„FIGHTER-INTERCEPTOR SU-9“, ORLAIVIO EKSPLOATACINIŲ CHARAKTERISTIKŲ TECHNINĖS SPECIFIKACIJOS SU NUOTRAUKA IR VAIZDO ĮRAŠAIS, AVARIJOS SU ORLAIVIO DALYVAVIMU

Su-9 yra sovietinis viršgarsinis perėmėjas, kurį Sukhoi dizaino biuras sukūrė 50-ųjų viduryje. Lėktuvas tarnavo su sovietine oro pajėga apie dvidešimt metų: pirmasis jo skrydis įvyko 1957 m., O transporto priemonė buvo išmontuota tik 1981 m. Jį pakeitė modernesnės „MiG-23“ ir „Su-15“ transporto priemonės. Su-9 yra vienas iš pirmųjų vidaus kovotojų su delta sparnu. Su-9 buvo pirmasis kovotojas pasaulyje, kuris buvo perėmimo komplekso dalis.

Šaltojo karo metu „Su-9“ kovotojo sulaikytuvas aktyviai dalyvavo dviejų supervalstybių konfrontacijoje: šios mašinos gynė sovietų dangų šalies kovos su orlaivių pajėgomis. Nuo 60-ųjų pradžios „Su-9“ buvo panaudota kovojant su JAV didelio aukščio žvalgybos orlaiviu Lockheed U-2, kuris reguliariai skrido per SSRS. Su-9 kovotojas dalyvavo garsiojoje U-2 istorijoje, kuriai vadovavo Henry Powers, bet negalėjo sunaikinti įsibrovėlio.

Su-9 buvo paleistas dviejuose augaluose: Nr. 153 Novosibirske ir Nr. 30 Maskvoje. Masinė gamyba tęsėsi iki 1962 m., Iš viso buvo pagaminta apie 1 150 orlaivių. Atsižvelgiant į kovotoją keletas pasaulio įrašų apie greitį ir aukštį.

Su-9 perkrovimo orlaivio sukūrimo istorija

Naujo greitojo ir aukšto aukščio kovotojų-perėmėjų kūrimas prasidėjo 1953 m. Liepos 15 d. Buvo priimtas vyriausybės potvarkis dėl naujų reaktyvinių kovotojų, turinčių trikampį, kūrimo. Per šį laikotarpį, po trejų metų pertraukos, buvo atkurtas Sukhoi dizaino biuras, o jo specialistai iš karto prisijungė prie naujų mašinų darbo.

Taip pat 1953 m. Pradėtas darbas kuriant naują TRDF AL-7 variklį, kuris vėliau bus įrengtas „Su-7“ ir „Su-9“ kovotojams. Šių dviejų orlaivių plėtra vyko kartu su Sukhoi dizaino biuru. Su-9 ateičiai buvo nustatyti tokie reikalavimai: maksimalus greitis - ne mažesnis kaip 1900 km / h, 19-20 km riba, 15 km - 2 minutės, 13-15 km aukštyje - 1600 km.

Šiuo metu pasaulis tapo dar vienu priešpriešos laikotarpiu tarp dviejų supervalstybių. Sovietų Sąjunga buvo visiškai uždaryta valstybė, kuri labai uoliai apsaugojo savo karines paslaptis. Šnipinėjimo palydovų laikas dar neprasidėjo, todėl amerikiečiai naudojo šnipinėjimo lėktuvus rinkti informaciją, kuri įsiveržė į sovietinę oro erdvę aukštuose aukštuose ir atliko nebaigtą tyrimą. Taigi tai buvo.

Žinoma, sovietų vadovybė žinojo apie Amerikos lėktuvų skrydžius ir tai, kad reguliariai pažeidžiamos valstybės oro sienos, negalėjo, bet sukelti rimtą susirūpinimą. Tačiau ilgą laiką sovietų oro gynybos sistema negalėjo padaryti nieko su pažeidėjais: U-2 orlaiviai skrido aukštyje, nepasiekiamu sovietų kovotojams ir priešlėktuvinėms raketoms.

1956 m., Pratęsus susitikimą su kariuomenės atstovais ir šalies karinės pramonės komplekso atstovais, buvo priimtas dekretas, kuriame aviacijos projektavimo biurui buvo pavesta kuo greičiau padidinti kovinių purkštukų aukštį. Sukhoi Dizaino biuro dizaineriams buvo pavesta pakelti iki 21 000 metrų didėjančias Su-7 ir Su-9 kovotojų lubas. Šiuo tikslu buvo pasiūlyta orlaivyje įrengti modifikuotą AL-7F1 variklį ir iš kovotojų pašalinti kelias sistemas.

Naujų variklių, kurių dydis ir charakteristikos šiek tiek skiriasi, įrengimas reikalauja keisti orlaivio konstrukciją. Modernizuotos mašinos konstrukcija buvo baigta 1956 m. Pabaigoje, po to dokumentai buvo perkelti į gamybą.

Pirmasis „Su-9“ kovotojo skrydis įvyko 1957 m. Spalio 10 d. 1958 m. Balandžio 16 d. Buvo priimtas vyriausybės nutarimas dėl perėmimo komplekso sukūrimo pagal „Su-9“ kovotoją, kurį sudarė pats lėktuvas, ginkluotas su valdomomis raketomis, ir antžeminės orientacijos ir valdymo sistema Vozdukh-1. Tai buvo antžeminių radarų stočių tinklas, kurio užduotis buvo aptikti įsibrovėlį. Tada duomenys apie jo skrydžio greitį, aukštį ir kursą buvo įkelti į kompiuterį, kuris davė duomenis, reikalingus sėkmingam perėmimui. Devynių kilometrų atstumu „Su-9“ turėjo užfiksuoti laivo radaro tikslą.

Su-9 buvo priimtas eksploatuoti 1960 m., O mašina pradėjo atvykti į kovinius vienetus prieš metus. Iki 1960 m. Vidurio šis orlaivis jau buvo eksploatuojamas trisdešimt aviacijos pulkų. Su-9 valdė tik sovietų oro pajėgos, ši mašina nebuvo eksportuota.

Su-9 turėjo unikalią greičio charakteristiką savo laikui (2250 km / h) ir aukštai (20 tūkst. Metrų) savybėms, todėl pilotams buvo sunku jį valdyti. Vadovaujamų raketų paleidimas dideliu greičiu reikėjo realių įgūdžių iš pilotų. Be kovotojo, jis buvo paleistas ir pirmasis sovietinis šalmo tipo šalmas GSH-4, kuris iš pradžių sukėlė daug skundų iš pilotų. Naujas automobilis turėjo puikias skrydžio charakteristikas, tačiau, nepaisant to, jis turėjo valdymo funkcijų. Be to, kovotojas vis dar buvo „neapdorotas“ ir jo peržiūrai gamykloje buvo sukurtos specialios brigados, kurios fiksavo lėktuvo gedimus tiesiai į priekines linijas. Tik 1963 m. Buvo išspręstos pagrindinės Su-9 problemos.

1960 m. Gegužės 1 d. Įvyko vienas iš garsiausių šaltojo karo epizodų: kitas U-2 žvalgybinis orlaivis, kurį bandė Henry Powers, įsiveržė į sovietinę oro erdvę. Įsibrovėlį nušovė „Dvina“ priešraketinė raketų sistema S-75, tačiau nedaugelis žino, kad sovietų kovotojai dalyvavo amerikiečių lėktuvų perėmime. Vienas iš jų buvo „Su-9“, kurį bandė pilotas Mentyukovas. Automobilis buvo distiliuotas iš gamyklos į linijos bloką ir dėl to neturėjo ginklų. Be to, pilotas neturėjo korpuso kostiumo. Pilotas gavo įsakymą nukreipti priešo orlaivį, kuris, neturėdamas slėgio kostiumo, jam reiškė tam tikrą mirtį. Tačiau ramstuvas niekada nebuvo atliktas dėl laivo radaro gedimo.

Beje, tą dieną įvyko dar viena nelaimė. „U-2“ paleista priešraketinė raketa (iš viso aštuoni iš jų), „MiG-19“ sulaikytuvas buvo nušautas (pilotas buvo nužudytas), antrasis MiG-19 sugebėjo pabėgti nuo raketos stebuklu.

„Su-9“ taip pat dalyvavo kituose epizoduose, susijusiuose su pažeidžiančių orlaivių perėmimu, nušautas aukšto aukščio aerostatais su šnipinėjimo įranga, kurią amerikiečiai pradėjo per sovietinę teritoriją.

Su-9 veikimas truko iki 1981 m., Po kurio automobilis buvo išimtas iš tarnybos.

Su-7, kuris praktiškai buvo „Su-9“ dvivietis, buvo laikomas vienu iš avarinių orlaivių Sovietų oro pajėgų. Tai yra su šiuo kovotoju, susijusiu su didžiausiu nelaimių skaičiumi. „Su-9“ buvo patikimesnė mašina, kurią lengva valdyti ir puikiai veikė. Tačiau šis orlaivis neatleido pilotams atleidžiančio požiūrio. Iki 60-ųjų pabaigos „Su-9“ sulaikytuvas buvo aukščiausias ir greičiausias Sovietų oro pajėgų orlaivis.

Su-9 konstrukcijos aprašymas

„Su-9“ gaminamas pagal klasikinį aerodinaminį dizainą, su vienu varikliu, pusiau monokokine fiuzelažo konstrukcija ir nosies oro įsiurbimu. Pažymėtina, kad „Su-9“ liemens ir uodegos sąranka yra visiškai analogiška tai, kas buvo naudojama „Su-7“. Skirtumas tarp orlaivio buvo tik sparno forma: „Su-9“ buvo delta sparnas, o „Su-7“ buvo išvalytas. Kovotojo įgula - vienas asmuo.

Automobilio liemenį galima suskirstyti į tris dalis: nosį, slėginės kabinos skyrių ir uodegą. Orlaivio nosyje buvo oro įleidimas su centriniu judančiu kūgiu. Čia taip pat buvo keturi antplūdžio atvartai. Už nosies pusės buvo piloto kabina ir priekinės važiuoklės niša, kuri buvo po juo. Piloto kabinos žibintas sudarytas iš šarvuoto skydelio ir slankiosios dalies, pagamintos iš karščiui atsparaus organinio stiklo. Į saloną sumontuota išmetimo piloto sėdynė.

Už piloto kabinos buvo įrengta įranga, už kurios buvo automobilio degalų bakai. Lėktuvo gale buvo variklio skyrius ir uodega, kurią sudarė kilpa su vairu ir pilno rato stabilizatoriumi.

Sparnas buvo pritvirtintas prie kėbulo keturiuose taškuose, jo mechanizavimas susideda iš sklendės ir ailerono.

Su-9 triratis tūpimo įrankis su priekiniu ramsčiu, kuris traukiasi į priekį į riedmens nišą ir du pagrindinius ramsčius, traukiančius link fiuzeliažo. Kovotojas buvo aprūpintas stabdymo parašiutu.

Iš pradžių „Su-9“ buvo sumontuotas „TRDF AL-7F-1“ variklis, vėliau šie orlaiviai buvo aprūpinti AL-7F1-100 (150 arba 200) varikliais, kurie skyrėsi nuo padidėjusio tarnavimo laiko, atitinkamai atitinkamai 100, 150 arba 200 valandų. AL-7F1 turėjo po degiklio kamerą ir dviejų padėčių antgalį. Variklio valdymas buvo atliktas naudojant kabelius, o po to - elektrinis valdymas.

Su-9 kuro sistema susideda iš rezervuarų, esančių sparnuose ir fiuzeliu. Ankstyvosiose serijose jų talpa buvo 3060 litrų, vėliau buvo padidinta iki 3780 litrų.

Lėktuvas turėjo negrįžtamą stiprintuvo valdymo sistemą ir hidraulinę sistemą, kurią sudarė trys nepriklausomi posistemiai. Kabinoje buvo įrengta oro kondicionavimo sistema, ji laikė kabinos temperatūrą nuo 10 iki 20 laipsnių Celsijaus.

Su-9 kovotojas buvo įrengtas tik raketų ginklais, kurį sudarė keturios RS-2US valdomos raketos. Vadovavimas raketoms buvo atliktas radijo spinduliais. Be to, orlaivis galėjo naudoti R-55 raketas su šilumos šalinimo galvute.

60-ųjų pabaigoje buvo atlikti eksperimentai su patrankos ginkluotės įrengimu „Su-9“. Konteineris su ginklu buvo sustabdytas vietoj vieno PTB, kuris sumažino kovotojo diapazoną. Todėl ginklo montavimas ant lėktuvo nėra plačiai paplitęs.