Birželio popietę TASS duomenimis, 2018 m. Birželio 25 d. Jos pirmąjį išvykimą jūroje sukūrė naujas didelės apimties laivas 11711 - „Ivan Gren“. Laivas paliko Baltijos jūros pajėgų bazę pirmiesiems jūrų tyrimams. Remiantis informacijos šaltiniais, laivas bandymo metu, kuris turėtų trukti kelias dienas, turi praeiti kelis šimtus mylių, kad ištaisytų varomojo ir vairavimo sistemos darbo blokus.
Didelis tūpimo laivas turėtų būti pirmasis Rusijos karinio jūrų laivyno laivas, kuris bus pilnavertis kovinis laivas, galintis atlikti visas iškrovimo operacijas jūroje. Sudėtinga užsienio politikos padėtis šiandien pasaulyje reikalauja, kad Rusijos karinė jūrų pajėgų komanda skubėtų skraidant tokius laivus. Prancūzijos atsisakymas perkelti du Mistral tipo amfibinius laivus į Rusijos laivyną paskatino pagreitinti BDK projekto 11711 statybą. 2004 m. Nustatytas laivas ilgą laiką stovėjo Kaliningrado laivų statyklos Yantar atsargose be judėjimo. Nepakankamas projekto finansavimas ir neapibrėžtumas, vyraujantis aukščiausiuose šalies kariniuose ir politiniuose sluoksniuose dėl šios klasės laivų statybos galimybių, turėjo poveikį. Šiandien atrodo, kad padėtis atsitraukė nuo žemės ir nacionalinis laivynas pagaliau pradės priimti ilgai lauktus laivus.
Projekto 11711 - Ivano Greno gimimo istorija
Didėjantis amfibinių operacijų vaidmuo modernioje karinio buvimo stiprinimo strategijoje buvo signalas, kad būtų pradėta kurti nauji karo laivai. Jūrinė laivyno struktūra yra viena iš labiausiai pasirengusių įrankių, galinčių greitai ir efektyviai išspręsti taktines užduotis. Kovos įranga ir didelė „Marine Corps“ įrenginių galia turėjo padidinti laivyno transporto pajėgumus. Senosios sovietinės konstrukcijos nusileidimo laivai visiškai neatitiko nustatytų tikslų. Laivui reikėjo laivo, kuris taptų ne tik iškrovimo jėgos perdavimo priemone, bet taip pat atliktų būstinės centro - mobiliosios karinės techninės bazės - funkcijas.
Techninę projekto plėtros užduotį 1998 m. Gavo Sankt Peterburge įsikūrusi Nevskoye PKB. Ši bendrovė jau turėjo patirties kuriant šios klasės laivus ir galėjo pristatyti šiuo klausimu vykstančius pokyčius. Iš pradžių techninė užduotis buvo pagrįsta idėja sukurti nedidelį nutekėjimą turintį nusileidimo laivą, galintį atlikti abipusius vežimus vidaus vandenyse. Buvo manoma, kad pagrindinis laivo regionas yra pagrindinis laivas. Tai turėjo būti Baltijos ir Juodosios jūros vandenys. Ateityje persvarstyta laivo su nedideliu poslinkiu koncepcija. Aukštojo karinio jūrų laivyno vadovybė nusprendė sutelkti dėmesį į didelio iškrovimo laivo statybą, galinčią išspręsti įvairias operacines taktines užduotis bet kuriame pasaulio vandenyno taške.
Pažymėtina, kad projekto rengimo metu pagrindinės idėjos pakeitimai buvo atlikti tris kartus. Beveik 6 metų inžinerinės plėtros ir mokslinių tyrimų rezultatas buvo visiškai kitokios klasės laivų - BDK projekto 11711 - atsiradimas. Projektinis poslinkis buvo padidintas iki 5000 tonų. Labai padidėjo laivo kovos pajėgumai. Buvo daroma prielaida, kad laivas turėtų turėti galimybę pritvirtinti sustiprintą Jūrų vienetą su visais pėstininkų ir sunkiųjų ginklų rinkiniais. Įveikti užpuolimo grupes, laive turi būti įrengti du sraigtasparniai ir kitos pristatymo priemonės, įskaitant jūrų pontonus, kėlimo ir iškrovimo mechanizmus.
Kaliningrado laivų statykla „Yantar“, kuri šiuo metu yra viena iš pagrindinių laivų statyklų, dalyvaujančių statant vandenyno klasės kovinius laivus, buvo pasirinkta kaip statybos aikštelė.
Statybos pažanga BDK Ivan Gren naujos kartos
Projekto 11711 pagrindinis laivas 2004 m. Gruodžio 24 d. Iš pradžių projekte numatytas vėlesnis penkių šios klasės laivų statymas. Laivas buvo pavadintas garsaus sovietinio admirolo ir mokslinio teoretiko garbei laivyno artilerijos srityje I.I. Grenna. Nepaisant to, kad projekte jau įvyko daug reikšmingų pokyčių, statant laivą, dizaineriai ir laivų statytojai pakeitė daugiau nei du tuzinus pakeitimų. Naujasis BDK buvo gautas į NATO klasifikacijos kodą „Ivan Gren“.
Vėlesniam laivo statybai lydėjo nemažai nesuderintų veiksmų tarp rangovo ir kliento bei finansavimo. Statyba buvo atidėta daugelį metų. Valstybinė gynybos tvarka buvo perrašyta kelis kartus, atidedant laivo paleidimo datas. Ivanas Grenas BDK, pasiruošęs pagrindinėms laivų sistemoms ir 70% korpusui, buvo paleistas tik 2012 m. Pavasarį. Pažymėtina, kad techninių ir ekonominių problemų išsprendimo vykdant švino laivą metu 2010 m. Prasidėjo to paties tipo antrojo laivo projektavimo darbai. Pirmojo serijinio laivo statyba buvo planuojama pradėti ne anksčiau kaip 2014 m., Tik tada, kai laivas plaukia visus tobulinimo ir nuolatinio modernizavimo etapus.
Sprendimas dėl šios klasės serijinės gamybos ir laivų skaičiaus bus priimtas remiantis švino laivo bandymų rezultatais.
Tikrasis karo laivo statybos procesas sukėlė daug klaidų tiek iš karinio jūrų laivyno vadovų, tiek iš karinių ekspertų. Didysis iškrovimo laivas „Ivan Gren“ patyrė finansų krizę, kuri paveikė laivų statybos pramonę ir vidaus gynybos pramonės nesugebėjimą tiekti reikiamą įrangą ir ginklus.
Kaliningrado CVD „Yantar“ vadovybės teigimu, finansavimas buvo pradėtas pakankamai tik nuo 2014 m. Pradžios. Daugelio laivų statyklos būklės patikrinimų rezultatas ir atitikimas statybos planams yra senos laivo statybos sutarties atnaujinimas. Naujajame dokumente jau buvo pateikta informacija apie kitą, didesnę statybos kainą, nustatyti konkretesni ir priimtini terminai objektui pateikti. Pasak specialių šaltinių, 2012 m. Iškrovimo laivo „Ivan Gren“ sutarties vertė sudarė daugiau nei 5 mlrd. Rublių.
Paleidus laivą, buvo apibrėžti aiškūs tolesnio darbo kontūrai ir kryptys. Kartu su korpuso darbais atliekamas skirstomojo skydo įrengimas, atliekamas dyzelinių generatorių įrengimas.
Susijusios įmonės griežtai atsisakė laivo statybos tempo. Pagrindinė varomoji sistema DRRA3700 turėjo įdėti Sankt Peterburgo gamyklą "Star", tačiau, remiantis naujausiais duomenimis, pasiruošę varikliai galėtų atvykti į laivų statyklą tolesniam įrengimui tik laivui tik 2012 m. Situacija, išjudinusi iš aklavietės, suteikė pakankamai pagrindo gandams, kad pagrindinis laivas bus paskutinis ir kad vėlesnė to paties tipo laivų serijinė gamyba nėra planuojama.
2012 m. Gegužės mėn. Projekto 11711 „Ivanas Grenas“ vadovas BDK buvo likviduotas Kaliningrado laivų statyklos paleidimo stotelėje. Tikimasi, kad 2013 m. Pabaigoje arba 2014 m. Pradžioje laivas bus perduotas laivynui.
Pagrindiniai BDK projekto 11711 bruožai
Naujasis laivo korpuso ilgis yra 120 metrų, plotis - 16,6 m. Tuo pačiu metu laivo grimzlė yra tik 3,6 m. Visas laivo poslinkis svyruoja nuo 5 tūkst. Tonų. „Big Amphibious Ship“ turi plaukiojančią korpuso formą ir greitas korpuso linijas, leidžiančias ilgus jūrų pervažus ir vaikščioti audringais orais.
Atvirkštinio tipo dyzelinio variklio galia yra 4000 AG, o laivas gali važiuoti 18 mazgų. Ivano Greno BDK navigacijos diapazonas yra 3500 mylių, o tai gana pakanka operacinei veiklai uždarose Baltijos ir Juodosios jūros zonose. Laivas įgijo 100 jūreivių ir pareigūnų ir galėjo savarankiškai būti jūroje iki 30 dienų. Visoms nurodytoms taktinėms ir techninėms laivo charakteristikoms atitiko šiuolaikinius reikalavimus, tačiau statybos proceso metu buvo skubiai reikalinga veiksmingai pakeisti importuotas sudedamąsias dalis, elektroninę įrangą ir atskiras elektrinės dalis.
Su ginklų sistema nebuvo jokių ypatingų problemų. Vėliau buvo numatyta įrengti tik laivo artilerijos sistemas. Pagrindinį kalibrą atstovavo automatiniai įrenginiai AK-176, kalibro 76 mm. Didelio amfibio laivo gynyboje buvo įrengti du AK-630M priešgaisriniai ginklai su 30 mm šautuvais.
„Rock-M“ raketų paleidimo įrenginio „A-215“ raketų paleidimo jūroje versija galėjo padėti gaisrą iškrautiems subvienetams. Lėktuvo žvalgybą laivo eksploatavimo srityje suteikė du „Ka-26“ sraigtasparniai.
Iškrovimo funkcija ir krovinių talpa
Taip pat turėtume apsvarstyti šio projekto iškrovimo laivo technines savybes. Vienetai, skirti vėlesniam transportavimui ir iškrovimui, yra dedami ant uždarojo rezervuaro. Projekto 11711 iškrovimo laivas savo gelmėse galėjo talpinti iki 300 jūrų pėstininkų vieneto darbuotojų. Erdvus ir erdvus laivas turėjo galimybę priimti 30 talpų arba tą patį kiekį kitų šarvuotų transporto priemonių. Vidinis laivo krovinių talpos tūris buvo skirtas dvidešimt dvidešimt svarų krovinių konteinerių pakrovimui.
Naujasis laivas turėjo du iškrovimo ir iškrovimo būdus. Skirtingai nuo karių iškrovimo per atvirą rampą, tradiciškai naudojamą sovietiniuose ir rusiškuose laivynuose, Didelis tūpimo laivas galėtų pasiūlyti dvi pakrovimo / iškrovimo galimybes. Laivas gali pakrauti ir iškrauti mašinas per rampą, esančią priekinėje korpuso dalyje arba naudojant uostą, ir savo kėlimo ir pakrovimo mechanizmus. Šiam tikslui karo laivo viršutiniame aukšte buvo sparno liukas. Laive buvo techninė galimybė padaryti atvirą prieigą iš viršaus į rezervuaro denį, užtikrinant gerą laivo talpų vėdinimą, kai veikia šarvuotos transporto priemonės. Savo krano talpa yra 16 tonų. Laivo šonuose taip pat yra du laivo kėlimo įrenginiai, kurie leidžia greitai nuleisti arba pakelti laivuose ir tūpimo laivuose.
Iškrovimo laivas „Ivan Gren“ turėjo įrangą dviem didelėms ir mažoms motorinėms valtims.
Nauja istorija su BDK projektu 11711
Gavusi gana priimtinus rezultatus ir švino laivo statybos tempą, Rusijos Federacijos Gynybos ministerija nusprendė pradėti statyti antrąjį 11711 projekto iškrovimo laivą. 2014 m. Rudenį buvo pasirašyta sutartis pagal naująjį valstybės gynybos orderį. Naujasis didelio tūpimo laivas, kuris vis dar buvo projekto etape, buvo pavadintas „Peter Morgunov“ ir buvo žymiai skirtingas nuo prototipo. Juodosios jūros laivynas planuojamas remiantis naujuoju BDK. Tai ne atsitiktinumas, kad laivo vardas buvo suteiktas garbei Sevastopolio gynybos herojui 1941-42 m., Generolas Petras Morgunovas.
Buvo nuspręsta ten statyti Baltijos Jantaro Baltijos laivų statyklos laivų statyklas Kaliningrade. Vadovaujantis valstybės gynybos orderiu, 2018 m. Planuojama pradėti naują laivą, kuris per ateinančius dvejus metus bus perkeliamas į laivyną. Vėliau numatomas laivo paleidimo laikas vėl persikėlė. Oficialus laivo klojimas vyko 2018 m. Birželio mėn. Laivas „Peter Morgunov“, gavęs serijos numerį 01302, turėtų patekti į laivyną ne anksčiau kaip 2018 m.
Šiandien Yantar gamyklos atsargose yra suformuotas laivo korpusas, į jį įkeliami pagrindiniai įrenginiai, mazgai ir ryšių sistemos. Praėjus dvejiems metams po klojimo, laivas yra pasirengęs pradėti eksploatuoti, kur vyks tolesnis darbas.
Naujam laivui būdingi reikšmingi pokyčiai, palyginti su pagrindiniu projektu. Nepaisant to, kad dizaineriai bandė palikti standartinį dizainą nepakitusią, antrajame laive jie bandė atsižvelgti į švino laivo bandymų rezultatus.
Šiandien dizaineriai ir laivų statytojai turi išsamiai išspręsti importo pakeitimo užduotis. Būtina iki minimumo sumažinti laivo konstrukcijos sudėtį ir užsienio gamybos dalis. 11711 projektas peržiūrimas, atsižvelgiant į naujas aplinkybes ir reikalavimus. Statant švino laivą, laivų statytojai daugiausia remiasi vidaus komponentais ir komponentais, o antrasis laivas rėmėsi užsienio technologijų naudojimu. Šiandien šis klausimas sprendžiamas sparčiai, nepaisant to, kad nuolat kyla tam tikrų sunkumų. Šiuo metu vidaus įmonės siūlo įvairias techninių sprendimų galimybes. Statybų kokybė jau bus nustatyta vykdymo ir priėmimo testų metu.
BDK Ivan Gren šiandien
Šiuo metu padėtis su projekto 11711 „Dideli orlaivių laivai“ likimu yra mažiau apibrėžta. BDK "Ivan Gren" galvos bandymai vyksta visiškai. Laivas patikrina visų sistemų veikimą įvairiais režimais. Patikrinama vairavimo ir navigacijos įrangos veikimas. Jūrų bandymai numatomi baigti 2018 m. Rugsėjo mėn., Po to bus atliekami laivo techninės priežiūros darbai. Valstybinių bandymų pradžia planuojama 2018 m. Rudenį, po kurio laivas gali patekti į Baltijos laivyną.
Šiuo atveju palyginimas su šios klasės užsienio teismais yra neteisingas. Nepaisant didelio projekto pakeitimų skaičiaus, Ivanas Grenas BDK ir jo jaunesnysis kolega yra gana tarpinė laivų klasė, kažkas tarp vidutinio iškrovimo laivo ir didelio tūpimo laivo, pvz., Laivų prieplaukos.
Antrojo laivo BDK "Peter Morgunov" statyba rodo, kad laivas bus pastatytas ir pradėtas eksploatuoti laiku. Sunkumai, kilę dėl pakaitinės importo programos, suabejojo tolesniu projekto įgyvendinimu 11711. Kai kurių žiniasklaidos pranešimų duomenimis, Aukščiausioji karinio jūrų laivyno vadovybė linkusi manyti, kad ateityje šios klasės laivų statyba nustos galioti. Nuo pat švino laivo bandymų iki jūros, praėjo daugiau nei 13 metų. Per šį laikotarpį valstybės jūrų strategija šiek tiek pasikeitė, ir šiandien laivynui reikia galingesnių ir universalesnių nusileidimo laivų, galinčių savarankiškai spręsti operacines-taktines užduotis.
