IL-14 yra trumpojo nuotolio stūmoklinis keleivinis orlaivis. Ilyushin plėtros biuras buvo sukurtas kaip pasenusių Li-2 keleivinių orlaivių ir „Il-12“ pakaitalas.
Kūrimo ir veiklos istorija
1945 m. Vasarą OKB Ilyushin dizaino biuras sukūrė IL-12 stūmoklinį keleivinį orlaivį. Šis lėktuvas palaipsniui tapo pagrindiniais trumpųjų nuotolių keleiviniais orlaiviais, naudojamais TSRS teritorijoje, taip pat planavo pristatyti į karą sunaikintas draugiškas Sovietų Sąjungos šalis. Nedelsiant prasidėjo IL-12 valstybinių testų etapas, kurį jis sėkmingai praėjo vienerius metus.
Tačiau bandymų metu buvo nustatyta, kad vieno variklio gedimo atveju (įskaitant ir kritinį), plokštumoje tiesiog trūksta traukos, kad būtų galima tęsti važiavimą. Tai sukėlė didesnę tikimybę, kad orlaivis bus sugadintas ir netgi lėktuvo gedimas, jei jis būtų kilimo ir tūpimo tako gale. Taigi, IL-12 paprasčiausiai negalėjo atlikti tolesnio kilimo (ty kilimo, kurį būtų galima tęsti, jei variklis nepavyko).
Būtent dėl to 1946 m. Pabaigoje S. V. Ilyushino plėtros biuras pradėjo dirbti su nauju orlaiviu, kuris, be išplėstinio keleivių salono ir korpuso, turėtų turėti galimybę tęsti kilimą. Projektas pavadintas IL-14. Iš pradžių nauji lėktuvai buvo suprojektuoti kaip išplėstinė IL-12 kopija, aprūpinta galingesniais ASH-73 varikliais.
Tačiau eksperimentų metu paaiškėjo, kad orlaivio variklio galios didinimas neleis mums iš esmės išspręsti tolesnio kilimo problemos. Taigi su vieninteliu varikliu veikiantis orlaivio balansavimas buvo pakeistas, todėl įgulai reikėjo puikių skrydžio įgūdžių, kad galėtų išlaikyti kontrolę. Štai kodėl buvo nuspręsta pakeisti lėktuvo ir lėktuvo sparno konstrukciją, kad būtų pasiektos būtinos aerodinaminės savybės. Todėl IL-14 kilimui reikalingas laikas buvo žymiai sumažintas. Be to, tai palengvino ASH-73 variklio pakeitimas galingesne ASH-82FN, dėl kurio orlaivis greitai įgijo reikiamą greitį.
Jau 1950 m. Buvo pastatytas pirmasis IL-14 modelis, kuris turėjo IL-12 uodegą (jis buvo pakeistas vėlesniais modeliais). Tų pačių metų vasarą automobilis padarė pirmąjį skrydį, kuris truko 15 minučių. Vėliau (iš antrojo mėginio) orlaivis buvo aprūpintas galingesniais ir patikimesniais ASH-82T varikliais, gaunančiais pavadinimą IL-14P. Pirmasis IL-14P skrydis įvyko 1950 m. Spalio pradžioje.
Daug darbo su lėktuvu turėjo jo bandomąjį pilotą Vladimirą Kokkinaki. Jie atliko daug darbo su IL-14 reguliuojamumo tyrimu pakilimo metu su vienu varikliu, taip pat kritiniais režimais, kurie netrukus tapo privalomi visuose daugialypiuose lėktuvuose.
1951 m. Prasidėjo IL-14 bandymų laikotarpis. Jų išvada buvo ta, kad orlaivis turi paprastesnį patogų valdymą nei IL-12, turi reikiamą patikimumą ir stabilumą, be jokių sunkumų gali atlikti nuolatinį pakilimą vienu varikliu. 1953 m. TSRS Ministrų Tarybos dekretu prasidėjo masinio „Il-14“ keleivinių orlaivių gamyba.
Orlaivio komercinė veikla prasidėjo 1954 m. Pabaigoje. Kitais metais dėl IL-14 sovietų delegacijos lankėsi Indijoje, Mianmare (Birmoje) ir Afganistane. Šis bandymas, kuris skrido iš viso apie 23 tūkst. Kilometrų, orlaivis pagerbė. 1950-aisiais IL-12 ir IL-14 buvo pagrindiniai orlaiviai tarptautinėse ir vietinėse SSRS oro linijose. Tik 70-aisiais, kai pasirodė An-24, IL-14 pradėta naudoti daugiausia vietinėse oro transporto bendrovėse, daugiausia Tolimuosiuose Šiaurės regionuose ir Sibire.
Taip pat su IL-14 ir jos laivyno padidėjimas siejamas su sparčiu keleivių srauto augimu Sovietų Sąjungoje, kad jie taptų prabanga už prieinamą kainą keliauti. 1960 m. Orlaivis buvo modernizuotas, siekiant padidinti keleivių sėdynių skaičių ir didesnį komfortą. Iki šiol radijo navigacijos įranga buvo tobula, o IL-14 buvo labai lengva valdyti civilinės aviacijos pilotus.
Orlaivio eros baigėsi tik 80-ųjų pabaigoje - 90-ųjų pradžioje, kai IL-14 buvo pradėta masiniu būdu nutraukti. Vos per šešerius masinės gamybos metus buvo pastatyta nuo 1300 iki 4000 lėktuvų (pagal įvairius šaltinius), iš jų 70 buvo prarasta, o IL-14 buvo pristatyta į 31 valstiją. Tai buvo daugiausia socialistinės stovyklos valstybės arba SSRS draugiškos valstybės.
Orlaivio ir jo charakteristikų apžvalga
Lėktuvas IL-14 yra žemas profilis, turintis įprastą schemą. Uodegos plunksna yra viengubas. Orlaivio elektrinę atvaizduoja du stūmokliniai varikliai, kurių modelis priklauso nuo konkrečių IL-14 modifikacijų ir pagaminimo metų. Didžiausias keleivių salono IL-14 keleivių skaičius yra 36 žmonės.
Orlaivio skrydžio charakteristikos:
| Ilgis m | 21,3 (Il-14P), 22,3 (pradedant nuo Il-14M) |
| Wingspan, m | 31,7 |
| Aukštis (uodega), m | 7,8 |
| Varikliai | 2 Shvetsov ASH 82T talpa 1950 litrų. c. |
| Maks greitis, km / h | 430 |
| Kruizų greitis, km / h | 345 |
| Skrydžio diapazonas, km | 1250 |
| Skrydžio aukštis, m | 6500 (su deguonies įranga) |
| Tuščias svoris, kg | 12 700 |
| Didžiausia kilimo masė, kg | 18 500 |
| Maksimalus keleivių skaičius | 36 |
| Įgula, pers. | Gegužės 02 d |
Modifikacijos IL-14
Visoje orlaivio kūrimo ir veikimo istorijoje buvo sukurta 13 pagrindinių jos pakeitimų.
- IL-14 yra pirmasis orlaivio prototipas, turintis ASH-82FN variklį ir uodegą iš IL-12 ir turintis 18 žmonių keleivių. Jis buvo pastatytas vienu egzemplioriumi bandymui.
- IL-14P - IL-14 modifikacija, pradėta gaminti serijinėje gamyboje. Jau antrasis pastatytas IL-14 buvo būtent šis modelis. Modifikacija aprūpinta ASh-82T varikliais ir padidino kilimo svorį.
- IL-14ZOD - orlaivio orlaivio modifikavimas, aprūpintas rampu iškrovimo personalui.
- IL-14G - krovinių modifikavimas IL-14, kurio talpa buvo trys su puse tonų.
- IL-14LL - skraidanti laboratorija, sukurta remiantis IL-14. IL-14LL buvo naudojami kaip skrydžių tyrimų kompleksai, taip pat ledo ir arktinių žvalgybinių orlaivių.
- IL-14M - IL-14P modifikavimas, ypatingą dėmesį skiriant tolesniam projektavimo ir efektyvumo gerinimui. Jame yra pailgos fiuzelažas ir padidintas keleivių skaičius (iki 24 žmonių). Vėliau paversti 28 ir net 36 keleivių sėdynėmis.
- IL-14S - IL-14 modifikacija, įrengta Sovietų Sąjungos aukščiausio lygio vadovybei ir partijos nomenklatūrai. Įrengtas patogesnis keleivių salonas ir padidintas degalų bakas, kad būtų pasiektas didesnis skrydis. Taip pat yra modifikacijos IL-14PS, IL-14SI ir IL-14SO, turinčios panašų tikslą.
- IL-14T - transporto modifikacija IL-14, turinti didesnę apkrovą.
- IL-14FK - modifikacija, skirta fotografuoti iš oro. Taip pat šioms funkcijoms atlikti yra modelis IL-14FKM.
IL-14 privalumai ir trūkumai
Pagrindinis IL-14 privalumas yra tai, kad labai ilgą laiką užpildė pagrindinio stūmoklinio lėktuvo nišą, kuri yra būtina Sovietų Sąjungos civilinėje aviacijoje keleivių vežimui vidaus maršrutais, taip pat tarptautiniais skrydžiais. Būtent dėl šio nedidelio darbuotojo šalyje vykstantys skrydžiai į paprastus žmones tapo tiek pat prieinamomis transporto priemonėmis, kaip, pavyzdžiui, geležinkelių transportu.
Kitas svarbus IL-14 pranašumas yra jo patikimumas ir nepriekaištingumas, dėl kurio jis buvo pagamintas gana didelėmis serijomis. Naudojimasis šiuo orlaiviu valstybei buvo tiesiog milžiniškas, o keleiviai buvo patenkinti. IL-14 patikimumas leido gerokai sumažinti nelaimingų atsitikimų ir nelaimių lygį, o tai yra ir jos stiprumas. Galingi varikliai leido naudoti IL-14 iš gana trumpų kilimo ir tūpimo takų, kurie kartais buvo labai svarbūs Tolimųjų Šiaurės ar Sibiro sąlygomis. Paprastumas, lengva naudoti orlaivį ir pažangiosios elektroninės įrangos įranga leido jiems sėkmingai valdyti net mažai patirties turinčius pilotus.
Pagrindinis IL-14 trūkumas buvo didelis stūmoklinių variklių triukšmas, dėl kurio keleiviai galėjo patirti nepatogumų. Tačiau šis trūkumas nesvarbus, ypač palyginus su orlaivio privalumais, dėl kurių jis iki 1989 m. „Išleido“ Sovietų Sąjungos oro linijas.
Išvada
IL-14 buvo svarbus etapas šalies civilinės aviacijos istorijoje. Būdamas vienas iš paskutinių keleivinių orlaivių, jis sugebėjo „išgyventi“ daugybę lėktuvų, tačiau ir toliau aktyviai išnaudojo ne tik vietines, bet ir užsienio oro transporto bendroves, jau nekalbant apie kraštovaizdžio regionus su ypatingomis sąlygomis. Nereikia nė sakyti, kad naudojami tik geri automobiliai ir skraido ilgą laiką?
