„FIGHTER YAK-9“, CHARAKTERISTIKOS TTX LĖKTUVAS, KABINOS PERŽIŪRA SU NUOTRAUKA IR VAIZDO ĮRAŠAIS

Aš esu „Jak“ kovotojas, mano variklio žiedai,
Dangus yra mano buveinė,
Ir tas, kuris sėdi manyje,
Mano, kad jis yra kovotojas.

Vladimiras Vysotsky

Pirmieji du karo metai buvo sunkūs Raudonosios armijos ir visos sovietinės valstybės laikai. Karo įranga, sukurta prieš karą - tankai, artilerijos sistemos, orlaiviai - taip pat buvo rimtai ištirti. Tik 1942 m. Sovietų pramonė galėjo eiti karo pagrindu ir gerokai padidinti produkciją. Pradėtos dirbti evakuuotos gamyklos, buvo sukurtos strateginės medžiagos ir įranga, teikiama pagal nuomos sutartį.

Pirmuosiuose karo mėnesiuose gynybos gamyklų vadovams buvo nustatyta tik viena užduotis: siekiant kuo labiau padidinti pagamintų produktų skaičių, visi ginklų ir karinės įrangos projektavimo pakeitimai buvo atmesti, jei jie sumažino jų produkciją. Nepaisant tokio nustatymo, jau buvo neįmanoma ignoruoti masinės gamybos metu sukauptos patirties.

Jak-9 buvo ketvirtas iš eilės (po Jak-1, Jak-3 ir Jak-7) Antrojo pasaulinio karo kovotojo, kurį sukūrė Jakovlavo dizaino biuro dizaineriai. Sukūrimo metu buvo atsižvelgta į visą patirtį, susijusią su naikintuvų naudojimu pradiniame karo etape. Tiesą sakant, „Jak-9“ buvo „Jak-7“ kovotojo tęsinys (jis buvo labai panašus į išorę), tačiau šios mašinos dizainas buvo daug tobulesnis.

Jak-9 yra masyviausias sovietų karo kovotojas. Jo gamyba prasidėjo 1942 m. Spalio mėn. Ir truko iki 1948 m. Per šį laikotarpį buvo paleisti 16 769 orlaiviai. Ši mašina veikė iki 1950 m. Be Sovietų oro pajėgų, „Jak-9“ naudojo Bulgarijos, Lenkijos, Albanijos, Vengrijos, Jugoslavijos, Kinijos ir KLDR oro pajėgas. Yra informacijos apie šių kovotojų tiekimą JAV ir Jungtinėje Karalystėje.

1944 m. „Yak-9“ orlaiviai su įvairiais pakeitimais priekyje buvo daugiau nei bet kuris kitas kovotojo orlaivis. Mašinos gamyba buvo surengta keturiose orlaivių gamyklose: Nr. 153 (Novosibirskas), Nr. 166 (Omskas) ir Nr. 82 (Maskva). Didžiausia, 153-osios kovotojų gamyba pasiekė dvidešimt orlaivių per dieną.

Masinės gamybos laikotarpiu buvo pagaminta daugiau kaip dvidešimt kovotojo modifikacijų, iš kurių penkiolika pakeitė seriją. „Yak-9“ buvo naudingas jos universalumui: įvairios šios mašinos modifikacijos galėjo atlikti įvairias užduotis, įskaitant kovotojo bombonešį, priekinės linijos kovotoją, didelio aukščio sulaikymą, tolimąjį kovotoją. „Yak-9“ kovotojas įdiegė penkis skirtingus variklių tipus, orlaivis turėjo šešis pakeitimus su skirtingais degalų bakų ir septynių ginklų variantų kiekiais.

Jak-9 dalyvavo visose pagrindinėse karo kovose, pradedant Stalingrado mūšiu. Beveik neįmanoma pervertinti šio automobilio indėlio į pergalę prieš Hitlerį Vokietijoje. Dėl šio kovotojo patogumo, didelės ugnies jėgos ir gerų skrydžio charakteristikų daugeliu atvejų prisidėjo Sovietų oro pajėgų užkariavimas oro viršenybe. „Jak-9“ buvo pašalinta dauguma struktūrinių ir technologinių defektų, būdingų jo pirmtakams. Jak-9 taip pat dalyvavo karu Korėjos pusiasalyje.

Tačiau prieš pereinant prie „Jak-9“ peržiūros, reikia pasakyti keletą žodžių apie jo kūrimo istoriją, taip pat apie tai, kokių modifikacijų jis turėjo.

Kūrimo istorija

Pirmojo karo laikotarpio patirtis aiškiai parodė, kad pagrindinė „Jak“ naikintuvų problema yra galios trūkumas, palyginti su Vokietijos kovotoju (elektrinės galios ir orlaivio masės santykis). Būtent dėl šios priežasties jie prarado savo oponentams Bf-109F ir Bf-109G vertikaliu manevru ir pakilo.

Ši problema gali būti išspręsta dviem būdais: sumažinti orlaivio masę arba į ją įjungti galingesnį variklį. Padidintos orlaivio greičio charakteristikos ir pagerintos mašinos aerodinaminės savybės. Pirmuoju keliu, kai nuėjome kurdami „Yak-3“ kovotoją, jis buvo pagamintas kuo lengviau, sumažinant degalų bakų tūrį ir sutrumpintą sparną. Tačiau šis modernizavimas smarkiai sumažino praktinį orlaivio spektrą ir laiką, kai jis buvo ore.

Kitas veiksmingas ir paprastas būdas palengvinti kovotoją buvo maksimalus visų medinių elementų dizaino pakeitimas metalais (duraluminu). Tačiau karo pradžioje SSRS patyrė didelį „sparnuotojo metalo“ trūkumą. Padėtis gerokai pasikeitė tik 1942 m. Pabaigoje. Tai leido Jakovlavo dizaino biuro projektuotojams pradėti kurti naują, greitesnį kovotoją.

Jis buvo pagrįstas „Yak-7B“ gamybos lėktuvu, kuriame sumontuotas M-105PF variklis. Dizaineriai atidžiai išanalizavo kovotojo elementus dėl galimo svorio mažinimo ir mašinos aerodinaminių savybių gerinimo. Mediniai sparnų laikikliai buvo pakeisti duraluminu. Tik šis pakeitimas leido sumažinti bendrą konstrukcijos svorį 150 kg. Siekiant dar labiau palengvinti automobilį, iš jo buvo išimtas vienas UBS mašininis ginklas ir pagerintas matomumas iš kabinos, gargrotte buvo nuleistas ir įrengtas naujas žibintas.

1942 m. Birželio 26 d. Prototipas orlaiviui, pavadintam „Jak-7DI“, pirmą kartą pakilo į dangų. Bandymų rezultatus skatino dizaineriai: naujasis kovotojas viršijo „Yak-7B“ skrydžio diapazone, parodė geresnį manevringumą ir aukštėjimo greitį. Valstybiniai testai buvo baigti rugpjūčio 5 d., Kovotojas buvo priimtas „Jak-9“ vardu.

„Jak-9“ serijinė gamyba prasidėjo 1942 m. Spalio mėn., Pirmoji produkcija buvo pastatyta Novosibirsko gamykloje Nr. 153 (kartu su „Jak-7B“), o vėliau Omsko gamyklos numeris 166 pradėjo gaminti „Jak-9“.

Pirmieji „Jak-9“ kovotojai pasirodė jau 1942 m. Pabaigoje Stalingrado mūšio metu, tačiau jų skaičius buvo nereikšmingas. Tik 1943 m. Pavasarį masinės mašinos pradėjo patekti į kovinius vienetus. Pirmasis mūšis, kuriame buvo naudojamas daugiau ar mažiau masažas, buvo Kursko mūšis.

Pirmoji kovotojo veiklos patirtis atskleidė kai kuriuos trūkumus, kurių dauguma buvo susiję su prastos kokybės mašinomis. Konkrečiai, dažnai būna atvejų, kai sparno medinė oda buvo atjungta nuo galios rėmo. Į priekį buvo išsiųstos remontininkų brigados, kurios kartu su kovinių vienetų techniniais darbuotojais pašalino problemas.

Kursko mūšio pradžioje „Jak-9“ buvo eksploatuojamas su penkiais kovotojų aviacijos skyriais, o 1943 m. Liepos pabaigoje prie jų pridėjo 11 mišrios oro korpusas, kuriame buvo trys pulkai, ginkluoti „Jak-9“. Lėktuvas turėjo geras aerobines savybes ir puikų manevringumą, jį buvo lengva valdyti. Tačiau greičiu jis prarado geriausius Vokietijos kovotojus Bf 109G ir Fw 190A. Priežastis buvo paprasta - Vokietijos automobiliai buvo galingesni varikliai. Kitas „Jak-9“ trūkumas buvo jo nepakankamas ginklavimas, kurį daugelis žinomų pilotų paminėjo savo prisiminimuose.

Jau 1943 m. Vasarą buvo sukurtos dvi naujos automobilio versijos - „Jak-9D“ ir „Jak-9T“. Apie paskutinius iš jų reikia pasakyti keletą žodžių atskirai. „T“ raidė mašinos pavadinime reiškia „sunkus“, o ši apibrėžtis netaikoma kovotojo svoriui, bet jo ginkluotei - 37 mm orlaivio pistoletui NS-37. Norėdami ją įdiegti į lėktuvą, turėjau pakeisti savo dizainą, tačiau tai buvo verta. Anksčiau, norėdamas nušauti tvirtą Vokietijos dvigubo variklio bombonešį, pilotas kartais teko išleisti visą šaudmenis, 37 mm ilgio pistoletas galėjo atlikti šią užduotį keliolika nuotraukų. Vėliau „Jak-9T“ buvo labai efektyviai panaudota priešo ginkluotoms transporto priemonėms ir laivams Juodojoje jūroje.

Tiesa, tai buvo nauja priemonė ir komentarai. Jo ugnies greitis buvo nepatenkinamas orlaivio pistoletui, o reikšmingas grąžinimas sumažino gaisro tikslumą. „Jak-9T“ puikiai tinka pilotams, kurie gali gerai šaudyti, tačiau jų nebuvo.

Karo metu Jak-9 buvo pagrindinis sovietų karinių oro pajėgų kovotojas. Po baigimo SSRS šiuos orlaivius tiekė savo sąjungininkams Rytų Europoje ir Azijoje.

Pakeitimai

Vienas iš pagrindinių „Jak-9“ privalumų buvo aukštas šio orlaivio universalumas. Jis lengvai keičiamas kovinėse transporto priemonėse, skirtas įvairioms užduotims atlikti. Iš viso kovotojui buvo penkiolika serijinių modifikacijų, kai kurie iš jų aprašyti žemiau:

Jak-9D. Modifikacija su padidintu degalų kiekiu (480 kg, vietoj 320 „Yak-9“). Lėktuve buvo keturi degalų bakai - du šakniastiebiai ir du, esantys sparnų konsolėse, skrydžio diapazonas buvo padidintas iki 1400 km. Mašinos masinė gamyba prasidėjo 1943 m. Pavasarį ir truko iki 1944 m. Vidurio. Per šį laiką buvo pagaminti 3068 šios modifikacijos kovotojai. Šio pakeitimo apžvalgos yra gana prieštaringos: operacija parodė, kad papildomas kuras dažnai nėra būtinas, todėl kai kurios talpyklos uždarytos kištukais.
Jak-9T. Kovotojo variantas, ginkluotas 37 mm šautuvu NS-37, kuris buvo sumontuotas cilindrų žlugimo metu. Dėl savo didelio ilgio kabina buvo perstumta 400 mm, o orlaivio konstrukcija buvo sustiprinta. Šaudmenų ginklai buvo 30-32 kevalai. Be NS-37, „Yak-9T“ buvo įrengtas vienas UB sinchroninis aparatas. Šis modifikacijos kovotojas gana sėkmingai panaudojo žemės tikslus. Apsauginis šarvai, išgręžiantis 37 mm, perforuoti šarvai, 30 mm storio nuo 500 metrų. Orlaivio gamyba pradėta 1943 m. Kovo mėn. Ir truko iki 1945 m. Vidurio, iš viso buvo pagaminta daugiau kaip 2700 orlaivių.
Jak-9TD. Tai dar vienas modifikavimas su padidintu kuro tiekimu, masinė gamyba pradėta 1944 m.
Jak-9K. Kitas „devynių“ „šarvų“ pradėjimas, sukurtas remiantis „Jak-9T“. Šis kovotojas buvo aprūpintas 45 mm NS-45 pistoletu. Siekiant sumažinti pistoleto poveikį, ant jo buvo sumontuotas snukio stabdys. Nepaisant to, šaudymo metu kovotojas šiek tiek atsiskleidė ir sudegino, todėl buvo rekomenduojama fotografuoti tik trumpomis eilėmis. Vieną sekundę „Jak-9K“ metė 5,53 kg metalo. Pakeista 1944 m. Balandžio – birželio mėn., Iš viso buvo pastatyti 53 orlaiviai. Didelėje kovotojų serijoje nesikreipė dėl nepatikimo ginklo veikimo.
Jak-9TK. Modifikacija su sustiprintu dizainu ir ginklų montavimo sistema, leidžiančia įrengti „ShVAK“, „NS-37“, „VYa-23“ arba „NS-45“ patranką, priklausomai nuo konkrečių kovotojo užduočių. Šis pakeitimas buvo parengtas 1943 m. Antroje pusėje.
Jak-9M. Šis kovotojo modelis gali būti vadinamas tolesniu „Jak-9D“ vystymu. Lėktuvas turėjo fiuzelstą su kabina 400 mm (kaip ir Jak-9T). 1944 m. Automobilyje sumontuotas galingesnis VK-105PF-2 variklis, kuris šiek tiek pagerino savo LTH. Jak-9M - vienas iš masyviausių kovotojo modifikacijų, iš viso buvo pagaminti 4239 orlaiviai.
Jak-9DD. Kovotojas, specialiai suprojektuotas lydėti „Tu-2“ tolimojo bombonešio. Jak-9DD buvo naudojamas bendrose operacijose su kovos su Hitlerio koalicija sąjungininke. Kovotojas turėjo aštuonis kuro bakus, esančius sparnuose, kurių bendra kuro talpa buvo 630 kg. Įrenginys buvo sumontuotas sudėtingesnėmis prietaisų ir navigacijos įranga, leidžiančia skristi ilgais atstumais skirtingomis oro sąlygomis. „Jak-9DD“ skrydžių diapazonas buvo 1800 km, o jo svoris - 3390 kg. Ginkluotė išlieka ta pati: 12,7 mm staklės ir 20 mm patrankos.
Jak-9R. Pagrindinis kovotojo modelis, paverstas netoliese esančiu žvalgybos pareigūnu. Laisvame skyriuje įrengta foto įranga. Ji buvo gaminama masyvi orlaivių gamyklose, mažomis partijomis, o serijos „Jak-9“ buvo rekonstruoti kaip žvalgybiniai orlaiviai orlaivių remonto dirbtuvėse. Buvo dar vienas žvalgybinis orlaivis, sukurtas pagal „Yak-9D“ kovotoją, kuris gali būti vadinamas tolimojo nuotolio žvalgybiniu orlaiviu.
Jak-9b. „Jak-9D“ modifikavimas, kurį galima vadinti kovotoju-bombonešiu. Bombų įlanka buvo įrengta už vairuotojo kabinos, joje buvo keturi šimtai kilogramų bombų arba keturios kumuliacinės bombos. Iš viso buvo pagaminti 109 šios modifikacijos orlaiviai.
Jak-9PD. Aukšto aukščio perkrovimo orlaiviai, specialiai skirti Maskvos gynybai. Darbas su šiuo kovotoju prasidėjo 1942 m., Po to, kai virš sostinės prasidėjo vokiečių žvalgybos orlaivis Ju-86r-1. Labai ilgą laiką nebuvo įmanoma sugadinti kovotojo elektrinės, jo normalus veikimas gali būti pasiektas tik 1944 m. Pavasarį. Tačiau šiuo metu vokiečiai nebebuvo sužinoję apie Maskvos skrydžius. Iš viso buvo atlikti 35 automobiliai.
Jak-9U. Orlaivio modifikavimas, atsiradęs 1943 m. Pabaigoje. Tiesą sakant, buvo dvi „Jak-9U“ kovotojo versijos - su M-107A ir M-105PF-2 varikliais. Be naujo variklio montavimo, buvo atlikti kiti kovotojo konstrukcijos pakeitimai. Alyvos radiatorius iš variklio dangčio persikėlė į centrinę sparno dalį, užpakalinė liemens dalis buvo padengta fanera, o ne lino, ir pagerino automobilio sandarumą. Abiejų kovotojų ginkluotė buvo variklis (20 arba 23 mm) ir du 12,7 mm šautuvai. Jo gamyba prasidėjo 1944 m. Balandžio mėn. Vėliau buvo atnaujinta aušinimo sistema.
Jak-9UT. Kovotojas, sukurtas remiantis „Jak-9U“ modifikacija, išsiskiria galingesniais ginklais. Šią kovinę transporto priemonę sujungė trys ginklai: centrinis NS-37 (37 mm) ir du sinchroniniai B-20s (20 mm). Antrą kartą, kovotojas gali išlaisvinti 6 kg mirtino metalo į priešą. „Yak-9UT“ leidimas prasidėjo 1945 m. Vasario mėn., Iš viso buvo pagaminti 282 orlaiviai. Paskutinėmis karo dienomis jie sugebėjo pažvelgti į priekį.
„Jak-9“ „Courier“. Orlaivio modifikavimas, skirtas vienam keleiviui (paprastai kurjeriui) vežti. Vieta jam buvo įrengta galinėje salone.

Konstrukcijos aprašymas

„Yak-9“ yra vieno variklio vieno stūmoklio vienetas su žemo griovelio sparnu ir trijų guolių važiuoklėmis, įtraukiamomis skrydžio metu. Lėktuve buvo sumaišyta konstrukcija, pagaminta iš medžio, duralumino, faneros ir drobės.

Kovotojo kėbulas turėjo rėmą, pagamintą iš chromanilių vamzdžių, prie kurių buvo pritvirtintas variklio rėmas. Fiuzelago nosies korpusas buvo pagamintas iš metalo, mašinos uodega buvo padengta fanera. Centrinėje fiuzelės dalyje buvo kabina, kurioje buvo gana daug įrangos. Priekinis ir galinis pilotas gynė šarvuotą stiklą, o už sėdynės atlošo taip pat buvo įrengta šarvų plokštė. Centrinė lempos dalis buvo iškrauta.

„Jak-9“ sparnas turėjo modifikuotą „Clark-YH“ profilį, jo dizainą sudarė du duraluminiai sparnai, medinių šonkaulių ir styginių rinkinys, o taip pat gana didelės storio apdirbtos faneros oda. Iš viršaus dangtelis buvo įklijuotas audiniu ant epoksidinių klijų. Sparnų mechanizavimas susideda iš stabdžių sklendžių ir ailterų. Jų rėmas taip pat buvo pagamintas iš dural. Ailerono kontrolė buvo atlikta plastikų pagalba, o skydai buvo pagaminti pneumatinės sistemos pagalba. Lėktuvo sparne buvo du (keturi ar net aštuoni iš kitų versijų) degalų bakai, kurie iš vidaus turėjo specialų dangtelį, padengiantį skyles.

„Jak-9“ buvo sumaišytas plunksnų dizainas, su metaliniais sparnais, šonkauliais, tačiau danga iš dalies sudarė faneros ir lino. Vairavimas buvo atliktas naudojant takelažą.

Kovotojas turėjo triračių nusileidimo įrankių, kurių pagrindiniai ramsčiai buvo pašalinti pneumatine sistema. Jei jis sulūžo, važiuoklės atleidimas ir valymas gali būti atliekamas rankiniu būdu.

„Yak-9“ buvo sumontuotas vandeniu aušinamas variklis M-105PF su dvylika cilindrų ir 1260 litrų vardinės talpos. c. Kovotojas buvo aprūpintas metaliniu trijų ašmenų sraigtu VISh-61P su kintamu žingsniu.

Ginkluotės „Jak-9“ sudarytas iš centrinio patrankos, kuris buvo įmontuotas variklio ir sinchroninio mašininio ginklo žlugimo metu. Iš pradžių „Yak-9“ buvo įrengtas „ShVAK“ pistoletas (20 mm) ir „UBS“ mašininis ginklas (12,7 mm). Dėl vėlesnių pakeitimų mašinų ginklai pakartotinai padidėjo.

1943 m. „Jak-9“ kolimatoriaus paminklai buvo pakeisti primityviu žiedu BB-1. Jie buvo rėmas su kryžiumi, pagamintu iš vielos ir skristi ant kovotojo gaubto. Pilotai tokį „primityvumą“ suvokė kaip teigiamai, nes vidaus kolimatoriaus paminklai buvo labai prastos kokybės.

Projekto vertinimas ir taikymas

Sovietų istoriografijoje buvo aktyviai skatinama pozicija, kad paskutinė prieškario namų kovotojų karta (MiG-3, Yak-1 ir LaGG-3) viršijo Vokietijos Me-109 pagrindines savybes. Bet, jie sako, jie buvo labai nedaug. Tuo pačiu metu sovietinių orlaivių LTH buvo lyginamas su Bf 109E modifikacija, kuri karo protrūkio metu jau buvo laikoma pasenusi vokiečiams ir beveik nebuvo naudojama Rytų fronte. Bf 109F-1 ir Bf 109F-2 modifikacijos visais atžvilgiais viršijo minėtas sovietines mašinas.

На протяжении первых лет войны Яковлев постоянно занимался улучшением своих самолетов, но и немецкие конструкторы не теряли времени даром. Летом 1942 года появился новый истребитель - Ме-109G-2, что сделало разрыв между характеристиками советских и немецких самолетов еще больше.

Существует отчет НИИ ВВС о боевом использовании истребителей "Як", датированный концом 1942 года. В нем приведены оценки этих самолетов, выказанные непосредственно самими летчиками. По их мнению, "… для успешного исхода воздушного боя под Сталинградом на каждый немецкий истребитель необходимо было иметь два истребителя "Як".

Схожая ситуация наблюдалась и на протяжении всего 1943 года. Позиции советских ВВС постепенно улучшались, но основной причиной этому стало значительное увеличение их численности. В начале 1942 года они превосходили ВВС Германии в 1,8 раза, а к лету 1943 года эта цифра выросла еще в два раза (до 3,6).

В 1943 году союзная авиация начала планомерно уничтожать немецкие города, что, с одной стороны, серьезно усложнило работу промышленности Германии, а с другой заставило направить часть истребительной авиации на защиту собственной территории.

Як-9 не уступал немецким истребителям на малых и средних скоростях, но был несколько хуже своих оппонентов в вертикальном маневре и в наборе высоты. Появление у немцев тяжеловооруженного Bf 109G поставило вопрос об отставании истребителей "Як" по мощи вооружения. Только появление "тяжелого" Як-9Т смогло вернуть равновесие, но этот самолет требовал высокой квалификации летчика.

Як-9, несомненно, можно назвать лучшим истребителем семейства "Як". Он имел лучшую скорость и скороподъемность, чем Як-1 и Як-7, также "девятка" имела лучшую вертикальную маневренность. В целом характеристики этого самолета позволяли успешно противостоять немецким истребителям.

В конце войны качество советских истребителей отошло на второй план - численное превосходство ВВС СССР над Люфтваффе стало совсем неприличным (в 9,6 раза).