„Junkers Ju 88“ - tai antrojo pasaulinio karo Vokietijos dvivietis orlaivis, kuris iš pradžių buvo sukurtas kaip sunkus didelio greičio bombonešis. Tačiau ši mašina buvo pritaikyta įvairioms užduotims atlikti. Todėl „Junkers Ju 88“ gali būti vadinamas pirmuoju tikrai daugiafunkciniu koviniu orlaiviu.
Junkers Ju 88 dažnai vadinamas viena iš sėkmingiausių Antrojo pasaulinio karo mašinų, taip pat galima vadinti šį orlaivį vienu iš populiariausių: iš viso buvo pagaminta daugiau kaip 15 tūkst.
Pirmoji lėktuvas skrido 1937 m., Masinė gamyba prasidėjo 1939 m. Ir tęsėsi iki pat karo pabaigos. Per šį laikotarpį buvo padaryta apie 3 tūkst. Pakeitimų į originalų mašinos dizainą, šeši pagrindiniai orlaivių modeliai ir daugiau kaip šešiasdešimt jos modifikacijų.
Vokiečiai Junkers Ju 88 naudojo kaip sunkų bombonešį, žvalgybinį orlaivį, naktinį kovotoją, torpedo bombonešį. Pagrindinis automobilio operatorius buvo vokietis Luftwaffe, tačiau vokiečiai orlaivius aprūpino savo sąjungininkais. Ju 88 dalyvavo visose pagrindinėse Antrojo pasaulinio karo kovose, pradedant Lenkijos kampanija.
Junkers Ju kūrimo istorija 88
Jau 1930 m. Viduryje naujoji Vokietijos vadovybė ėmė gėdingai pažeisti Versalio sutarties sąlygas, kurios labai apribojo galimybę kurti naujus ginklų tipus šalyje. Vienas iš prioritetų buvo šiuolaikinės karinės aviacijos - Luftwaffe - sukūrimas.
Ju 88 istorija prasidėjo 1935 m., Kai Vokietijos aviacijos ministerijos technikos departamentas parengė techninę užduotį sukurti naują greitųjų bombonešį, kurio greitis būtų maždaug 500 km / h.
Palyginimui: tuo metu Vokietijos Me-109 kovotojo modifikavimas galėjo pasiekti 468 km / h greitį, o geriausias sovietinis I-16 kovotojas - 454 km / h. Taigi, turint panašias greičio charakteristikas, naujasis bombonešis gali jaustis beveik visiškai saugus.
Be greičio, naujai nurodytam orlaiviui skirta specifikacija: normalus 500 kg bombų krūvis, vienas MG-15 mašininis ginklas kaip gynybinis ginklas, 25 km trukmė - 7 km.
Užduotis buvo išsiųsta didžiausiems Vokietijos orlaivių gamintojams: Henschel, Focke-Wulf, Messerschmitt ir Junkers. „Focke-Wulf“ atsisakė dalyvauti projekte, „Messerschmitt“ užėmė „Bf 110“ kovotoją, kiti dalyviai pradėjo kurti visiškai naujas mašinas.
Kompanija „Junkers“ pritraukė dirbti su naujais talentingais orlaivių dizaineriais Gassner ir Evers, neseniai sugrįžusiais iš Jungtinių Valstijų ir turėdama didelę patirtį kuriant tokias mašinas. Iš pradžių buvo atliktas dviejų skirtingų prototipų kūrimas: atskirtos atskirai (Ju-85) ir viengubų pelekų (Ju-88). Jų savybės buvo labai panašios, bet galiausiai Vokietijos oro pajėgų vadovybė sustojo Ju-88.
Po to bendrovė pradėjo surinkti pirmuosius tris Ju-88 patyrusius sprogdintojus. Pirmasis automobilis nuėjo 1936 m. Gruodžio 21 d. Trečiasis orlaivio prototipas, įrengtas Jumo-211A varikliais, sugebėjo pasiekti 518 km / h greitį, kuris viršijo daugelio to laiko kovotojų greitį. Vokietijos aviacijos vadas Hermanas Goringas buvo malonu.
Dėl šios sėkmės buvo sudaryta nauja sutartis dėl naujos prototipų orlaivių partijos statybos, o likusios konkurse dalyvavusios bendrovės atsisakė kovoti.
1938 m. Aviacijos ministerija padarė išvadą, kad naujasis bombonešis turi būti pritaikytas prie nardymo bombardavimo. Taip pat buvo nuspręsta sustiprinti orlaivio ginkluotę, pakeisti salono stiklą ir padidinti įgulą iki keturių žmonių.
Tais pačiais metais serijoje buvo paleistas „Ju-88“.
Junkers Ju 88 orlaivių serija ir modifikacijos
Per visą karą vokiečiai „Ju-88“ naudojo kaip bombonešis, naktinis kovotojas, žvalgybinis orlaivis ir užpuolimo lėktuvai. Kiekvienas iš šių orlaivio naudojimo būdų atitiko savo seriją, kurioje buvo daug pakeitimų. Didžiausia buvo bombonešių serija (A) Ju-88. Jo gamyba tęsėsi nuo 1938 iki 1944 m. Per metus buvo sukurta pusė dešimties bombonešio modifikacijų, iš kurių kai kurios vėliau buvo paverstos „Ju-88“ puolimo, žvalgybos ar naikintuvų variantais. Čia pateikiamas orlaivių bombonešių pakeitimų sąrašas:
- Ju-88A-0. Eksperimentinė orlaivių serija, išleista 1938 m., Susideda iš 10 automobilių. Daugiausia naudojamas skrydžio personalo testavimui ir mokymui.
- Ju-88A-1. Pirmasis gamybos automobilis su Jumo-211B varikliais, 18,37 m sparnas.
- Ju-88A-2. Serijos versija, aprūpinta varikliais Jumo-211G.
- Ju-88A-3. Mokymo lėktuvai.
- Ju-88A-4. Nardymo bombonešio modifikavimas, kurį galima pavadinti vienu iš masyviausių.
- Ju-88A-4 Trop. Ne komerciniais tikslais pagamintas orlaivis tropikai.
- Ju-88A-5. Bombonešis, kuris galėtų atlikti žvalgybos funkcijas. Su varikliais Jumo-211B arba Jumo-211G.
- Ju-88A-6. Lėktuvas, kuriame buvo įdiegta baliono valdymo sistema.
- Ju-88A-7. Bomber pagal A modifikaciją su Jumo-211H varikliais.
- Ju-88A-8. Lėktuvas turi sistemą, skirtą aerostatinei barjerai įveikti.
- Ju-88A-12. A-4 mokymo mašina.
- Ju-88A-13. Orlaivis, suprojektuotas tiesiogiai remti žemės jėgas. Jis turėjo papildomą rezervaciją, šešiolika mašinų.
- Ju-88A-14. Modifikacija, pagrįsta A-4, šis lėktuvas turėjo patobulintą įrangą ir 20 mm ilgio patrankos nosį.
- Ju-88A-15. Trys nardymo bombonešio nardymo bombonešis.
- Ju-88A-16. Mokymo lėktuvai pagal A-14.
- Ju-88A-17. Torpedo plokštumoje galėtų būti dvi torpedos LTF-5b.
Ju-88A puikiai pasirodė pirmaisiais karo mėnesiais, Lenkijos ir Prancūzijos kampanijų metu. Mūšis dėl Anglijos, kurią Luftwaffe atliko 1940 m. Viduryje, buvo tikras šių automobilių bandymas. Vokiečiai prarado šią kovą. Vėlesnė kovų analizė atskleidė Ju-88A trūkumus.
Pagrindinis orlaivio privalumas - greitis - neužtikrino jo nepažeidžiamumo: net be „Ju-88A“ bombų ne visada buvo įmanoma pabėgti nuo britų kovotojų. Gynybos ginkluotės galia buvo akivaizdžiai nepakankama, kad būtų užtikrinta kova su oponentais. Dar aiškiau, šie trūkumai pasireiškė vėlesnėse Vokietijos kampanijose Afrikoje ir Rusijoje. Nors pilotai ir „Luftwaffe“ lyderystė ne kartą pažymėjo, kad orlaivis patikimas.
Siekiant padidinti lėktuvo išlikimą, Vokietijos dizaineriai nusprendė pagerinti savo greičio charakteristikas. 1942 m. Pabaigoje buvo pradėtas kurti naujas bombonešis su radialiniais varikliais ir pažangesnė aerodinamika. Norėdami padidinti savo greitį, orlaivis buvo stengiamasi kuo labiau sumažinti: ginklų apsauga iš dalies buvo išmontuota, sumažėjo bombų apkrova, įgula sumažinta iki trijų žmonių. Tačiau greičio padidėjimas buvo minimalus. Nepaisant to, buvo tęsiamas darbas su orlaiviais su radialiniais varikliais: indeksas S buvo priskirtas visoms pagamintoms mašinoms, iš viso S serija pagamino penkis pakeitimus, iš kurių paskutinis galėjo pasiekti iki 610 km / h greitį.
Kita problema, kuri priešais „Wehrmacht“ buvo „visiško augimo“, buvo poreikis sunaikinti sunkiasvorių priešų šarvuotas transporto priemones. Pirmą kartą Prancūzijos kampanijos metu vokiečiai pirmą kartą susidūrė su priešo sunkiais tankais. Jų sunaikinimas iš oro gali būti tiesioginis bombos smūgis, kuris buvo praktiškai nerealus tuo metu egzistavusių sprogimų tikslumui. Po Rytų kampanijos pradžios ir nacių pažinimo su T-34 ir KV padėtimi padėtis dar labiau pablogėjo.
Buvo apsvarstytos dvi galimybės: nenaudojamų raketų naudojimas arba galingo greito gaisro ginklo įrengimas orlaivyje. „Ju-88“ įrengta salvo priešgaisrinė sistema, sudaryta iš šešių raketų šūvių būgne, tačiau jos efektyvumas buvo nepakankamas.
Su artilerijos sistema, viskas taip pat nebuvo lengva: problema buvo ta, kad Vokietija paprasčiausiai neturėjo automatinio orlaivio, turinčio norimą kalibro. Dizaineriai turėjo naudoti tai, kas buvo naudojama su antžeminėmis jėgomis.
1942 m. Vasarą pasirodė „Ju-88“ modifikacija, sujungta su 75 mm KwK-39 bako pistoletu. Bandymų metu jie sužinojo, kad artėjant prie šautuvo jis galėjo padaryti du kadrus, kai nukentėjo į rezervuarą (T-34 buvo naudojamas kaip taikinys), jis buvo garantuotas sunaikinti, tačiau fotografavimo tikslumas liko labai pageidautinas. Karo metais buvo paleisti keturi „Ju-88“ atakos lėktuvų pakeitimai:
- Ju-88P-1. Modifikacija, įrengta pistoletu PaK-40 (75 mm).
- Ju-88P-2. Stormtrooper, su dviem 37 mm patrankomis. Maža orlaivių partija buvo pagaminta 1943 m.
- Ju-88P-3. Išpuolis pagal P-2.
- Ju-88P-4. Orlaiviai su 50 mm BK-5 patranka. Jos gamyba prasidėjo karo pabaigoje (1944 m.), Iš viso buvo pagaminti 32 automobiliai. P-4 bandė naudoti kaip naktinį kovotoją, tačiau be lokatorių jų efektyvumas buvo beveik nulis.
Lėktuvas „Ju-88“ D serija daugiausia buvo naudojamas kaip orlaivių žvalgybinis orlaivis. Paprastai jie įrengė papildomą degalų baką ir keletą kamerų. Serialiai pagaminti penki pakeitimai.
Vėliau „T-serija Ju-88“ buvo sukurta susipažinimui. Ją sudarė trys pakeitimai, sukurti remiantis „Ju-88S-1“.
Kita „Ju-88“ lėktuvų modernizavimo sritis buvo didinti jo aukštį ir skrydžių diapazoną. Taigi 1942 m. Pasirodė itin ilgas nuotolio žvalgybinis orlaivis „Ju-88H“, kurio plotas siekė 5,210 km. Jis tapo kito Ju-88 - N. serijos protėviu. Iš viso buvo išleistos keturios šios serijos modifikacijos: dvi transporto priemonės buvo super-ilgo nuotolio žvalgymo lėktuvai, o dar du - sunkūs kovotojai.
Gana įdomu yra „kovotojo“ „C“ ir „G“ serijos „Ju-88“ lėktuvai - šios mašinos vaidino svarbų vaidmenį replikuojant su jais susijusius aviacijos reidus prieš Vokietiją. Darbas su sunkiaisiais kovotojais, pagrįstas Ju-88, prasidėjo pirmaisiais karo mėnesiais, po to, kai Trečiojo Reicho vadovybė suvokė šios grėsmės tikrovę.
Pirmieji C serijos orlaiviai pasirodė jau 40-ųjų metų viduryje, G-serijos automobiliai pradėjo masinę gamybą 1943 m. Keli orlaivio pakeitimai buvo naudojami kaip naktiniai kovotojai, jiems buvo įrengti lokatoriai (pavyzdžiui, Ju-88G6 arba Ju-88C6).
Šio legendinio lėktuvo istorija bus neišsami, jei jau nekalbama apie projektą Mistel. Dėl strateginės aviacijos stokos vokiečiai nusprendė naudoti seną nuotoliniu būdu valdomą „Ju-88“, kad sunaikintų ypač svarbius priešo tikslus. Bombonešis buvo naudojamas kartu su valdymo plokštuma, dažniausiai tai buvo Bf.109F-4 kovotojai. „Ju-88“ buvo pakrautas sprogstamasis krovinys, o ant nosies sumontuotas specialus metalinis ragas, kad prasiskverbtų į betono ar šarvų apsaugą.
Konstrukcijos aprašymas Junkers Ju 88
Ju-88 yra žemo profilio, pagamintas pagal klasikinę schemą, su monokūro tipo ovalo formos skerspjūviu. Ją sudarė rėmų ir styginių rinkinys, prie kurio prijungtas darbinis apdaila.
Bombonešis buvo įrengtas dviem varikliais (skirtingos serijos ir modifikacijos). Sparnas turėjo du spars ir darbinį aliuminio lydinio korpusą. Dėl nacelle esančių stabdžių oro grotelių, kurios buvo naudojamos nardymo metu.
Fiuzelagas buvo padalintas iš pertvarų į tris dalis: nosies, vidurio (sudarytas iš dviejų dalių) ir uodegos. Orlaivio nosyje buvo kabina, kurią sudarė keturi ar trys žmonės. Orlaivio nosis buvo visiškai uždarytas stikliniu žibintu.
Priekinėje vidurinėje dalyje buvo papildomas dujų bakas (arba bombų įlankas), o bombos buvo sustabdytos gale. Dėl jų išleidimo šioje dalyje buvo liukas su valdomomis durimis.
Uodegos plunksna yra viengubas, visas metalo, su darbo oda. Horizontalios uodegos darbas buvo sinchronizuotas su atvartais.
Važiuoklė - triratis su galiniu stelažu. Pagrindinė važiuoklė buvo išvalyta variklio antgalyje, 90 laipsnių posūkiu, naudojant hidraulinę sistemą.
Orlaivio degalų sistemą sudarė sparnuose esančios talpyklos (kiekvienas 425 litrai) ir papildomas bakas, kuris galėjo būti įrengtas priekinėje bombonešio dalyje.
Į orlaivio gynybinės ginkluotės sudėtį įeina keletas mašinų.
„Ju-88“ įrengtos dvi „FuG 10“ radijo stotys - trumpųjų bangų ir ilgųjų bangų, taip pat „Lorenz“ aklųjų nusileidimo sistema.
