ZIL-111 - sovietinis keleivinis automobilis, kurį naudojo šalies vadovybė ir svarbūs asmenys. Surinkta keliose kūno versijose, buvo naudojama daugelyje paradų. Išleistas nedidelis kopijų skaičius, todėl automobilis yra unikalus.
ZIL-111 istorija
Iki praėjusio amžiaus vidurio sovietų vadovybė judėjimui naudojo ZIS-110. 50-ųjų pabaigoje automobilis buvo moraliai ir techniškai pasenęs, todėl jį reikėjo pakeisti. Šaliai reikėjo naujo transporto, remiančio didelės valstybės įvaizdį pasaulio arenoje.
1948 m. Buvo sukurtas 110-ojo modelio pakeitimas, kuris gavo indeksą „M“. Ji išlaikė seną važiuoklę, tačiau gavo „resty“ kūną su šiuolaikinėmis „Pergalės“ 1948 metų spaudai. Auto buvo prototipas. Jų tarpusavio specialistai pavadino jį ZIS-111, tačiau šis pavadinimas nebuvo nurodytas oficialiuose dokumentuose.
Praėjusio amžiaus 50-ųjų viduryje dizaineris Valentinas Rostkovas sukūrė naują valstybės mašinos projektą. Pasak jo, jis surinko naują modelį su nauja važiuokle. Naujos važiuoklės sukūrimas dalyvavo komandai vadovaujant A.N. Ostrovtseva, kuri taip pat vadovavo projektui ZIS-110. Naujasis modelis gavo pavadinimą ZIS-111 "Maskva". Neoficialūs šaltiniai teigė, kad pirmosios sedano kopijos gavo 110-ąjį modelį.
Pagrindinis skirtumas nuo senosios kartos - modernus kūno dizainas. Jis kartu sujungė geriausius aukščiausios klasės lengvųjų automobilių iš Amerikos gamintojų Cadillac, Packard ir Buick savybes. Išvaizda pasirodė banali, jame nieko nebuvo. Iki 1956 m. Surinko 2-3 kopijas. Jie buvo rodomi daugelyje vietinių parodų, tačiau jie nesukėlė vartotojų susidomėjimo. 1955 m. Amerikiečiai persikėlė į naują dizaino kryptį, todėl naujasis automobilis buvo mažesnis už juos grožiu.
Siekdama išspręsti šią problemą, bendrovė pradėjo konkursą įrenginio projektavimui. Iš įvairių Europos Sąjungos dalių buvo daug įdomių galimybių. Galutinis pasirinkimas buvo pasiektas iš dviejų pasiūlymų: Rostkovas ir Lev Eremeyev (jis dirbo GAZ įmonėje, sukūrė „Volga GAZ-21“ ir „ZIM-13“, kuri vėliau tapo žinoma kaip „Chaika“). Valentinas Rostkovas nepriėmė nuostolių, taigi tais pačiais metais jis paliko savo darbo vietą.
ZIL-111 išleidimo istorija
Pirmoji darbo kopija buvo surinkta 1961 m. Skirtingi bruožai buvo grotelės, naujas buferis, dvigubi žibintai. Likusieji dizaino sprendimai primygtinai priminė originalą.
Per metus išvaizda dar labiau pasikeitė: galiniai žibintai gavo apvalią formą, priekinis stiklas gavo naują dizainą, rėmai ir bagetai buvo pakeisti naujais, o variklio galia padidėjo. Jei vertinate visą vaizdą, paaiškėja, kad pagrindiniai sprendimai dėl dizaino priimami iš 61-osios išleidimo metų Cadillac. Išleidimas į mažas partijas vyko nuo 1962 iki 1966 m.
„G“ pagrindu surinkti keli pakeitimai. Pirmasis buvo modelis su indeksu "B", kuris gavo atidarymo kūną. Antrojo gauto papildymo „D“ pavadinimas. Auto buvo paradas phaeton. Pirmasis atidarytas ZIL-111 buvo surinktas 1963 m. Pradžioje, kai buvo standartinė versija.
1963 m. Balandžio mėn. Pabaigoje Fidel Castro apsilankė Likhachev gamykloje, kaip vizito į TSRS dalį. Jis davė oficialią dovaną - naują atvirą aukščiausios klasės automobilį. Castro nuvyko namo lėktuvu, o jo naujasis gabenimas į Kubą į laivą atnešė į sovietų ambasadoriaus rankas toje šalyje. Jis asmeniškai pristatė transportą į Fidel Castro jau saloje.
Vėlesniu laikotarpiu surinkta dar keletas kopijų. Keturi iš jų planavo naudoti valstybės šventėse ir paraduose. Pasak gamyklos, tiesiog surinko 8 automobilius su indeksu „D“. 1967 m. Lapkričio 7 d. Debiutavo automobiliai Raudonojoje aikštėje. Jie dalyvavo Didžiojo spalio socialistinės revoliucijos 50-mečiui. Iki to laiko pirmieji 111-ojo modelio variantai dalyvavo paraduose, o jų būklė nebuvo patenkinama. Tais pačiais metais pirmoji 114-ojo modelio partija buvo išleista Likhachev gamykloje, kuriai būdingas griežtas dizainas ir aukštos kokybės apdaila.
111D fazonai buvo naudojami karinėse paradose iki aštuntojo dešimtmečio vidurio. Kariuomenei jie buvo nudažyti pilkai žaliai. Jie buvo pakeisti šiuolaikiniais kabrioletais ZIL-117V. Iki 80-ųjų dešimtmečio pabaigos automobiliai buvo atidžiai saugomi Gynybos ministerijos garaže. 1987 m. Jie buvo oficialiai perduoti Maskvos regiono priešgaisrinei tarnybai, kur jie yra šiandien.
ZIL-111D yra įtraukta į dar tris kopijas, kurių kūnas buvo nudažytas juodu. Vienas automobilis buvo DDR dovanos, kiti du buvo laikomi įmonėje ilgą laiką. Jų likimas nežinomas. Pagrindinis vidaus produktų „know-how“ buvo mygtukas automatiškai atidaryti stogą. Žmonės to laikotarpio projektavimo metu prisimena anteną ant galinių sparnų. Jie atliko funkcinį ir dekoratyvinį vaidmenį. Iš viso buvo pagaminti 112 automobilių iš visų pakeitimų.
Specifikacijos ir įrenginys ZIL-111
Iš pradžių inžinieriai planavo imtis pagrindo amerikiečių produktų važiuoklėms, o ant jų - atnaujinti dizainą. Idėją neįmanoma realizuoti dėl variklio dydžio, todėl turėjau atlikti savo pakeitimus. Siekiant sumažinti priekinių ratų apkrovą, senosios kartos ilgoji jėgainė buvo pakeista V formos.
Specifikacijos:
- Ilgis - 6 140 mm;
- Plotis - 2040 mm;
- Aukštis - 1,640 mm;
- Atstumas - 180 mm;
- Jėgainės tūris - 6 litrai;
- Galia: 200 arklio galių;
- Dėžutė - automatinė;
- Važiuoklė gale;
- Didžiausias greitis - 170 km / h;
- Degalų bako talpa - 120 litrų.
Variklis
Dėl dviejų eilių aštuonių cilindrų išdėstymo naujas variklis ZIL-111 tapo pusantro metrų trumpesnis. Masė sumažinta naudojant aliuminį stūmoklių gamyboje ir sumažinant alkūninio veleno žurnalų skaičių nuo 8 iki 4 (tai buvo pasiekta įdedant du strypus ant vieno kaklo). Vieno cilindro tūris yra 5,969 litrai. 4200 aps./min. Pasiekiama 200 galių galia, kuri yra 60 daugiau nei 110-asis modelis.
Galia padidinta didinant suspaudimą ir gerinant cilindrų užpildymą degalais (išmetimo vamzdžiai buvo sutrumpinti, o cilindrų galvutės buvo įrengtos viršutiniais vožtuvais). Naujos kartos K-85 karbiuratoriaus naudojimas atliko svarbų vaidmenį gerinant energiją. Ją sudarė keturios kameros. Jie pradėjo dirbti vienas po kito, priklausomai nuo transporto greičio. Šis projektinis sprendimas sumažino degalų sąnaudas važiuojant mieste ir padidino maksimalų greitį iki 170 km / h.
Automobilio ZIL-111 bruožas buvo automatinė transmisija. Jis buvo vadinamas nauju, bet prieš tai jis buvo aprūpintas maža serija 21-oji Volga. Po to jis taip pat buvo naudojamas „Seagull“.
Matmenys
Dizaineriai, kurdami automobilį, bandė sumažinti aukštį, bet palikė tą patį klirensą. Taip pat svarbi detalė buvo sėdynių išdėstymas keleivių ratų bazės viduje. Sumažėjęs aukštis padidino kelių stabilumą ir aerodinamiką dideliu greičiu. Galinės sofos dydis padidėjo.
Vairo stiprintuvas
„ZIL-111“ dizainas papildė GUR. Tai tapo vidaus keleivių vežimo naujove. Jis keturis kartus supaprastino vairo sukimąsi. Lengviau vairuoti automobilį su šiuo papildymu. Be to, „GUR“ papildomas komfortas - keliaujant per iškilimus, nesijaučiau vairo sukrėtimų.
Vairo stiprintuvo įrenginyje buvo galios cilindras, valdymo vožtuvas ir alyvos siurblys, kurie buvo prijungti prie vairo mechanizmo. Priešais variklį buvo nustatytas pjovimo formos dvigubo veikimo alyvos siurblys. Diržo pavara iš alkūninio veleno skriemulio buvo atsakinga už jo darbą.
Stabdžių sistema
Ją sudarė dvi sistemos - pėda ir ranka. Jo dėka, vairuotojas galėjo stabdyti su minimalia stabdymo jėga, net ir dideliu greičiu. Kojų mechanizmas turėjo poveikį visiems ratams. Ji buvo papildyta hidrauliniu pavara su stiprintuvu, kuris sumažino vairuotojui reikalingą pastangų spaudimą stabdžio pedalui. Vienas cilindras buvo atsakingas už galinių batų darbą, du balionus priekinių batų darbui.
GAZ 13 Chaika ir ZIL-111 palyginimas
Vienas iš pagrindinių skirtumų - liejimas. Čaikoje jis turi ryškią išraišką, pažymėtą paryškintu reljefu. 111-ojo modelio liejimo dizainas yra paprastesnis, tačiau jis suteikia greitumo transportui. Priešais jis atrodo labiau emocinis. „Seagull“ ilgis yra 5,5 m, o ZIL-111 - šiek tiek daugiau nei 6 metrai.
Neapibrėžtumas "111" prijungtas prie bamperių. Rūko žibintai buvo stačiakampio formos. Dekoratyviniais tikslais, emblema ir grotelės padengtos auksu. Šios automobilio fonas atrodė švelnesnis ir ramesnis. Abiejų automobilių užpakaliniai žibintai yra pagaminti iš fin stiliaus, tačiau Čaikoje jie turi modernesnę išvaizdą.
Sraigčių, kurių galia mažesnė nei pusė litro, galia - 5 arklio galios. Aliuminio dalys variklyje daugiau, todėl svoris yra mažesnis. Mažesnė pavarų dėžė, nepaisant didesnio greičių skaičiaus. Dėl mažesnio svorio, „Seagull“ 20 sekundžių spartėja iki 100 km / h, o „ZIL-111“ - per 23 sekundes. Pirmosios - 23 litrų degalų sąnaudos 100 kilometrų, antrasis - 30 litrų.
„Seagulls“ interjeras yra „Packard“ dizaino sprendimai. Prietaisų skydelis "111" taip pat pasiskolintas iš amerikiečių kolegų ir nėra prastesnės kokybės. Abiejų automobilių apdailoje buvo naudojamos aukštos kokybės ir brangios medžiagos, kurios tarnavo savininkams daugelį metų, tinkamai prižiūrėdamos. Pirmasis rusiškas rusas, kuris buvo Rusijos automobilių pramonės istorijoje, gavo elektrinius langus.
„Seagull“ populiarumas Rusijoje yra didesnis nei ZIL-111. Ji turėjo supaprastintą dizainą, nereikalavo kruopščios priežiūros ir brangios priežiūros. Privalumas yra dėl gamybos laiko ir išduotų kopijų skaičiaus.
Ką galima padaryti?
ZIL-111 yra aukščiausios klasės automobilis TSRS. Jį prisiminė daugelis socialistinio laikotarpio gyventojų, jį naudojo šalies vadovaujantis lyderis. Daugelis žmonių svajojo apie tokią mašiną, tačiau tai buvo ne realybė dėl mažos apimties gamybos ir tikslios tam tikrų vyriausybinių agentūrų paskirties. Kai kurios kopijos išliko iki šios dienos, jos laikomos privačiose kolekcijose ir kainuoja daug pinigų. Žmonės stengiasi surasti blogos būklės automobilius, kad juos atkurtų ir atitiktų jų pradinę būklę.
