Šaltojo karo eros sukėlė daug konfrontacijų, vykusių žemėje, ore, jūros paviršiuje ir jo gelmėse. Dažnai jie pasižymėjo dideliu kartumu ir grasino sukelti naują pasaulinį karą. JAV ir SSRS naudojo visas galimybes, kad gautų bent jau vietinę pergalę. Šioje kovoje buvo išleista nemažai išteklių, oponentai panaudojo naujausius mokslo ir technikos pasiekimus, kai kurie to laiko ginklų ir karinės įrangos pavyzdžiai gali būti saugiai vadinami inžinerinės minties šedevrais.
Vienas iš įdomiausių to laikotarpio konfrontacijų gali būti vadinamas Amerikos ir sovietų kovinių orlaivių, kurie išsiskleidė mūsų planetos stratosferoje, kova. Atnešė savo unikalius automobilius.
TSRS buvo uždaroji šalis, kurioje kontratakcija veikė labai aktyviai ir sėkmingai, todėl Amerikos specialiųjų tarnybų problema buvo gauti iš geležinės uždangos. Jie nuėjo kitą kelią ir pradėjo kurti technines žvalgybos priemones. Pagrindinis statymas buvo atliktas žvalgybos orlaiviuose.
„Blackbird“ istorija
Didžiojo aukščio žvalgybinių orlaivių kūrimas JAV pradėjo aktyviai praėjusio šimtmečio pabaigoje. 50-ųjų pabaigoje per SSRS teritoriją prasidėjo unikali mašina, U-2. Ši plokštuma gali pakilti daugiau nei 21 kilometrų aukštyje, ji buvo nepažeidžiama sovietų oro gynybos ir perkrovimo lėktuvams. Tai tęsėsi iki 1960 m. Gegužės 1 d., Kai U-2 žvalgybinis orlaivis buvo nušautas virš Uralų.
Šis incidentas sukėlė stipriausią tarptautinį skandalą ir sukėlė staigų politinę krizę. Amerikiečiai suprato, kad U-2 nebebuvo tinkamas atlikti tokias misijas ir pradėjo ieškoti jo pakeitimo.
Bendrovė „Lockheed“ vadovavo naujam orlaiviui. Šiandien tai žinome kaip SR-71 Blackbird. Žiniasklaida retai rašė apie šį automobilį, dar mažiau žinome apie SR-71 naudojimą ir apie misijas, kurias šis orlaivis vykdė. Tai nenuostabu, nes šis lėktuvas buvo sukurtas strateginei žvalgybai, jo klientas buvo CŽV.
„Blackbird“ pirmtakas buvo lėktuvas Lockheed A-12, kuris iš pradžių buvo suprojektuotas kaip mašina, galinti atlikti šoko funkcijas. Tuo pačiu metu Jungtinėse Amerikos Valstijose dirbo kita mašina, XB-70 "Valkyrie", jis turėjo tapti aukšto aukščio strateginiu bombonešiu.
Paaiškėjo, kad A-12 yra daug geriau pritaikytas greitojo greitojo žvalgybos vaidmeniui.
Naujų orlaivių bandymai ir tobulinimas buvo labai sunkūs. Bandymo skrydžio metu buvo prarasti keli automobiliai, pilotai mirė. Lėktuvas pasirodė esąs toks revoliucinis ir priešais laiką, kad daugelis komponentų ir agregatų turėjo būti sukurti iš naujo, tiesiai bandymo procese.
Bendras SR-71 Blackbird aprašymas
Šis orlaivis buvo sukurtas atlikti aukšto lygio aukšto orlaivio žvalgymą, kelis kartus viršijantį greičio greitį. Ši mašina turi visiškai „svetimą“ dizainą, leidžiantį atlikti savo funkcijas. Originalios kūno formos SR-71A pasižymi aukščiausiais aerodinaminiais rodikliais, jos pagrindinė medžiaga yra titanas.
Atsižvelgiant į tai, kad oro pasipriešinimas didėja greičiu, „Blackbird“ fiuzelė yra pagaminta kuo plonesni, sparnai turi didesnį šlakstą. Orlaivis gaminamas pagal „tailless“ schemą, nėra stabilizatorių.
SR-71A gaminamas naudojant slaptą technologiją. Korpuso spalva yra juoda (geriau išsklaido šilumą), įgulą sudaro du žmonės.
Pagrindinės problemos, kurias turėjo išspręsti inžinieriai, buvo orlaivių sistemų ir konstrukcinių medžiagų elgesys viršgarsiniu greičiu. Jei greitis yra 3 Mach, automobilio dengimas šildomas iki 400 ºС.
Lėktuvui buvo sukurtas specialus kuras, turintis aukštą uždegimo temperatūrą ir atsparumą šilumai. Šis kuras atlieka kabinos ir įrangos aušinimo funkciją.
Orlaivio kilimo svoris yra beveik 78 tonos, iš kurių didžioji dalis yra kuras. Lėktuvas buvo labai „ramus“, jis sunaudoja 600 kg / min. SR-71A negali plaukioti su visiškai deginamomis talpyklomis. Jis priima mažiausią degalų kiekį, o po to - degalus. Šiuo tikslu buvo sukurtas specialus orlaivio tanklaivis. Verta pažymėti, kad specialios kuro nutekėjimo problemos tapo pagrindiniu SR-71A dizainerių galvos skausmu.
Siekiant aptarnauti SR-71A, buvo būtina distiliuoti specialius tanklaivius į jo maršruto taškus ir atlikti specialų kurą vieno tipo orlaiviams. Todėl veiklos sąnaudos buvo didžiulės.
Kita problema buvo suteikti įgulai kvėpavimo orą. Tuomet amerikiečiai panaudojo šiuos pokyčius savo kosmoso programose.
Ant lėktuvo buvo sumontuoti du „Pratt & Whitney J58“ turbokompresoriai.
SR-71A buvo įrengta navigacijos sistema, kuri buvo pakankamai pažengusi.
Jame yra kelios specialios kameros, šoniniai radarai ir terminio vaizdo įranga. Per vieną valandą skrydžio šis orlaivis gali apžiūrėti daugiau nei 150 tūkstančių kilometrų plotą.
SR-71 „Blackbird“ taikymo istorija
SR-71A yra sėkmingai panaudota žvalgybos misijoms atlikti. Jis pakartotinai pasirodė Vietnamo danguje, Šiaurės Korėja, Kuba, dalyvavo žvalgyboje Artimuosiuose Rytuose. Jis skrido per SSRS.
Į šį orlaivį buvo paleista keletas šimtų priešlėktuvinių raketų, tačiau nė vienas iš jų negalėjo nukentėti. Tai vienintelis amerikiečių orlaivis, kuris negalėjo nugabenti vietnamiečių.
Iš viso 32 orlaiviai SR-71A, iš jų 12 buvo prarasti avarijos metu. „Blackbird“ buvo eksploatuojamas nuo 1964 iki 1998 metų. Keletą kartų šie lėktuvai susidūrė su sovietiniais didelio aukščio perkrovikliais MiG-31, ir kiekvieną kartą, kai SR-71A buvo priversta pasitraukti į neutralią teritoriją.
SR-71A nustatė greičio įrašą lėktuvams su tiesioginio srauto varikliais - 3529,56 km / h. Šį orlaivį NASA aktyviai naudojo moksliniams tyrimams.
