Dyzelinis sunkvežimis GAZ-4301

GAZ-4301 sąvartyno sukūrimas prasidėjo praėjusio amžiaus dešimtojo dešimtmečio pradžioje. Pirmieji automobilio prototipai pasirodė 1982 m. Jie buvo išsiųsti į praktinius testus, kurių metu visomis galimomis oro sąlygomis visuose keliuose įrenginiai keliavo daugiau kaip 9 tūkst. Kilometrų. Tas pats automobilis buvo išbandytas sėjos ir derliaus nuėmimo metu.

Šio modelio raida buvo lėta. Per 84-ąjį metus dizaineriai parengė pirmąją pramoninę partiją, tačiau pasiekė masinę gamybą tik 1992 metais. Susirinkimas buvo atliktas pagal Vokietijos bendrovės licenciją dvejus metus. Per šį laikotarpį Gorkio automobilių gamyklos sienos išliko šiek tiek daugiau nei 28 tūkst. Egzempliorių. Iš pirmųjų prototipų gamybos variantas skyrėsi daugelyje dizaino sprendimų.

Įrenginys

Techninės GAZ-4301 charakteristikos:

  • Variklio galia - 6,23 l;
  • Galia - 125 AG esant 2,8 tūkst.
  • Stūmoklio eiga yra 120 mm.

Variklis

Automobilis buvo aprūpintas varikliu GAZ-542, kuris sukūrė iki 125 arklio galių. Ji turėjo šešis cilindrus ir ją papildė oro aušinimo sistema. Variklis, surinktas pagal Vokietijos bendrovės licenciją. 4301 dyzelinas yra pirmasis ir paskutinis šios kategorijos vienetas, kurį inžinieriai surinko Gorkio įmonėje. Vartotojai apibūdino jį kaip geriausiai parduodamą, turėdami aukštą darbo išteklių rezervą ir prieinamumą.

Kuro sistema atliko kelias užduotis: maitino elektrinę, saugojo ir išvalė dyzelinį kurą. Ją sudarė du siurbimo mechanizmai:

  • Žemo slėgio stūmoklio purkštukas;
  • Dvigubo režimo in-line purkštuvas su aukštu suspaudimu ir reguliavimu.

Siurbimui siurblys atsakė į specialų siurblį, kuris leidžia vairuotojui tai padaryti rankiniu būdu. Valymo sistema buvo įgyvendinta aukšto lygio. Ją sudarė du kuro filtrai (šiurkščiai ir smulkiai) ir įrenginys, skirtas oro ir dulkių bei purvo išlaisvinimui. Pastarajam buvo prijungtas jutiklis, informuojantis vairuotoją apie užterštumo laipsnį. Pavarų ventiliatorius užtikrina variklio oro aušinimą.

Perdavimas ir pavarų dėžė

Jį sudarė sausas sankaba su vienu disku. Jos prietaisas papildė spyruoklinę membraną ir hidrauliką. Mechaninę pavarų dėžę sudarė penki etapai: keturi priekiniai ir vienas galinis. Norint pagerinti pavarų dėžės GAZ-4301 kokybę, inžinieriai jį aprūpino sinchronizatoriais visais greičiais, išskyrus pirmąjį ir galinį. Važiavimo liniją sudarė atvirų velenų pora ir tarpinė atrama. Jo konstrukcija taip pat apima tris guolių vyrius.

Stabdžiai

Stabdžių sistemą GAZ-4301 sudarė dvi grandinės. Buvo trys mechanizmai: darbas, atsarginė ir automobilių stovėjimo aikštelė. Kiekvienas ratas buvo aprūpintas stabdžių mechanizmais, todėl GAZ-4301 turėjo gerą stabdymą. Jiems aktyvuoti buvo naudojami du autonominiai diskai. Eksploatavimo metai parodė, kad sunkus stabdymas labai nesiskyrė nuo judėjimo trajektorijos. Tai buvo pasiekta blokuojant visus ratus, kai buvo įjungtas stabdymo mechanizmas (visi ratai gavo tokį patį apkrovos laipsnį).

Sklandžiai stabdžius (lėtėjimas 0,6 m / s) apkrovos buvo paskirstytos skirtingai. Priekinė ašis GAZ-4301 gavo 60%, o gale - 40%. Šį rezultatą pasiekė dizaineriai, naudodami du pneumatinius stiprintuvus ir hidraulinę pavarą GAZ-4301 stabdžiuose. Stabdžių cilindrai buvo rėmo gale.

Kietieji būgnai, su kuriais buvo įrengtas kiekvienas ratas, buvo pagaminti iš ketaus. Priešais jie buvo įrengti stebulių kraštuose ir už pusiau ašių kraštų. Jie gali būti išmontuoti lauko sąlygomis su improvizuotomis priemonėmis, kad būtų pašalinti defektai arba visiškai pakeisti. Tarpai tarp trinkelių ir būgnų buvo valdomi automatine sistema. Stovėjimo stabdys turėjo įtakos galiniams ratams. Tai buvo padaryta per mechaninį pavarą.

Automobilio struktūra, kad būtų lengviau valdyti įrenginius su šiais struktūriniais sprendimais:

  • Elektros degiklio mechanizmas, kuris supaprastina maitinimo bloko paleidimą;
  • Podressorny vairuotojo sėdynė su reguliavimu;
  • Šiuolaikiniai (šiais metais) šildymo įrenginiai su pūtimu ant priekinio stiklo;
  • Paprasta vėdinimo sistema, suteikianti reikiamą kiekį šviežio oro.

Šių komponentų dėka kūrėjai pagerino krautuvo eksploatavimo sąlygas.

Skirtingi bruožai

Pirmasis unikalus bruožas yra ratlankiai, kurie skyrėsi nuo analogų ir kitų Gorkio automobilių gamyklos pokyčių. Jie susideda iš pailgos vėdinimo langų ir papildomų skylių (kiekvienas iš jų buvo keturi). 4301 ratai negali būti įrengti kitose mašinose, nes tik šis modelis turėjo diskų ratlankį, centruotą centrą su anga centre, o ne kūgio formos tvirtinimo detalių. Kiekviena padanga buvo pagaminta su dviejų komponentų ratlankiu su atskirtu šoniniu kraštu, kurio šerdis buvo pagaminta iš plieno sriegio. Jis užtikrino patikimą tvirtinimą ir pilną sandarinimą.

Radialinės padangos buvo įrengtos pneumatiniu mechanizmu. Priekinių ir galinių ratų suspaudimas buvo kitoks. Ratų derinimas buvo nustatytas nuo 0 iki 3 mm. Pagrindinių techninių mazgų suvienodinimas sumažino atsarginių dalių ir supaprastintų remonto darbų kainą.

Kabina įgijo modernaus dizaino. Ją sudarė dvi durys ir sėdėjo vairuotojas bei keleivis. Kiekvienas keleivis salone galėtų naudoti saugos diržą. Kairėje pusėje yra oro įsiurbimo vamzdis. Naftos šildymo įrangą sudarė du radiatoriai. Medžiaga buvo gauta iš tepimo sistemos. Be pagrindinio šildytuvo, buvo autonominis dyzelinis variklis. Kabinos sofa buvo atskira. Plastikai pagaminti iš plieno elementų. Hood pasilenkė į priekį, kuris suteikė visišką prieigą prie techninių transporto vienetų.

Vairavimo mechanizmo pagrindas padėjo globoidalą su triračiu ratuku. Jis buvo sumontuotas ant rutulinio guolio. Neginčijamas pranašumas prieš pagrindinius konkurentus yra GUR buvimas. Tai supaprastintas vairavimas. Hidraulinio stiprintuvo dėka sukimas sumažėjo nuo 5-6 apsisukimų iki 3. Šiuo mechanizmu miesto aplinka tapo lengviau valdoma.

Naudojant hidrauliką, padidėjo valdymas. Jis sumažino ant vairo nufotografuotus kadrus, atsiradusius dėl kryžmių kelyje arba įsibrovus ant didelių akmenų ir kitų objektų. Ji taip pat supaprastino judesį punkcijos atveju.

Siekiant pagerinti savivartės kokybę, inžinieriai sukūrė keletą rimtų patobulinimų:

  • Pakeista pagrindinių techninių mazgų konstrukcija ir tapo patikimesnė;
  • Pakeiskite pavarų dėžę, padidinkite darbo išteklių atsargas ir sumažinkite perjungimo greičio triukšmą;
  • Atnaujinta galinė ašis, vairuotojas nuotoliniu būdu valdo diferencialą;
  • Pakeistas įtaisas priekinėje ašyje;
  • Perdirbtas stūmoklis GAZ-4301, padidinantis variklio „ištvermę“.

Rėmas pasirodė stiprus ir patvarus. Ji patyrė rimtą mechaninį stresą. Priekinė pakaba veikė kaip jungtis prie ratų guolių dalių su kūnu dėl specialių atsarginių dalių. Dėl specialios konstrukcijos (dvi priekinės pusiau elipsės spyruoklės su gumos suspaudimo komplektu) buvo galima sumažinti apkrovą ir tolygiai paskirstyti jas tarp visų priekinių ratų laikiklių. Tai neigiamai paveikė transporto priemonės nuovargį. Galinė pakaba turėjo tiksliai tą patį įtaisą, tik jį papildė pagalbinės spyruoklės GAZ-4301.

Priekinė ašis turi teleskopinių hidraulinių amortizatorių. Jie sumažino rėmo apkrovą dėl nelygios dangos.

Elektros įranga 1 laido tipas prijungtas prie korpuso. Tinklo įtampa yra 24 V. Siekiant užtikrinti stabilų elektrikų darbą, ji buvo papildyta lygintuvu ir įtampos stabilizatoriumi. Šio automobilio laidų schemą galima lengvai rasti internete. Naudodamiesi pagalba, lengva remontuoti elektros įrangą.

Ką galima padaryti?

GAZ-4301 savo metais buvo naujas Gorkio automobilių gamyklos plėtros būdas. Transportas buvo anksčiau, nei praėjusio šimtmečio 80–90 m. Dyzelinas buvo prastos kokybės. Tai lėmė mažą paklausą, nes variklis greitai sugedo dėl prastos kuro ir reikalavo rimtų remonto darbų.

Kitas svarbus trūkumas buvo mažas pralaidumas, palyginti su benzino kolonėlėmis. Pagrindinė problema buvo didelė priekinės ašies masė. Ji pakilo dėl didelio elektrinės svorio. Tai lėmė, kad transporto priemonė įstrigo purvoje.

Dėl dešimtojo dešimtmečio krizės valstybės sumažino žemės ūkio mašinų užsakymus. 4301 sunkvežimiai buvo surinkti mažomis partijomis. Tokie gamybos kiekiai padidino dyzelinių variklių kainas, dėl kurių šio produkto išleidimas buvo nepelningas. Tai lėmė projekto užbaigimą 1994 m.

Po 20 metų, aukštos kokybės dyzelinio kuro laikais, šie sunkvežimiai surado antrą gyvenimą. Dėl mažų sąnaudų (palyginti su užsienio analogais), komponentų pasiskirstymu ir prieinamumu, jie turi didelę paklausą žemės ūkyje ir kitose pramonės šakose. Jei remontuosite senas kopijas, pakeisite probleminius techninius mazgus, automobilis ilgai ir be didelių gedimų dirbs. Ekonominis atsipirkimas neviršija 2-3 metų.

Žiūrėti vaizdo įrašą: Dyzelinio kuro neteisėtas laikymas ir prekyba 2011-04-2021 (Gruodis 2019).

Загрузка...

Populiarios Kategorijos

Загрузка...