Sovietinė šokinė banga veikianti transporto priemonė „Lun“: kūrimo istorija, aprašymas ir techninės charakteristikos

Sovietų Sąjungos žlugimas nutraukė daugelį įdomių mokslinių ir techninių projektų, kurių dauguma buvo susiję su karine sritimi. Vienas iš neįprastiausių sovietinių įvykių buvo ekranoplanes - orlaiviai, naudojantys vadinamąjį ekrano efektą skrydžiui. Pagal Tarptautinę klasifikaciją (TJO) šie prietaisai priskiriami jūrų laivams.

Tokie prietaisai gali būti naudojami įvairiems tikslams: krovinių ir keleivių pervežimui, gelbėjimo misijų vykdymui, patruliavimui jūroje, tačiau sovietų ekranoplonai buvo sukurti pirmiausia kariniams poreikiams.

WIG kūrimo istorija SSRS yra susijusi su talentingo dizainerio Rostislovo Alekseevo pavadinimu.

Aleksejevo ir jo pavaldinių daugelio metų darbo rezultatas buvo „Lun“ raketos „WIG“ sukūrimas (projektas 903). Šio projekto metu buvo pastatytas vienas įrenginys, nors iš pradžių buvo planuojama gaminti aštuonis WIG. Jo pagrindinė užduotis buvo orlaivių vežėjų ir kitų didelių priešų laivų sunaikinimas. Vakaruose „Lun“ gavo slapyvardį „Kaspijos monstras“. Dauguma šio orlaivio charakteristikų iki šiol niekas negalėjo viršyti.

SSRS šis projektas buvo visiškai paslaptis, dizaineriams buvo uždrausta net ištarti žodį „ekranoplan“, Vakarų literatūroje tokie orlaiviai pažymėti santrumpa WIG (nuo „Wing-In-Ground“ poveikio).

Dėl to, ką ekranoplan skrenda

WIG skrydžio principas yra šiek tiek panašus į įprastinių orlaivių arba orlaivių orlaivių naudojimą. Ekranoplanas palaikomas ore, taip pat dėl ​​oro pagalvės, tačiau specialūs varikliai jų nepurkšia, bet atsiranda dėl avarijos srauto.

Paprastas lėktuvas atsitraukia ir skrenda, nes jo sparno forma ir profilis sukuria spaudimą virš jo plokštumos, nei pagal ją. WIG nėra toks. Dėl oro trikdžių po sparnu sukuriamas aukšto slėgio plotas, kuris pasiekia paviršių ir atspindi atgal. Tai vadinamasis ekrano efektas. Jūs galite jį sukurti tik labai mažuose aukštyje. Tai priklauso nuo sparno formos ir jo pailgėjimo, todėl orlaivio sparnas ir perukas yra labai skirtingi.

Ekrano efektas neleidžia pilotams atlikti manevrų esant mažam aukščiui, bet būtent tai sudaro oro pagalvę, kuri saugo ekranoplanus ore. Panašus efektas labai domina laivų statytojus: pirmiausia pasirodė laivai ant sausakalių, o paskui orlaiviai. Tačiau jie abu turėjo maksimalius greičio apribojimus.

Rostislavas Aleksejevas daugelį metų užsiėmė laivų kūrimu ant sausakalių, jo „Rocket“ ir „Meteora“ neturėjo pasaulio analogų. Tačiau dizaineriui to nepakanka, o 1961 m. Jis sukūrė savo pirmąjį ekranoplaną.

Kūrimo istorija

1967 m. JAV kariuomenė, tyrinėdama šnipinėjimo palydovo nuotraukas, atrado didžiulę plaukiojančią mašiną Kaspijos jūroje, kurią jie iškart gavo slapyvardį „Kaspijos monstras“. Ateityje šis pavadinimas buvo priskirtas visiems šio tipo sovietiniams įrenginiams. Kas taip stebina amerikiečių ekspertus?

Jie matė tikrą milžinišką, šimtą metrų ilgio plokštumą su neproporcingai mažais sparnais - tik keturiasdešimt metrų. Kartu Kaspijos monstras gali pasiekti iki 500 km / h greitį ir persikėlė į priešo nekontroliuojamos oro gynybos aukštį. Natūralu, kad visa tai labai supainioti Pentagono ekspertai.

1967 m. CŽV buvo surengtas specialus susitikimas, skirtas aptarti intriguojančius palydovinius vaizdus. Į ją buvo pakviesti NASA ir kariuomenės ekspertai, kurių dauguma laikė nuostabų orlaivį, kad būtų rusų dėmesys arba triukas, ir tik keli inžinieriai padarė išvadą, kad jie yra susiję su naujo tipo orlaiviais.

Fotografijose amerikiečiai pamatė pirmąją didelio masto Alekseevo kūrinį, ekranoplaną, vadinamą „laivo išdėstymu“ arba „KM“. Jo skrydžio svoris buvo 544 t, o sparnų plotas - 662,5 m2. Šioje mašinoje sovietiniai dizaineriai parengė techninius sprendimus, kuriuos jie ketino naudoti statydami serijinius VRG.

1972 m. Pradėtas pirmasis serijos ekranas „Eaglet“, kurio svoris siekė 120 tonų. „Eaglets“ priklausė naujam orlaivio tipui, EK, skrydžio metu galėjo naudoti ekraną arba skristi kaip įprastas lėktuvas. „Eaglet“ sugebėjo dislokuoti parašiutininkus 1500 km atstumu. Iš pradžių jie planavo statyti 24 tokio tipo WIG, tačiau buvo pagaminti tik penki automobiliai.

Projekto metu dizaineriai susidūrė su daugybe sudėtingų techninių užduočių, susijusių su tuo, kad EKV turėjo tiek laivų, tiek orlaivių savybes. Reikalingos lengvos medžiagos, galinčios atlaikyti koroziją ir atlaikyti vandens poveikį maždaug 500 km / h greičiu. Be to, WIG pilotavimo metodas labai skiriasi nuo orlaivio.

1983 m. Volgos bandomasis įrenginys sukūrė pirmąjį projektą 903 „Lun“. 1986 m. Jo aparatas buvo paleistas, bandymai prasidėjo tais pačiais metais.

„Lun“ buvo ginkluoti šešiais laivų kruiziniais raketomis „Mosquito“, kurie pataiko bent vieną iš jų ir šiandien yra mirtinas beveik bet kokiam laivui. Projekto 903 perukas greitis buvo 500 km / h.

1990 m. „Lun“ buvo iškelta į teismą, o po metų jis buvo pašalintas iš jo. Iš pradžių jie planavo pastatyti aštuonis raketų WIG projektus 903 "Lun", tačiau jie nebuvo įgyvendinti. To priežastis buvo sunki ekonominė padėtis šalyje ir karinio netinkamo tokių prietaisų naudojimo pripažinimas.

Vienintelis projekto 903 „Lun“ ekranoplanas yra saugomas sausame doke Dagdizelio gamyklos teritorijoje (Kaspiysk). Visa elektronika buvo pašalinta.

Po TSRS žlugimo ir finansavimo nutraukimo, norėjo, kad antrasis „Lun“ projekto laivas taptų paieškos ir gelbėjimo, jiems buvo suteiktas vardas „Rescue“. Jis turėjo ne tik vykdyti gelbėjimo operacijas jūroje, bet ir turėti ligoninę 150 žmonių. Nepaisant 75 proc. „Gelbėtojo“ pasirengimo, jis niekada nebuvo baigtas.

Tolesnis jau pastatyto „Wile“ „Lun“ ir viso projekto visas likimas liko gana neaiškus. 2011 m. Rusijos gynybos ministerijos atstovai paskelbė apie savo sprendimą visiškai atsisakyti ekranoplanų kūrimo ir statybos. Maždaug tuo pačiu metu žiniasklaidoje pasirodė informacija, kad Gelbėtojas ir Lunas planuoja tapti muziejaus eksponatų dalimi, tačiau nėra lėšų automobilių transportavimui.

2018 m. Keletas aukšto rango pareigūnų iš karto paskelbė, kad Rusija atnaujins EKP šoko ekranus. Pagal paskelbtą informaciją, darbas turėtų prasidėti Nižnij Novgorode po 2020 m. Tais pačiais metais buvo paskelbta, kad bus užbaigtas naujo jūrų laivyno perukas A-050, kurio kilimo masė yra 54 tonos.

2018 m. Rugpjūčio mėn. Rusijos karo departamentas sukūrė dizainerių užduotį sukurti automobilį, kurio apkrovos pajėgumas iki 2020 m. Tačiau, atsižvelgiant į dabartinę ne pernelyg ryškią Rusijos ekonomikos poziciją ir gynybos biudžeto sekvestraciją, ekranoplanų ateitis negali būti vadinama debesimis.

Konstrukcijos aprašymas

Ekrano plokštė „Lun“ yra pagaminta pagal vieno lėktuvo lėktuvo schemą ir turi trapecinį sparną, esantį korpuso centre. Priekinėje dalyje yra kabina, taip pat įrengtas pilonas, ant kurio yra aštuoni NK-87 varikliai. Žemės paviršiaus transporto priemonės korpusas yra visiškai pagamintas iš magnio-aliuminio lydinio, kuris žymiai sumažina „Lun“ svorį ir sumažina korozijos tikimybę. Odos storis yra nuo keturių iki dvylikos milimetrų.

Viršutinėje kūno dalyje yra šeši konteineriai, skirti kovai su laivų kruiziniais raketais „Mosquito“.

Perukas yra užpakalis, turintis T formos.

Korpuso „Lunya“ ilgis yra septyniasdešimt trys metrai, jis padalintas į pertvaras į dešimt vandeniui atsparių skyrių, o ekranoplano korpusas yra padalintas į tris denius. Bylos apačioje yra įrengtas slidinėjimo prietaisas, naudojamas prietaiso nusileidimo ir kilimo metu.

Sparno ilgis yra 44 metrai, o galuose įrengta galinė poveržlė. Sparnas yra atsparus vandeniui, jame yra keturios talpos su degalais.

Perukas įgulos nariai sudarė septynis karininkus ir keturis laivus. Autonomija "Lunya" - penkios dienos.

Antžeminės transporto priemonės (EKP) elektrinę sudarė aštuoni varikliai NK-87, jo galia buvo 104 kgf (8 x 13000).

Projekto privalumai ir trūkumai

Nėra labai teisinga kalbėti apie „Lun“ projekto „Eunoplanes“ nuopelnus ar trūkumus, nes visi šio tipo aparato požymiai yra jam būdingi. Kariuomenę visada supainiojo žemos WIG gynybos priemonės, dėl kurių jis tapo labai pažeidžiamas priešo ugnimi. Jo greitis yra panašus į mažo greičio orlaivių greitį, o priešgaisrinių ginklų trūkumas leido WIG lengvai nusiaubti priešo lėktuvams.

1. Neabejotini WIG privalumai turėtų būti puikus greitis ir talpa. Jie gali judėti orlaivio greičiu (iki 600 km / h), o jų talpa yra panaši į mažą laivą.
2. Ekranai yra labai atkaklūs, nelaimingo atsitikimo atveju jie gali tiesiog nusileisti ant vandens, net ir su gana dideliu susijaudinimu.
3. Tokie prietaisai gali skristi ne tik ant vandens paviršiaus, bet ir tinka bet kokiam plokščiam paviršiui: dykumoms, tundrai, ledui.
4. Ekranoplans yra labai ekonomiškas: skrydžio metu ekrane jie sunaudoja 30% mažiau degalų nei tradiciniai orlaiviai.
5. Šiems prietaisams nereikia aerodromo, tik nedidelio vandens ploto arba plokščio žemės.
6. Kitas perukas pranašumas yra jo slaptas radarui, kai jis plaukioja kelių metrų aukštyje.

Tačiau tokio tipo orlaiviai turi rimtų trūkumų, kurie labai apsunkina jų veikimą.

1. Svarbiausia yra tai, kad WIG negali skristi per nelygius paviršius, šiuo atveju neįmanoma sukurti ekrano. Tačiau tiesa, kad ekrane nėra tokių trūkumų („Eaglet“ tipo), kurie gali skristi kaip lėktuvas.
2. Ekranoplans turi labai mažą manevringumą, jie turi didelį posūkio spindulį.
3. Nepaisant to, kad antžeminis perukas turi būti ekonomiškesnis už lėktuvus, kilimo atveju turi būti labai didelis traukos santykis, todėl reikia įrengti pakilimo variklius, kurie neveikia skrydžio metu.
4. WIG valdymas reikalauja specialių įgūdžių ir labai skiriasi nuo lėktuvo pilotavimo.

Kas toliau?

Nepaisant daugelio trūkumų, skrydžio modelis, naudojant ekrano efektą, atrodo labai viliojantis. Dėl įspūdingo permatomų strypų kėlimo pajėgumų šios transporto priemonės yra idealus transporto laivas, galintis vežti žmones ir krovinius virš vandenyno.

Sovietų ekranoplansai tiesiog neturėjo sėkmės: keletas įžeidžiančių ir neprivalomų nelaimingų atsitikimų, vadovavimo kaita, valstybės dezintegracija nutraukė šį potencialiai labai įdomų projektą. Aleksejevas planavo ne tik sukurti milžinišką šoką ir amfibiją turinčias transporto priemones, bet ir naudoti WIG kaip plaukiojančio orlaivio vežėją ir netgi erdvę. Tai neturėjo būti.

Šio amžiaus pradžioje bendrovė „Boeing“ dalyvavo projektuojant „Pelikano“ lėktuvą, kurio 16 tūkst. Km atstumu turi būti vežama 1400 tonų krovinių. Paskutinis šių darbų paminėjimas susijęs su 2003 m.

Šiuo metu rengiami tokie įrenginiai Vokietijoje, Prancūzijoje, Kinijoje ir Pietų Korėjoje. Tačiau kalbame apie mažus automobilius, kurių maksimali keliamoji galia yra kelios dešimties tonų.

Maži ekranoplanai yra kuriami šiandien ir Rusijoje.

Techninės specifikacijos

Žiūrėti vaizdo įrašą: David Icke Dot Connector EP5 with subtitles (Balandis 2024).