BA 6 - sovietinis vidurinės klasės šarvuotas automobilis, turintis tris ašis (6x4) ir GAZ-AAA sunkvežimio važiuoklė. Techniką naudojo įvairūs Raudonosios armijos padaliniai 30-ojo dešimtmečio pabaigoje - praėjusio amžiaus 40-ųjų pradžioje. Pradėjus masinę gamybą, buvo eksportuojama į kitas šalis.
Bendra informacija apie BA-6
Šeštasis modelis buvo trečiojo tęsinys. Jos kūnas buvo perkeltas į naują važiuoklę, taikant kelis pakeitimus. Pagrindiniai BA-3 skirtumai:
- Didėja jungties su važiuokle stiprumas;
- Variklio skyriaus šoninės durys buvo pagamintos iš vieno lapo;
- Galinės durys buvo panaikintos;
- Virš variklio pagamintas papildomas liukas, skirtas padidinti įsiurbiamo oro kiekį;
- Žaliuzių atidarymo kabeliai prieš radiatorių buvo pakeisti strypais;
- Lizdo priekiniame lape ir užpakalinėje dalyje „Nagant“;
- Bėgių grandinės buvo pakeistos kabliukais.
Šiame sąraše pateikiami pagrindiniai pakeitimai. Tiesą sakant, yra daug daugiau, tačiau jie yra mažiau reikšmingi.
Projektavimas BA-6
Senojo korpuso integracija į naują važiuoklę buvo atlikta rėmo nugarėlę 40 cm. Prie vertikalių šoninių elementų flanšų buvo pritvirtinti 10 laikiklių. Jie uždėjo ant kūno ir tvirtinami varžtais. Atstumas tarp priekinės ašies ir galinių ratų yra 1,060 mm. Priekinės spyruoklės stiprumas padidėjo tris plokšteles.
Specifikacijos:
- Ilgis - 4,9 m;
- Plotis - 2,1 m;
- Aukštis - 2,4 m;
- Ratų formulė - 6x4;
- Jėgainės galia - 40 arklio galių;
- Didžiausias greitis - 43 km / h;
- Kursas be degalų yra 130–200 km (priklausomai nuo kelio sąlygų).
Padidintos automobilio išgyvenamumo didinimui buvo sumontuotos padangos su snapeliu fotoaparatu: jie nebijo plyšimų ir kulkų (dėl putų gumos užpildymo). Vairo kolonėlės pasvirimas buvo sumažintas iki 29 laipsnių (tai pagerino vairavimo darbo sąlygas).
Po gaubtu sumontuotas benzininis maitinimo blokas, kuriantis galingumą 40 arklio galių. Kartu su juo dirbo rankinė pavarų dėžė (4 + 1) su keliais įrankiais su stumdomomis pavaromis. Nurodyta galia buvo nepakankama pasiekti penkių tonų mašiną priimtinu greičiu. Vienas degalų bakas buvo įstatytas į variklio skyrių (44 litrai). Kitas įrengtas ant stogo virš vairuotojo (24 litrai). Kovos metu paaiškėjo, kad paskutinis sprendimas buvo mirtina klaida. Kai bakas buvo pertrauktas, į saloną pateko kuras ir dažnai užsidegė.
BA ginkluotė yra 6–45 mm ilgio patranka 20K ir 7,62 mm ilgio mašinos pistoletas DT, kurie buvo išdėstyti cilindriniame bokštelyje. Priekinėje pusėje, dešinėje nuo vairuotojo, buvo kitas DT. Bokšto lakštų storis - 8 milimetrai. Vertikalus taikymas buvo atliekamas nuo -6 iki +22 laipsnių. Už bokšto posūkį atsakė šaulys, kuris naudojo rankinį pavarą. Norint pasiekti tikslą, naudojami teleskopiniai ir periskopiniai panoraminiai stebėjimo mechanizmai.
Šarvuotas automobilis turėjo turtingą vidinę įrangą. Po atsarginėmis dalimis ginklams buvo nustatytos keturios dėžės (esančios ant grindų). Maisto ir sprogdinimo priemonėms buvo sumontuoti 4 maišeliai (jie buvo pritvirtinti diržais ant šoninių plokščių transporto priemonės gale). Toje pačioje dalyje buvo pridėta pirmosios pagalbos rinkinys.
Dar keturi cheminės nuosavybės maišeliai buvo bokšto apačioje. Šaulys turėjo savo gesintuvą ir pirmosios pagalbos rinkinį. Jis taip pat turėjo lizdą. Už sėdynės užpakalinėje mašinoje įrengta dėžutė su įrankiais BA 6 remontui. Taip pat buvo atsarginių stiklų bokšto žiūrėjimo prietaisams. Daugelis kitų mažų daiktų buvo tolygiai pasiskirstę visoje salone (vilkimo lynas, variklis ir tt).
Akumuliatorius buvo patalpintas kairėje pusėje valdymo skyriuje po grindimis. Įvadas į patalpų apšvietimo dizainą buvo didžiulis džiaugsmas kariams. Taip pat buvo nešiojamų lempų įjungimo lizdai (šalia vairuotojo sėdynės ir bokšto).
Po serijos bandymų ekspertai nustatė du pagrindinius trūkumus - nedidelį nerūdijančio plieno padangų rezervą (iki 1300 km) ir mažą maksimalų greitį. Likę trūkumai yra nedideli:
- Dėl nedidelio durų pakrovimo ir iškrovimo buvo sunku. Dėl laiptų ir rankenų stokos sunku nusileisti per bokštą;
- Peržiūros laiko tarpsniai suteikė ribotą vaizdą dėl blogai suprojektuotos konstrukcijos;
- Fotografavimo tikslumas važiuojant sumažėjo dėl stiprios sudėties;
- Bendrosios salono sąlygos buvo laikomos nepatogu;
- Vėdinimo sistema blogai dirbo.
Kai kuriose kopijose buvo radijo stotis. Tokios mašinos buvo skirtos komandų vadams ir personalo vadovavimui.
BA 6 M ir 9
6M pakeitimas - patobulinta standartinės technikos versija. Ji gavo papildomą talpą (52 litrai). Jo vieta, nepaisant karių norų, nepasikeitė. Montavimo skliausteliuose skaičius sumažintas iki 8 vienetų.
Pagrindinė naujovė buvo bokšto keitimas. Cilindrinė forma pakeitė kūgį. Kad būtų padidintas atsparumas kulkams, lakštai, iš kurių jis buvo pagamintas, buvo įstatyti 10 laipsnių kampu ir suvirinti. Ginkluotės, interjero įranga ir specifikacijos nepasikeitė.
Antroje 1936 m. Pusėje jie išleido lengvą šarvuotų automobilių versiją. Svorio mažinimas, pasiektas panaikinus 45 milimetrų patranką. Iš bokšto ir mašininio ginklo priekinės dalies kairėje. Naujasis modelis gavo pavadinimą BA-9. Jos svoris buvo 4,3 tonos. Nepaisant būtinų bandymų, 9-asis modelis nebuvo įtrauktas į masinę gamybą dėl ginklų trūkumo šalyje.
Kovoti su BA-6 naudojimu
Nustačius masinį spaudimą, šalies vadovybė rūpinosi naujų šarvuotų transporto priemonių eksportavimu į kitas šalis. Pirmasis buvo Ispanija, kuri gavo 80 kopijų pagal sąjungininkų pagalbą. Pirmieji bandymai įvyko 1937 m. Sausio mėn., Kai Ispanijos kareiviai kovojo su Madrido puolimu. Tada karinė vadovybė panaudojo visą turimą BA 6, platindama juos į įvairius vienetus.
1937 m. Gruodžio mėn. 30 šarvuotų transporto priemonių dalyvavo įžeidžiančioje operacijoje „Teruel“ pakraštyje. Tada respublikonai laimėjo nuošliaužos pergalę priešą. Pasibaigus pilietiniam karui išliko keli automobiliai. Jie tarnavo iki 50-ųjų pradžios.
Mongolijos kariuomenėje pradėta eksploatuoti 79 SSRS įrangos vienetai. Jie buvo naudojami įvairiose kovose, įskaitant Khalkhin Gol upės mūšį. Bendras eksportuotų automobilių skaičius buvo 187 vnt. Sovietų armija naudojo BA 6 kampaniją prieš Lenkiją ir kovojo su suomiais. Transportas sugebėjo dalyvauti Antrojo pasaulinio karo metu, 1942 m. Suomijoje trofėjų įranga buvo išnaudota iki 1956 m.
Ką galima padaryti?
BA-6 istorija neatrodė turtinga, nes technologija tapo tarpiniu etapu iki dešimtojo modelio. Tačiau netgi tai netrukdė jai labai prisidėti prie daugelio prieškarinių operacijų sėkmės. Kariuomenė teigiamai kalbėjo apie transportą, nepaisant didelių trūkumų.
Pagrindinė problema buvo prasta ventiliacija ir dujų rezervuaro buvimas ant stogo (jei buvo padaryta lukšto, įvyko gaisras). Visą šešerių metų automobilio istoriją dizaineriai nesiėmė jokių priemonių ją išspręsti. Vienintelis išlikęs egzempliorius matomas Maskvos TsMVS stebėjimo platformoje. Iš viso išleido 386 automobiliai.
1936 m. Vidutinis šarvuotas automobilis BA-6
Techninės charakteristikos TTH BA-6
- Išleidimo metai: 1936-1938.
- Iš viso pagaminta: 394 vnt.
- Gamyklos: Izhora gamykla (Leningradas).
- Kūrėjas: KB Izhora gamykla.
- Kovos naudojimas: pilietinis karas Ispanijoje (1936–1939 m.), Karinis konfliktas prie Khalkhin-Gol upės (1939 m.), Sovietų-Suomijos (1939 m.) Ir Didysis Tėvynės karas.
- Kovos svoris: 5,12 tonų.
- Įgulos nariai - 4 žmonės.
- Bendras matmenys: ilgis - 4900 mm, plotis - 2007 mm, 2360 mm, tarpas - 235-240 mm.
- Ginkluotės: 45 mm 20-K (šaudmenys - 60 kadrų), du 7,62 mm DT (šaudmenys - 3276 raundai).
- Šarvų storis: 8-9 mm.
- Variklis: GAZ-AA. Tipas - 4 cilindrų, karbiuratorius, galia - 40 AG
- Didžiausias judėjimo greitis yra 42-52 km / h.
- Kelionė kelyje - 265 km.
- Įveikti kliūtis: siena - 0,3 m, griovis - 0,8 m.
Sukurta pagal sunkvežimio GAZ-AAA ir šarvuoto automobilio BA-3 korpusą. Kūrimo metu turėjo pakankamai galingų ginklų. BA-6 bruožas buvo „GK“ atsparių kulkų padangų naudojimas. Šarvuotas automobilis buvo eksploatuojamas su Raudonosios armijos šautuvų, bako ir kavalerijos vienetų žvalgybos padaliniais.
