Su-27 daugiafunkcinis kovotojas: istorija, įrenginys ir našumo charakteristikos

Su-27 yra ketvirtosios kartos sovietinis (rusų) daugiafunkcinis kovotojas, sukurtas Sukhoi dizaino biure praėjusio šimtmečio 70-aisiais. Pagrindinis šios mašinos tikslas - oro pranašumo užkariavimas.

„Su-27“ prototipas pirmą kartą į orą prasidėjo 1977 m., O 1984 m. Serijiniai kovotojai pradėjo patekti į kariuomenę. Oficialiai „Su-27“ operacija prasidėjo 1985 m. Ir tęsiasi iki šios dienos. Be to, remiantis šia puikia mašina, buvo sukurta visa eilė pakeitimų. Yra daugiau nei dešimt šio kovotojo veislių.

Šiandien „Su-27“ yra vienas pagrindinių Rusijos karinių oro pajėgų kovotojų, be to, ši mašina dirba su NVS šalių, Indijos, Kinijos, Vietnamo, Angolos ir kitų šalių oro pajėgos.

„Su-27“ kovotojas yra vienas sėkmingiausių „Sukhoi Design Bureau“ dizainerių ir vienas iš geriausių ketvirtosios kartos kovotojų pasaulyje. Taip pat galite pasakyti, kad tai tik labai gražus orlaivis, kuris žavi savo malone ir ypatinga malone. Orlaivių projektuotojai teigia, kad tik gražūs orlaiviai skraidina gerai, o „Su-27“ kovotojas aiškiai patvirtina šią taisyklę.

Taip pat reikėtų pažymėti, kad ši mašina pasižymi puikiu skrydžio efektyvumu: pagal „Su-27“ keletą pasaulio įrašų.

Sparnuotųjų automobilių istorija

60-ųjų pradžioje atsirado naujos kartos kovotojų, turinčių daug panašių bruožų, kurie nustatė labai panašias šių mašinų savybes. Maksimalus greitis buvo maždaug dvigubai didesnis už garsą, lubos - 18-20 km, įrengtos gana pažangios oro radaro ir galingos raketų ginkluotės.

Tuo metu buvo manoma, kad koviniai purkštukai vis labiau panašūs į greitųjų, daugkartinio naudojimo raketus, vidutinio ir ilgo atstumo oro susiliejimai, o praeities karo oro sąvartynai pagaliau nuskendo. Šie kovotojai turėjo sparną su plonu profiliu ir didelę specifinę apkrovą, kuri davė apčiuopiamų pranašumų viršgarsiniu, tačiau žymiai sumažino manevringumą ir padidino kilimo bei tūpimo greitį. Pagrindinis dėmesys buvo skiriamas raketų ginklų naudojimui.

Amerikiečiai labai greitai suprato šios tendencijos klaidingumą, jų patirtis naudojant aviacijos veiklą Vietnamo karo metu parodė, kad per anksti atsisakyti artimo manevro mūšio. Fantai turėjo aiškų pranašumą vidutiniu ir ilgais atstumais, tačiau garantavo, kad neteks geresnių manevringų MiG-21 kovotojų artimoje kovoje.

Apie 60-ųjų vidurio Vakarus lenktynėse pradėjo kurti ketvirtosios kartos kovotoją. Jų lyderiai buvo amerikiečiai. Naujasis kovotojas turėjo pakeisti patikimus, bet pasenusius „fantomus“. 1966 m. Buvo nuspręsta diegti FX programą („Fighter Experimental“) JAV.

Pirmieji automobilio brėžiniai pasirodė 1969 m., Ateityje jis gavo pavadinimą F-15 "Eagle". 1974 m. Į kariuomenę atvyko pirmieji masinės gamybos F-15A ir F-15B orlaiviai.

Amerikietiškų pokyčių metu Tarybų Sąjungoje buvo atidžiai stebima. Įvairiais kanalais gauta informacija buvo kruopščiai išanalizuota. Darbas ketvirtosios kartos sovietų kovotojoje prasidėjo 1969 m., Tačiau jis buvo atliktas savo iniciatyva. Tik 1971 m. Atitinkama tvarka pradėti vykdyti valstybinę programą, skirtą naujam kovotojui plėtoti, kuri turėjo būti sovietinis atsakas į Amerikos F-15.

Buvo paskelbtas konkursas, kuriame dalyvavo pagrindiniai Sovietų Sąjungos aviacijos projektavimo biurai. Įdomu, kad generalinis dizaineris Sukhoi iš pradžių neplanavo įsitraukti į naują mašiną, nes jo dizaino biuras buvo perkrautas darbu: buvo išbandyti pirmieji „Su-24“ pavyzdžiai prieš pradedant gamybą, kuriamas „T-4“ raketų vežėjas, „Su-25“ užpuolimo orlaiviai, ir -17 ir Su-15.

Be to, Pavelas Osipovichas manė, kad dabartinis buitinės elektronikos plėtros lygis neleidžia sukurti reikiamų charakteristikų kovotojo. Pažymėtina, kad Sukhoi Dizaino biuro dizaineriai pirmieji, kaip iniciatyva, pradėjo dirbti dėl naujo kovotojo.

Pirmoji orlaivio versija buvo sukurta Sukhoi dizaino biure dar 1970 metais. Tai buvo kovotojas, turintis vientisą išdėstymą, vidutiniškai nuvalytas sparnas ir ryškios šaknų lovelės. Iš pradžių orlaivis buvo suprojektuotas kaip statiškai nestabilus, jo stabilumą skrydžio metu turėjo suteikti EDSU.

1971 m. Kariai suformulavo naujam kovotojui keliamus reikalavimus. Jie nebuvo tapę originaliais: jie tiesiog paėmė pagrindines F-15 charakteristikas ir pridėjo 10%. Mašina turėjo turėti didelį manevringumą, greitį, turėti galingus ginklus ir ilgą nuotolį.

1972 m. Buvo surengtos dvi techninės tarybos, kuriose Jakovlavo, Sukhoi ir Mikoyan dizaino biurai pristatė savo pokyčius naujame įrenginyje. Remiantis jų rezultatais, „Jakovlavo“ dizaino biuras išėjo iš konkurso. Tuo pačiu metu Mikojiečiai pasiūlė sukurti ne vieną, bet du kovotojus: lengvas ir sunkus - bet tuo pačiu metu maksimaliai suvienodinti savo įrangą. Tai turėjo pagreitinti gamybą ir sumažinti serijinių mašinų kainą.

Tuo pačiu metu panaši koncepcija buvo priimta JAV: F-16 buvo lengvasis kovotojas, o F-15 buvo sunkus. Todėl SSRS nusprendė tai padaryti.

Kovotojo eskizo projektas buvo baigtas 1975 m., Mašinos prototipas buvo pažymėtas T-10, jo pirmasis skrydis įvyko 1977 m. Gegužės mėn.

Iki 1979 m. Buvo pastatyti keli priešgaisriniai orlaiviai. Skrydžio testai ir įrangos bandymai parodė, kad T-10 skrydžio charakteristikos buvo gerokai mažesnės už galimo jo priešo - Amerikos F-15 kovotojo - charakteristikas. Be to, buvo daug problemų su naujų orlaivių radijo elektronine įranga, jos radaras neveikė normaliai. T-10 neatitiko techninių reikalavimų. Orlaivio kūrėjai susidūrė su sunkia dilema: arba pabandė „atnešti“ esamą plokštumą ir pradėti jos masinę gamybą, arba visiškai iš naujo išrinkti automobilį. Šiuo atveju sprendimas turėjo būti rastas kuo greičiau. Dizaineriai sustojo antroje versijoje.

Per trumpiausią įmanomą laiką buvo sukurtas praktiškai naujas orlaivis, jis gavo pavadinimą T-10C, o 1981 m. Balandžio mėn. Jis pakilo į dangų. Ši mašina turėjo trapecinį sparną su apvaliais šaknų trūkumais ir kitomis variklio konstrukcijomis. Taip pat pasikeitė nosies važiuoklės ir stabdžių sklendžių išdėstymas ir atlikti kiti pakeitimai.

Naujų orlaivių serijinė gamyba prasidėjo 1981 m. Komsomolsko-Amūro orlaivių gamykloje, nors valstybinis mašinos bandymas buvo oficialiai baigtas tik 1985 m. Oficialiai šis orlaivis buvo priimtas 1990 m., Kai buvo užbaigti ir pašalinti visi eksploatacijos metu aptikti defektai.

Su-27 įrenginys

Su-27 gaminamas pagal integruotą aerodinaminę schemą - jos sparnas yra sklandžiai sujungtas su fiuzeliu, sudarant vieną visumą. Lėktuvuose, kurių išdėstymas panašus, liemenis nėra toks: kėlimo jėga sukuriama ne tik sparnais, bet ir transporto priemonės korpusu.

Orlaivio sparnas su šaknų šluota su dideliu šluota, tai gerokai pagerina kovotojo aerodinamines charakteristikas aukštuose atakų kampuose, palei priekinio krašto šlavimo šliaužimą - 42 °. „Su-27“ sparnas aprūpintas flaperonais ir dviejų dalių sparnelėmis.

Horizontaliai, orlaivio imtuvas yra pilnas pasukimas, vertikalus - dviejų galų.

Su-27 liemenė gali būti suskirstyta į tris dalis: priekį, vidurį ir uodegą.

Lėktuvo priekyje yra laivo radaras, kabina, nosies tūpimo įranga ir kai kurios elektroninės įrangos sistemos. Pilnai uždaroje kabinoje yra K-36 DM kėdė-katapultas, o dviejų vietų kareivių versijos piloto sėdynės išdėstytos tandeminiu būdu.

Vidutinėje kėbulo dalyje yra sparno vidurinė dalis, kuro bakai, ginkluotės skyrius ir stabdžių sklendė. Čia yra pagrindinis važiuoklės stovas. Kovotuvo uodegos gale yra du varikliai, įrangos skyrius, centrinė šviesa su degalų baku ir stabdžių parašiutai.

Orlaivio tūpimo triračiai, su registratūra. Visi trys lentynos turi vieną ratą. Priekinė važiuoklė traukiasi į liemenį, o pagrindinė - centrinėje sparno dalyje.

Kovotuvo elektrinė susideda iš dviejų dvigubų grandinių TRDDF AL-31F su antriniu degikliu.

Kovotuvo degalų sistemą sudaro penki tankai, kuriuose yra 9 400 kg kuro. Dėl įspūdingo kuro kiekio „Su-27“ yra reikšmingas kovos spindulys, didžiausias diapazonas yra 3900 km.

„Su-27“ skrydžio navigacijos kompleksas apima: inercinį IKV-72, Doplerio greičio matuoklio, radijo kompaso, Radikal navigacijos sistemos, orlaivio atsakiklio SO-72, manevravimo skaičiuoklės, automatinio valdymo sistemos, skrydžio instrumentų ir radijo aukščio matuoklis.

Orlaivio apsaugos nuo laivo kompleksas susideda iš įspėjamosios radijo stoties ir trikdžių išmetimo sistemos.

Lėktuvas aprūpintas „RLPK-27“ „Sword“ kompleksu, SEI-31 vienos indikacijos sistema, oro objekto atpažinimo sistema ir ginklų kontrolės sistema. Kovotojų tikslai gali būti į priekį esančiame pusrutulyje iki 100 km, gale - iki 40 km. „Su-27“ vienu metu gali sukelti dešimt tikslų ir atakuoti vieną iš jų. RPLK-27 papildo OEPS-27 optinę elektroninę stebėjimo sistemą, kurią sudaro lazerio diapazono ieškiklis ir šilumos ieškiklis.

Su-27 yra sujungtas su automatiniu ginklų GSH-301 kalibru 30 mm (šaudmenų 150 kriauklių), taip pat įvairiais raketų ginklais. Ginklas sumontuotas dešiniojo sparno sraute. Lėktuvas turi dešimt pakabos komplektų. Raketų ginkluotės orlaiviuose yra įvairių klasių raketos. Didžiausia orlaivio apkrova - 6 tūkst. Kg.

Su-27 taikymas

Su-27s pradėjo atvykti į linijų blokus 1984 m., Vakaruose jie pradėjo kalbėti apie šią plokštę 1987 m. Po incidento, kuris beveik baigėsi tragedija. Su-27 TSRS oro pajėgos susidūrė su Norvegijos Oriono patruliavimo orlaiviais virš Barenco jūros. Abu orlaiviai gavo nedidelę žalą ir sugebėjo grįžti į bazę.

Prieš žlugus Sovietų Sąjungai, didžioji dalis „Su-27“ tarnavo su oro gynybos pajėgomis. Ilgą laiką šis automobilis buvo laikomas vienu iš manevringiausių pasaulyje, kovotojas buvo reguliariai rodomas įvairiose oro parodose ir šou. Aerobatikos (pvz., Pasaulyje garsiosios „Pugachev Cobra“), kurią gali atlikti „Su-27“, skaičiai visuomet skatina auditoriją džiaugtis ir nustebinti.

Po SSRS žlugimo „Su-27“ tapo vienu iš pagrindinių Rusijos karinių oro pajėgų kovotojų. Šiandien, kaip Rusijos Federacijos oro pajėgų dalis, apie 400 tokių mašinų. Remiantis „Su-27“, sukurta daug modifikacijų, kurių pastarasis yra daug tobulesnis už bazinį modelį. Su-27SM kovotojas priklauso 4 ++ kartai.

Skirtingai nei amerikietis, F-15, „Su-27“ kovotojas praktiškai nebuvo naudojamas faktiškai kovojant.

1993 m. Gruzijos ir Abchazijos konflikto metu vienas „Su-27“ Rusijos oro pajėgas nukentėjo nuo priešgaisrinės raketos.

Etiopijos „Su-27“ oro pajėgos buvo naudojamos Etiopijos ir Eritrėjos konflikto metu, kai jie į savo sąskaitą užtraukė tris priešus „MiG-29“.

Rusijos „Su-27“ dalyvavo 2008 m. Rusijos ir Gruzijos konflikte.

Su-27 kovotojas nepavyko susiburti į tikrą oro mūšį su pagrindiniu varžovu - F-15. Tačiau tarp orlaivio pakartotinai atliko mokymų kovas. Artimoje kovoje „Su-27“ turi didelį pranašumą: Rusijos mašina yra manevringesnė ir pasižymi dideliu traukos ir svorio santykiu. Tačiau „amerikiečių“ avionika yra geresnė, todėl ilgais atstumais pageidautina, kad F-15 atrodo geriau.

Per „Cope India 2004“ pratybas Amerikos F-15 ir „Su-27 Indian Air Force“ dalyvavo mokymų rungtynėse. Amerikiečiai prarado daugiau nei du trečdalius kovų. Indijos pilotai bandė priartėti prie priešo kuo arčiau patrankos tinklinio atstumo.

Charakteristikos

Žiūrėti vaizdo įrašą: Lockheed Martin F-22 Raptor Единственный серийный истребитель 5 поколения в мире! Нет конкурентов (Lapkritis 2024).