8;
  • aukštis, m - 3,11;
  • sparno ilgis, m - 8,8;
  • sparno plotas, kvadratas m - 12,9;
  • maks. kilimo svoris, kg - 1490;
  • variklis - dyzelinis RED A03;
  • variklio galia, l. c. - 500;
  • maks. greitis, km / h - 500 km / h;
  • aukštėjimo greitis, m / s. - 10;
  • maks. skrydžio aukštis, m - 4000;
  • maks. skrydžio diapazonas, km - 1500;
  • kuro atsargos, kg - 175.

Žiūrėti vaizdo įrašą: Milda Kvizikevičiūtė apie Radvilos Našlaitėlio kelionę į Jeruzalę (Rugsėjis 2019).