Mi-14: sovietinis anti-amfibinis sraigtasparnis

Mi-14 yra sovietinis daugiafunkcis amfibinis sraigtasparnis, sukurtas Mil Design biure 1970-ųjų pradžioje, remiantis „Mi-8“ sraigtasparniu. Tokia mašina buvo labai reikalinga sovietinei laivybai kovoti su priešo povandeniniais laivais. Tačiau „Mi-14“ sraigtasparnis buvo plačiai naudojamas taikiems tikslams: keleiviams ir kroviniams vežti, paieškos ir gelbėjimo operacijoms atlikti bei miškų gaisrų gesinimui. Mi-14 yra pakrantės sraigtasparnis.

„Mi-14“ serijinė gamyba buvo įkurta Kazanės aviacijos gamykloje, ji truko iki 1986 m. Iš viso buvo pagaminti 273 automobiliai. Sėkmingi techniniai sprendimai, atsiradę kuriant „Mi-14“, vėliau atrasti naudoti kitose „Mil Design Bureau“ mašinose: Mi-8MT ir Mi-24.

Pilotai buvo labai pagarbūs šiai mašinai, pavadindami jį „linijiniu“ savo patogumui. Sraigtasparnis buvo pastebimas dėl labai nereikšmingos vibracijos, patogios kabinos ir aukšto patikimumo.

Amfibinis sraigtasparnis Mi-14 vis dar naudojamas Rusijoje, nors oficialiai jis buvo pašalintas iš Rusijos karinio jūrų laivyno. Ši mašina naudojama kitose šalyse: Ukrainoje, Gruzijoje, Kuboje, Lenkijoje, Libijoje ir daugelyje kitų šalių.

Mi-14 istorija

Idėja naudoti sraigtasparnius kovoti su povandeniniais laivais atsirado beveik iškart po to, kai atsirado šie sraigtasparniai. Tai įvyko Antrojo pasaulinio karo pabaigoje. Šioje srityje pionieriai buvo amerikiečiai, nors vokiečiai bandė šiam tikslui pritaikyti FI 282 ultralengvą autogyro.

Sraigtasparniai puikiai tinka tokioms problemoms spręsti: sraigtasparnis gali atvykti į numatomą povandeninio laivo buvimo vietą daug greičiau nei paviršinis laivas, sraigtasparniai turėjo didesnį paieškos greitį, jie galėtų būti dislokuoti tiesiai į pakrantės bazes be poreikio statyti brangius aerodromus, be to, jie galėtų būti įrengti koviniais laivus. Ir ne mažiau svarbu buvo tai, kad sraigtasparnių naudojimas apsaugant nuo povandeninio laivo buvo pigesnis nei paviršiniai laivai.

Po karo SSRS ir Jungtinės Amerikos Valstijos pradėjo sparčiau plėtoti povandenines pajėgas, kurios apėmė povandeninius laivus su atominėmis elektrinėmis ir branduoliniais ginklais. Povandeninių laivų pavojus daug kartų padidėjo, povandeninis laivynas tapo strateginiu ginklu.

Atitinkamai, priešingos pusės pradėjo aktyviai plėtoti gynybą prieš povandeninį laivą. Šia kryptimi ginkluotųjų sraigtasparniai greitai užėmė vertingą vietą.

50-ųjų pradžioje garsioji Sikorsky įmonė, įsikūrusi S-55 daugiafunkcinėje transporto priemonėje, sukūrė H04S-1 povandeninį sraigtasparnį, o po kelerių metų Sikorsky H-34 įžengė į Amerikos laivyną, kuris buvo aprūpintas labai pažangia įranga povandeninių laivų aptikimui. Per tą patį laikotarpį JK taip pat sukūrė savo povandeninį sraigtasparnį, o 1960-ųjų pradžioje Amerikos laivynas gavo garsųjį „SH-3A Sea King“ sraigtasparnį.

Sovietų Sąjunga šioje srityje atsiliko. Karinio jūrų laivyno sraigtasparniai tradiciškai dalyvauja Kamovo dizaino biure, tačiau ilgą laiką sovietinės transporto priemonės buvo žymiai prastesnės už jų užsienio partnerius.

60-ojo dešimtmečio viduryje sovietų karo laivynui reikėjo apsaugoti nuo povandeninio laivo sraigtasparnio, kuris būtų sukurtas remiantis esama patikima mašina, kad apsaugotų savo pakrantę. Jūrininkai norėjo, kad ji būtų tokia pat gera kaip ir SH-3A Sea King amerikietis sraigtasparnis. Optimali mašina, naudojama kaip pagrindas, buvo pripažinta naujausia tuo metu daugiafunkciu sraigtasparniu MI-8.

Svarbus faktas buvo tai, kad „Mil Design“ biuro dizaineriai galvojo apie priešpriešinę Mi-8 versiją prieš kelerius metus, kol buvo pagamintas pirmasis šio automobilio prototipas. Tarp daugelio specialistų parengtų variantų buvo amfibinis sraigtasparnis.

Sraigtasparnio dizainas prasidėjo 1962 m. Gynybos ministerija reikalavo, kad naujoji mašina galėtų ieškoti povandeninių laivų visomis oro sąlygomis, dieną ar naktį, 200 km atstumu nuo kranto ir nukentėjo iki 400 metrų gylyje 30 mazgų greičiu.

Darbas su nauja mašina buvo gana lėtas, klientas pakartotinai pakeitė savo reikalavimus sraigtasparniui. Tik 1965 m. Balandžio 30 d. Atsirado vyriausybės nutarimas sukurti naują amfibio sraigtasparnį, kuris gavo pavadinimą B-14. Buvo nuspręsta įrengti naują automobilį su galingesniu TVZ-117M varikliu, kuris dar nebuvo sukurtas.

Sklandytuvas B-14 turėjo didelius skirtumus nuo Mi-8. Visų pirma, tai buvo susiję su laivo dugnu ir šoniniais plaukeliais, kurie suteikė sraigtasparniui galimybę plaukti jūroje iki 3-4 taškų bangos. B-14 gavo papildomų degalų bakų, kurie leido jam atlikti ilgus oro patrulius. Ši mašina buvo pirmasis sovietinis sraigtasparnis su ištraukiamomis važiuoklėmis. Skirtingai nei „Mi-8“, varikliai buvo pradėti atskiros elektrinės sąskaita.

1967 m. Birželio mėn. Prasidėjo gamykliniai sraigtasparnio bandymai. Rugpjūčio 1 d. Pirmą kartą prasidėjo naujas automobilis. Šiame etape buvo nustatyti trūkumai, kurie buvo pašalinti per šias eksperimentines mašinas. 1968 m. Prasidėjo valstybinis bandymų etapas, kurio metu buvo atlikti ir sraigtasparnio konstrukcijos pakeitimai. Jie truko iki 1973 m., Kai sovietų karinis jūrų laivynas priėmė naująjį sraigtasparnį ir gavo pavadinimą Mi-14.

1974 m. Prasidėjo sraigtasparnio modifikavimo antžeminio laivo pristatymas į laivyną. Po SSRS žlugimo dauguma Mi-14 išvyko į Rusiją. 1992 m., Bendrai sumažinus šalies ginkluotąsias pajėgas, buvo nuspręsta Mi-14 pakeisti Ka-27 sraigtasparniais. Tai galima lengvai paaiškinti: „Kamov“ mašina gali pakilti ne tik iš pakrančių bazių, bet ir iš laivo denio, be to, „Ka-27“ buvo įrengtas modernesnis antisubmarine įranga. 1996 m. Mi-14PL sraigtasparniai buvo išmontuoti iš Rusijos laivyno.

„Mi-14“ konstrukcijos aprašymas

„Mi-14“ sraigtasparnis gaminamas pagal klasikinę schemą su vienu pagrindiniu ir vienu vairo sraigtu, dviem dujų turbininiais varikliais ir keturių atramų traukiamaisiais ratais. Sraigtasparnio antisubmarininio modifikavimo įgulą sudaro du pilotai ir du operatoriai.

Kėbulo (jo viršutinės dalies) dizainas yra panašus į „Mi-8“, o apatinė automobilio dalis yra pagamintas iš vandeniui atsparaus laivo, kuriame yra ryškūs skruostikauliai, šoniniai gaubtai ir ilgis. Yra du pripučiami plūdurai (ballonet), kurių tūris yra keturi kubiniai metrai.

Kabina, kaip ir Mi-8, yra priešais automobilį. Už jo yra krovinių kabina, kuri užima didelę korpuso dalį. Skirtingai nuo „Mi-8“, „Mi-14“ neturi galinių krovinių durų, o vietoj magnetometro yra mažos durys. Radaras yra sraigtasparnio nosyje, o už jo yra ginkluotė ir liukai, per kuriuos nuleidžiama hidroakustinė stotis, o hidrauliniai stotys nuleidžiami.

Anti-povandeninėje Mi-14 versijoje toje pačioje patalpoje yra įranga, užtikrinanti magnetometro ir sonaro stoties, taip pat šių sistemų operatorių veikimą.

Paieškos ir gelbėjimo modifikacijoje šiame skyriuje gali būti iki dešimties aukų, nes joms teikiamos lankstomos sėdynės ir neštuvai.

„Mi-14“ įrengta keturių guolių važiuoklė: jos pagrindinės stulpai yra ištraukti atgal į korpusus, o priekiniai yra įleidžiami į automobilio liemens nišas. Už uodegos strėlės yra apsauginis guolis su plūduriu.

Pagrindinės, uodegos rotoriaus ir transmisijos konstrukcija visiškai pakartoja tą, kuri buvo naudojama „Mi-8“, su kai kuriomis išimtimis. Pavyzdžiui, antrojoje pusėje įrengtas uodegos rotorius.

Sraigtasparnio įrangą (anti-povandeninę versiją) sudaro „Initiative-2“ radarų stotis, „Oka-2“ sonaro stotis, APM-60 magnetometras, R-842M radijo stotis (KV diapazonas), radijo stotis R-860 (VHF diapazonas), RV-Z radijo aukščio matuoklis, ARK-9 ir ARK-U2 radijo kompasai, DIPS-15 Doplerio matuoklis ir AP-34B autopilotas. Antisubmarine kompleksas taip pat apima Slėnio slėnio stebėjimo ir skaičiavimo įrenginį, Snegir duomenų perdavimo įrangą, Float žymeklius. Sraigtasparnis turi automatinę valdymo sistemą SAU-14, kuri leidžia mašinai pakabinti vienoje vietoje.

Sraigtasparnis gali būti įrengtas 36 plūdurai RGB-NM "Chinara" arba aštuoni RSL-N "Willow". Gelbėjimo bombos ir torpedos, kurios yra sraigtasparnio ginkluotės dalis, gali būti tiek ginkluotės skyriuje, tiek išoriniuose pakabos. Dažniausiai „Mi-14“ sraigtasparniai dirba poromis, vienas priima sonarinius plūdurus ir užsiima žvalgymu, o antrasis - torpedo ar gylis.

„Mi-14PL“ gali būti sumontuotas net 1 Kt atominio gylio bomba, jos svoris - 1600 kg.

Jei kalbame apie šio sraigtasparnio gelbėjimo modifikaciją (Mi-14PS), tada jis turi dešimt gelbėjimo plaustų, iš kurių kiekvienas gali tilpti dvidešimt žmonių, ir gervė, galinti pakelti tris žmones. Sraigtasparnis įrengtas su keliais prožektoriais. Šis pakeitimas gali būti naudojamas keleivių vežimui, karių iškrovimui ir krovinių vežimui. Automobilyje galite įrengti papildomus degalų bakus.

Mi-14 modifikacijos

Mi-14 sraigtasparnis buvo pakartotinai modernizuotas, dabar yra daug mašinų modifikacijų. Toliau pateikiami pagrindiniai:

• Mi-14BT. Sraigtasparnio modifikavimas, skirtas vilkti tralus. Ši mašina užtikrina įvairių tipų kontaktų ir kontaktinių tralų vilkimą. Vilkimas gali būti atliekamas kaip vienas sraigtasparnis ir pora automobilių.
• Mi-14GP. Pakeitimai skirti keleiviams ir kroviniams vežti.
• Mi-14P. Sraigtasparnio keleivių versija, galinti vežti iki 24 žmonių. Šis pakeitimas buvo sukurtas, kad 1995 m. Aptarnautų naftos išsivystymą Kaspijos jūros šelfe.
• Mi-14PZH "Eliminatorius". Sraigtasparnio modifikavimas, skirtas gaisrų gesinimui. Mašina pagrįsta „Mi-14BT“ modifikacija. Plėtra buvo vykdoma kartu su Vokietijos kompanija „Aerotech“. Prie sraigtasparnio kabinos sumontuotas vandens rezervuaras, kuris išleidžiamas per atidarymo sklendes. Buvo pastatyta viena mašina, ji buvo naudojama gaisro gesinimo metu Ispanijoje.
• Mi-14PL. Anti-povandeninis sraigtasparnis - tai masyviausias mašinos pakeitimas.
• Mi-14PLM. Patobulinta „Mi-14PL“ versija, kurioje jie planavo įdiegti „Octopus“ laive įrengtą įrangą ir tuo metu įrengti naujausius „Orlan“ ir „Kolibri“ priešparnio torpedus. Šio pakeitimo kūrimo darbas nebuvo baigtas.
• Mi-14PW. Lenkų modifikacija antisubmarine sraigtasparnis.

Dabartinė padėtis

Šiuo metu „Mi-14“ yra vienintelis vietinis amfibio sraigtasparnis. Su Rusijos karinio jūrų laivyno ginkluotė, ši mašina yra pašalinta, ji ribotai naudojama keleivių pervežimui ir Avarinių situacijų ministerijai. Šiuo metu šie sraigtasparniai veikia Lenkijoje, Ukrainoje, Gruzijoje.

Žiniasklaidoje pakartotinai pasirodė informacija apie galimą Mi-14 serijinės gamybos atnaujinimą. Paskutinį kartą šis klausimas buvo iškeltas 2018 m. Bendrovė „Rusijos sraigtasparniai“ pristatė projektą „Mi-14“ serijinės gamybos atnaujinimui. Bendrovė planuoja giliai modernizuoti mašiną ir išlaisvinti savo karinius bei civilinius pakeitimus.

„Mi-14“ charakteristikos

Žiūrėti vaizdo įrašą: MI 14 DE FEBRERO - Rap Romántico para dedicar 2019 - Xion MC ft. Mat Soria (Lapkritis 2024).