Keleivių lėktuvo Boeing 767 apžvalga

„Boeing 767“ - plati kėbulo keleivinė linija. Serially pagaminta nuo 1981 m.

Salono išdėstymas ir geriausios vietos

„Boeing 767“ keleiviniai orlaiviai gali apsistoti nuo 181 iki 375 keleivių, priklausomai nuo salono modelio ir išdėstymo.

Dviejų klasių „Boeing 767“ lėktuvų išdėstymas, pirmos klasės kabina yra priešais keleivių saloną. Jo vietos yra užimtos (pagal diagramą) eilėmis, kurių numeriai yra nuo 1 iki 5. Yra du gana plati praėjimai, o sėdynės yra išdėstytos pagal „2-2-2“ modelį. Iš viso „Boeing 767“ pirmos klasės kabina gali tilpti iki 30 keleivių. Ši klasė turi minkštesnes ir patogesnes kėdes, kurias galima išdėstyti patogesniam poilsiui ir net miegoti. Verslo klasės keleiviams siūlomas meniu su platesniu (palyginti su ekonomine klase) gėrimų ir patiekalų pasirinkimu.

Tačiau ne visos „Boeing 767“ verslo klasės vietos yra vienodai geros. Visų pirma, turite pažymėti vietas pirmoje ir penktoje eilutėse - jie tikrai nėra geriausias pasirinkimas užsakant bilietus. Jie yra pakankamai arti tualeto ir komunalinių patalpų, kurios garantuoja triukšmą ir judėjimą aplink juos net naktį. Taip pat verta į tai įtraukti nuolatinį skambančių durų garsą ir šviesą, kuri naktį nejaučia. Štai kodėl geriausia verslo klasėje bus poilsio vietos, ty 2, 3 ir 4 eilutės.

Iškart už verslo klasės vietų yra ekonominės klasės poilsio erdvė. Ekonominė klasė užima 6–39 eilutėse esančias vietas. Taip pat yra du leidimai, tačiau, skirtingai nei verslo klasė, jie yra siauresni, o vietos yra išdėstytos pagal „2-3-2“ schemą, kuri veikia jų plotį. Atstumas tarp sėdynių yra siauresnis nei verslo klasės, tačiau vis dėlto jie atitinka būtinus standartus ir yra pakankami, kad ištemptų kojas netgi žmonėms, turintiems didelį augimą.

Geriausios ekonominės klasės bus vietos, kurios užima 6 ir 27 eilutes. Taip yra dėl to, kad priešais jų nėra kitų vietų, todėl niekas negrįš nugaros, apribodamas kojas.

Ne geriausias pasirinkimas būtų 38 ir 39 eilių vietos, ypač greta eismo (ty raidės B, D, F ir G). Viskas dėl jų - jie nėra geriausia vieta tualetui. Kaip ir nesėkmingų vietų verslo klasėje atveju, čia keleiviai laukia neramumų, eilės, atidarymo ir uždarymo durų. Norėdami to išvengti, nelaikykite šių vietų.

Orlaivių istorija

Antrojoje aštuntojo dešimtmečio pusėje oro bendrovė „United Airlines“ (JAV) paskelbė apie norą gauti naują keleivinį laivą, galintį veiksmingai aptarnauti vidutinio ilgio linijas. Tuo pačiu metu „Boeing“ paskelbė apie tik tokio orlaivio kūrimo pradžią. Ji turėjo užimti nišą trumpojo ir vidutinio nuotolio keleivių srautams, daugiausia vidaus skrydžiams. Tada, 1978 m., Pradėjus kurti naują mašiną, buvo gautas užsakymas iš oro linijos už trisdešimt „Boeing 767“ pristatymą. Orlaivio plėtra truko 3 metus, o 1981 m. Rudenį „Boeing 767“ atliko pirmąjį skrydį.

Komercinės veiklos metu orlaivis pasirodė esantis išimtinai iš geriausių pusių, o keleivių salono komforto lygis tuo metu buvo tikrai precedento neturintis. Dėl „Boeing 767-200“ sėkmės daugelis užsakymų šiam orlaiviui. Tačiau, be to, potencialūs klientai išreiškė pageidavimą didesnio pajėgumo ir keleivių pajėgumo. Atsižvelgiant į šiuos pageidavimus ir remiantis oro transporto rinkos analize, „Boeing 767-300“ modifikacijos plėtra prasidėjo jau 1983 m. Jis truko apie 3 metus, o 1986 m. Klientui buvo pristatyti patobulinti įdėklai.

Boeing 767 pakeitimai

Iki šiol „Boeing 767“ turi šešis „esamus“ pakeitimus:

• Boeing 767-200 - pagrindiniai orlaivio pakeitimai, sukurti 1981 m. Pirmasis orlaivio klientas buvo amerikiečių kompanija United Airlines. „Boeing 767-200“ keleivių pajėgumas yra nuo 181 iki 255 žmonių. Skrydžio diapazonas - iki 9000 km.
• „Boeing 767-200ER“ - modifikacija su padidintu skrydžio diapazonu (iki 12000 km). Modelio pavadinimo raidės ER išverstos kaip išplėstinis diapazonas. Be to, orlaiviui būdinga didesnė (36 tonos, palyginti su bazės modifikacija) kilimo masė. „Boeing 767-200ER“ komercinė veikla prasidėjo 1984 m.
• „Boeing 767-300“ - tai pakeitimas, kuriuo siekiama pratęsti fiuzelę ir padidinti krovinių bei keleivių skaičių (nuo 218 iki 350 žmonių, priklausomai nuo išdėstymo). „Boeing 767-300“ skrydžio diapazonas yra toks pat, kaip 200 modelis - apie 9000 km. Naudojamas nuo 1986 m.
• „Boeing 767-300ER“ - „Boeing 767-300“ modifikavimas su padidintu skrydžio intervalu (iki 11 000 km) ir šiek tiek didesniu kilimo svoriu. Šis modelis naudojamas tarptautiniais maršrutais. „Boeing 767-300ER“ komercinė veikla pradėta 1988 m.
• Boeing 767-300F - orlaivio krovinių modifikavimas, sukurtas remiantis modeliu Boeing 767-300. Lėktuvas gali gabenti krovinius, kurių bendras svoris yra iki 100 tonų, maždaug 6000 km atstumu. Komercinis modifikacijos panaudojimas prasidėjo 1996 m.
• „Boeing 767-400ER“ - tai orlaivio modifikacija, turinti didesnį skrydžio diapazoną (iki 10 000 km), pailgos fiuzeliažo ir didesnio sparno, nei ankstesni modeliai. Taip pat padidėjo linijinio laivo keleivių pajėgumas (nuo 245 iki 375 žmonių). „Boeing 767-400ER“ komercinė veikla prasidėjo 2000 m.

Orlaivio charakteristikos

„Boeing 767“ yra žemo profilio normalus aerodinaminis dizainas su vienpusiu uodegu. Linijinės elektrinės elektrinę gamina du „General Electric“, „Pratt & Whitney“ arba „Rolls-Royce“ gaminami turbokompresoriai (priklausomai nuo modifikacijos).

Boeing 767 modifikacijų skrydžio specifikacijos:

Išvada

„Boeing 767“ yra vienas iš sėkmingiausių modelių. Ir jei XX a. Dešimtojo dešimtmečio pradžioje lėktuvas buvo labai populiarus, tačiau šiandien jos dienos yra beveik sunumeruotos dėl naujų modelių atsiradimo (pvz., „Boeing 787“). Nepaisant to, 767-oji išliko ryškus ženklas oro transporto ir orlaivių statybos istorijoje.

Žiūrėti vaizdo įrašą: Lektuvo katastrofaface reveal (Lapkritis 2024).