Sunkus „Mi-6“ sraigtasparnis: kūrimo istorija, aprašymas ir charakteristikos

„Mi-6“ yra sovietinis sunkusis daugiafunkcis sraigtasparnis, sukurtas Mil Dizaino biure 50-ųjų pabaigoje. Daugeliu atvejų šis automobilis gali būti vadinamas Mil dizaino biuro ir visos sovietų sraigtasparnių pramonės ženklu. Mi-6 išdėstymas tapo klasikinis ir vėliau buvo naudojamas kituose Mil Design biuro sraigtasparniuose. Būtent šis sraigtasparnis daugelį metų nustatė Sovietų Sąjungos pranašumą sunkiųjų sraigtasparnių srityje. Užsienio žiniasklaida tuo metu rašė, kad sovietinis milžinas gali lengvai pakelti bet kokį vakarinį sraigtasparnį pilną apkrovą.

„Mi-6“ sraigtasparnis savo techninėmis charakteristikomis (pirmiausia dėl pajėgumų) jo sukūrimo metu buvo žymiai pranašesnis už visus esamus užsienio analogus ir net perspektyvias mašinas. Tokios mašinos kūrimas tikrai buvo labai ambicingas uždavinys: kai Mil dizaino biuras pradėjo kurti Mi-6, kurio kilimo svoris yra didesnis nei keturiasdešimt tonų, sunkiausi užsienio automobiliai turėjo ne daugiau kaip penkiolikos tonų masę.

Pirmasis Mi-6 skrydis vyko 1957 m. Birželio 18 d., O 1959 m. Jo masinė gamyba prasidėjo sraigtasparnių gamykloje Rostove. Jis truko iki 1980-ųjų. „Mi-6“ veikė iki 2004 m. Iš viso pagaminta daugiau kaip 930 šio įrenginio vienetų.

Sraigtasparnis buvo pakartotinai tobulinamas, yra daugiau nei dešimt šios mašinos modifikacijų. Mi-6 buvo įrašyta daugiau nei dešimt pasaulio įrašų, kai kurie iš jų liko nepralenkiami iki 80-ųjų vidurio.

Sovietų Sąjungoje Mi-6 buvo aktyviai panaudota tiek ginkluotosiose pajėgose, tiek civilinėje aviacijoje. Be to, šis sraigtasparnis buvo eksportuotas į Egiptą, Alžyrą, Iraką, Siriją, Peru, Lenkiją, Vietnamą ir Indoneziją.

Kūrimo istorija

Sėkmingas transporto sraigtasparnio „Mi-4“ kūrimas ir masinės gamybos pradžia leido vyriausiajam dizaineriui Milyi ir jo pavaldiniams patikėti savo jėgomis ir pradėti dar ambicingesnius projektus. Išnagrinėjusi to laiko žemės pajėgų vystymosi tendencijas, dizaino biuro ekspertai padarė išvadą, kad kitas sraigtasparnių konstrukcijos kūrimo etapas turėtų būti mašina, kurios talpa ne mažesnė kaip šešios tonos.

Dizaineriai pranešė apie jų užduoties sudėtingumą: tais metais, tiek SSRS, tiek užsienyje, buvo bandoma sukurti sraigtasparnį, kurio kilimo svoris yra didesnis nei 14 tonų, tačiau visi jie buvo nesėkmingi.

Darbas su nauja mašina prasidėjo 1952 m., Tačiau oficialiai plėtra prasidėjo tik 1954 m. Liepos 11 d. Jame dizaineriai buvo įpareigoti sukurti sraigtasparnį su šiomis techninėmis charakteristikomis: greitis - 300-350 km / h, lubos - 6 tūkst. Metrų, keliamoji galia - 6 tonos (8 tonos perkrova).

Naujo sraigtasparnio valstybiniai bandymai prasidėjo 1957 m.

Iš pradžių daug klausimų buvo apie būsimos mašinos išdėstymą. Dauguma to laiko specialistų netikėjo, kad pagal klasikinę schemą su vienu rotoriumi galėtų būti pastatytas sunkus sraigtasparnis. Tačiau Milesas pirmenybę teikė naujam sraigtasparniui. Tam reikėjo įrengti mašiną su rotoriumi, kurio skersmuo niekada nebuvo matomas - daugiau nei trisdešimt metrų.

Per šį laikotarpį Jungtinės Valstijos sujungė sraigtasparnių pajėgumų padidėjimą su tolesniu stūmoklinių variklių tobulinimu, tačiau sovietų inžinieriai padarė išvadą, kad būtų tikslingiau naudoti dujų turbinų variklius naujai mašinai. Sraigtasparnyje jie planavo įdiegti TV-2F variklį, o jo tobulinimas dalyvavo P. A. Solovyev.

Sraigtasparnio konstrukcija buvo patvirtinta 1955 m. Birželio mėn. Po to prasidėjo prototipo statyba. Ji gavo pavadinimą Mi-6. 1957 m. Birželio 18 d. Pirmą kartą nuėjo naujas sunkus sraigtasparnis. 1957 m. Spalio 30 d. Mi-6 pakėlė krovinius 12 tonų iki 2432 metrų aukščio. Šis pasiekimas buvo pasaulinis pojūtis ir padvigubino amerikiečių S-56 krovinių sraigtasparnio pasiekimą.

1959 m. Naujosios sraigtasparnio serijinė gamyba buvo įkurta Rostovo gamykloje Nr. 168, kur ji tęsėsi iki 1980 m.

Tai nereiškia, kad naujos mašinos plėtra buvo greita ir sklandi. „Mi-6“ tikrai buvo unikalus sraigtasparnis, kuris anksčiau neturėjo analogų. Todėl trūkumai ir defektai automobilyje pakankamai. Po pirmojo bandymo etapo paaiškėjo, kad sraigtasparnis nepasiekė kliento nurodytų savybių. Trūksta greičio, aukščio ir skrydžių diapazono, nors „Mi-6“ naudingoji apkrova buvo ne gera.

Dauguma problemų buvo su pagrindiniais rotoriaus ir uodegos rotoriaus mentėmis. Kūrėjai pasiūlė iš esmės naują rotoriaus mentės dizainą: sekcijos, kurios nebuvo sujungtos viena su kita, buvo pritvirtintos prie metalinio laikiklio. Tai leido žymiai sumažinti apkrovą esant visam ašmenų lenkimui.

Naujos uodegos rotoriaus, pagaminto iš delta medžio, kūrimas leido padidinti sraigtasparnio greitį iki 270 km / h.

Daug laiko ir pastangų buvo skirta D-25V turbinos veleno variklio perdirbimui.

Mi-6 valstybiniai testai buvo baigti tik 1962 m., O šie sraigtasparniai jau seniai naudojami koviniuose vienetuose. Ir turiu pasakyti, kad operacija lydėjo didelių sunkumų. Tuo metu automobilis vis dar buvo „žalias“. Ne be nelaimingų atsitikimų ir nelaimių.

1960 m. „Mi-6“ buvo sukurtos naujos rotoriaus mentės su korio šerdimi. Sovietų pramonė yra labai sunku įvaldyti šią naują technologiją. Nauji peiliai leidžia žymiai padidinti automobilio greitį, diapazoną ir lubas. Jų gyvenimas taip pat labai padidėjo (iki 500 valandų).

1964 m. Prasidėjo pirmieji „Mi-6“ eksporto pristatymai. SSRS šis sraigtasparnis buvo plačiai naudojamas įvairiuose šalies ūkio sektoriuose: kaip krovininis ir keleivinis automobilis, greitosios pagalbos sraigtasparnis, paieškos ir gelbėjimo operacijos bei gaisrų gesinimas. 50-ojo dešimtmečio pabaigoje sovietų armija priėmė mobiliosios raketų sistemos „Luna“ sistemą, jos perdavimui naudojama „Mi-6“.

Laikui bėgant, karinėms reikmėms buvo sukurta daugybė „Mi-6“ modifikacijų: antžeminis sraigtasparnis, oro komandų centras, tanklaivis ir radijo elektroninis sraigtasparnis.

60-ajame dešimtmetyje nei vienas didelio masto sovietų ginkluotųjų pajėgų pratimas nebuvo baigtas be „Mi-6“.

Šis sraigtasparnis nebuvo suprojektuotas atlikti perkusijos užduotis, tačiau buvo sukurta eksperimentinė mašinos versija su raketomis išoriniuose kabliukuose. „Mi-6“ dalyvavo keliuose konfliktuose, tačiau pagrindinė jo funkcija buvo transportas. Mi-6 dalyvavo Vietnamo karo procese, kuris buvo naudojamas Artimuosiuose Rytuose, sovietų kariai Afganistane naudojo šį sraigtasparnį. Paskutinis konfliktas, kuriame turėjo dalyvauti Mi-6, buvo Čečėnijos kampanija. Šie sraigtasparniai atnešė šaudmenis ir degalus į priekinį kraštą, evakuavo sužeistus ir mirusius kovotojus.

„Mi-6“ įvykusios nelaimės ir nelaimės daugiausia susijusios su žmogiškuoju veiksniu - „šeši“ pasirodė esąs gana patikima mašina. 1996 m. Leningrado regione įvyko sraigtasparnio gedimas, o po to Mi-6 skrydžiai buvo sustabdyti. Šios transporto priemonės buvo galutinai uždraustos tik 2002 m., O šis užsakymas nebuvo susijęs su Mi-6 naudojimu Šiaurės Kaukaze. Oficialus sraigtasparnio operacijos pabaiga Rusijoje yra 2004 m., Nors ir kitose šalyse sraigtasparnio naudojimas tęsiasi.

Aprašymas

„Mi-6“ sraigtasparnis gaminamas pagal klasikinę schemą su sparnu, vienu pagrindiniu ir vienu galiniu rotoriumi, dviem dujų turbininiais varikliais ir trijų guolių važiuokle.

„Mi-6“ turi metalinį kėbulą su kabina, esančia nosyje. Priekinė kabina skirta navigatoriui, vidutinis - dviem pilotams, o galinis - radijo operatoriui ir skrydžio inžinieriui.

Pagrindinė liemens dalis - krovinių kabina, kurios tūris yra 80 kubinių metrų. Užpakalinėje dalyje yra krovinio liukas su kopėčiomis ir atvartais, atidaromais šonams. Sraigtasparnis gali vežti krovinius, sveriančius iki 12 tonų, arba 65 keleivius, kurie yra ant sulankstomos sėdynės. Avarijos atveju automobilis gali priimti 150 žmonių. Krovinių skyriuje yra sustiprintos grindys su švartavimosi mazgais, kurie leidžia sraigtasparniui vežti sunkią įrangą.

Uodegos strėle yra pusiau monokinė konstrukcija su stabilizatoriumi ir baigiasi galine spinduliu.

„Mi-6“ yra sparnas, susidedantis iš šio tipo centrinės dalies ir konsolių.

Sraigtasparnio važiuoklė yra triratis, neįtraukiamas su priekiniu ratuku. Yra uodegos bumo palaikymas. „Mi-6“ gali pakilti ir nusileisti tiek vertikaliai, tiek lėktuve.

„Mi-6“ yra įrengtas penkių peilių rotorius, pasuktas į priekį 5 °. Ašmenų montavimas yra sujungtas, hidrauliniai amortizatoriai. Peiliai turi apsaugos nuo apledėjimo sistemą. Užpakalinis rotorius turi keturis peilius, pagamintus iš delta medienos.

Jėgainė „Mi-6“ yra du „GTD-25V“ turbaginiai velenai su laisva dviejų pakopų turbina. Varikliai yra sumontuoti ant kėbulo viršaus specialioje apdailoje.

Kuras įdedamas į 11 minkštųjų talpyklų, kurių bendras tūris yra 3250l. Galimas papildomų rezervuarų ir rezervuarų montavimas krovinių salone.

Sraigtasparnis turi dvi hidraulines sistemas: pirminę ir antrinę. Pagalbinė sistema valdo priekinio stiklo valytuvus, atidaro krovinių skyriaus dureles, nuleidžia ir pakelia kopėčias.

Dėl karinių Mi-6 pakeitimų nosyje buvo sumontuotas 12,7 mm mašinos pistoletas.

Charakteristikos

Žiūrėti vaizdo įrašą: The Enormous Radio Lovers, Villains and Fools The Little Prince (Balandis 2024).