BA-Ir taip pat žinomas kaip „Izhorsky šarvuotas automobilis“. Tai pirmasis vidutinių šarvuotų automobilių klasės modelis. Jis buvo pagamintas tarpukario laikotarpiu ir dalyvavo Didžiojo Tėvynės karo metu. Pagrindas buvo „Ford-Timken“ važiuoklė, tada jis buvo pakeistas į GAZ-AAA. Gamyba truko pusantrų metų, tuo metu buvo pagaminta 109 kopijų.
BA-I kūrimo istorija
Prieš kūrimą 1929 m. Liepos 18 d. Buvo priimtas dekretas dėl Raudonosios armijos tanklaivių ir automatinių šarvų formavimo. Vystymas buvo patikėtas Nikolajus Dyrenkovo vadovaujamai komandai. Specialistams pavesta išradinėti pažangią ir modernią įrangą per trumpą laiką.
Pagrindinis reikalavimas buvo naudoti tris ašis (6x4). Šis dizainas suteikė geresnį našumą ir leido pagerinti rezervacijas ir ginklus. Tai taip pat diktuoja trijų ašių šarvuotų transporto priemonių buvimas JAV ir Didžiojoje Britanijoje.
1930 m. SSRS gavo šimtą „Morlando“. Kariuomenės vadovybė pasiūlė naudoti įrangą vidaus produktų surinkimui su varikliu ir transmisija. Tačiau 1930 m. Jie sudarė susitarimą su Timken įmone, kuri įsipareigojo tiekti 1000 transporto priemonių, pagamintų pagal dviejų ašių Ford-AA, pridėjus trečiąją ašį. 31-ųjų metų rudenį į šalį atvyko visi būtini komponentai, po kurių jie pradėjo montuoti Nižnij Novgorodo gamykloje.
Važiuoklė buvo palikta nepakitusi, tačiau paprasta kūno struktūra reikalavo rimtų patobulinimų. 1931 m. Pabaigoje inžinieriai pastatė prototipą, kurio korpusas pagamintas iš neapdoroto plieno. Bokštas buvo priimtas iš MS-1 bako. Po pirmojo pasirodymo kariuomenė buvo patenkinta, tačiau pažymėjo keletą trūkumų. Vairuotojas labai sunkiai nusileido, jis turėjo ribotą apžvalgą apie vietovę ir vairuodamas nukreipė galvą ant lubų. Technika buvo išsiųsta peržiūrėti.
Po kelių mėnesių ekspertai parengė pataisytą BA-I projektą. Jis gavo pakopinį stogą, pašalindamas minėtus trūkumus. Toks konstrukcinis sprendimas tapo išskirtiniu visų tolesnių šios klasės „Izhoros“ produktų bruožais. Kai kurie prietaiso važiuoklės patobulinimai sukūrė unikalų bokšto dizainą. Surinktas naujas prototipas, atlikti vidiniai bandymai, o karinei vadovybei buvo surengta kita demonstracija. Jis liko patenkintas ištaisyti trūkumai.
1932 m. Rugpjūčio pradžioje automobilis buvo išsiųstas į lauko bandymus. Po jų buvo atskleista naujojo šarvuoto automobilio privalumai ir trūkumai, tačiau tai jau buvo sąlyginė, nes Raudonoji armija nusprendė pradėti masinę gamybą. Šarvuotasis automobilis „Izhora“ buvo prieš du konkurentus (D-13 ir FWV), kurie taip pat buvo skirti ginkluotei.
Projektavimas BA-Ir
Specifikacijos:
- Ilgis - 4,8 m;
- Plotis - 2 m;
- Aukštis - 2,4 m;
- Ratų bazė - 3,4 m;
- Ratų formulė - 6x4;
- Įžeminimas - 25,4 cm;
- Variklio poslinkis - 3,285 l;
- Maitinimo bloko galia - 40 arklio galių;
- Didžiausias greitis asfaltuose - 75 km / h;
- Didžiausias greitis ant žemės - 29 km / h;
- Galios rezervas - 140 km.
Kūnas ir bokštas
Korpusas gavo sudėtingą konfigūraciją. Jis buvo surinktas iš šarvų plokščių, suvirinimas naudojamas jungtims. Stiprumas padidino tvirtinimo šarvus. Stogas gavo pakopinį įrenginį. Virš vairuotojo jis buvo didesnis nei koviniame skyriuje. Tai sumažino diskomforto vairuotoją ir sumažino bendrą transporto aukštį. Kėbulas buvo sujungtas su rėmu su dešimčia skliaustais ir prisukamas.
Variklio skyrius buvo priekyje. Radiatorių apsauga pagaminta iš pleišto formos. Aušinimo oras pateko į variklio skyrių per dvi šarvuotas duris, kurių atotrūkį nuotoliniu būdu reguliavo vairuotojas. Dėl elektrinės remonto, šoniniuose lapuose buvo du liukai.
Už variklio buvo valdymo skyrius, skirtas vairuotojui ir mašinistui. Jų pakrovimas ir iškrovimas vyko per šonines duris, atidarytas automobilio priekyje. Vairuotojas patikrino plotą per priekinio stiklo liuką. Kovos operacijos metu jis buvo uždarytas šarvuotu dangteliu su žvilgsniu. Dar dvi stebėjimo angos buvo šoninėse duryse. Prie ribų pridedamos kojos, skirtos palengvinti įlaipinimą ir išlaipinimą. Ventiliacijos funkcijos buvo kaip stačiakampis liukas lubose. Jis taip pat buvo naudojamas stebėti priešo lėktuvus ir priešgaisrinę gaisrą.
Centrinėje dalyje buvo įrengtas kovinis skyrius. Durys buvo viršutinėje dešinėje lentos pusėje. Šonuose buvo žiūrėjimo angų. Bokštas turėjo unikalų dizainą, tačiau ginklų išdėstymas buvo pasiskolintas iš BA-27 ir MS-1. Jo priekiniai lakštai sudarė pleištą, kuris prisidėjo prie atsparumo kulkams pagerėjimo. Iškrovimo vado bokštu, įrengtu drobės diržo kilpa. Tyrimas buvo atliktas per tris lizdus su šarvuotais vožtuvais (naudojami kovos sąlygose) arba per stoglangį stoge. Dvi dėžės, esančios po dugnu, ginklų priežiūros dalys ir įrankiai.
Priekiniai ir galiniai ratai apsaugojo šarvuotojo plieno sparnus. Galiniuose sparnuose buvo dėžės su atsarginėmis dalimis ir įrankiais. Ten gali būti saugomos vikšrinės grandinės. Atsarginiai ratai, pritvirtinti už priekinių sparnų, sudaro papildomą ašį. Dėl to buvo galima pagerinti pralaidumą.
Ginkluotė
Pagrindinis pistoletas BA-I - modifikuota 37 mm talpos pistoleto sistema Hotchkiss. Jis buvo prijungtas prie PS-1, kuris nepasiekė masinės gamybos. „Hotchkiss“ ginklai gavo kelis šiuolaikinius PS-1 sprendimus (pvz., Įjungimo mechanizmą). Būgno ilgis - 740 mm. Užraktas pagamintas pagal pleišto tipą. Hidraulinis kompresoriaus stabdys ir spyruoklinis skriemulys buvo pagrindinės atkūrimo sistemos sudedamosios dalys.
Pavaros montavimui naudojamos ašys. Jis yra dešiniajame bokšto priekiniame lape. Standartinę akimirką sudarė priekinis regėjimas, juosta ir užpakalinis vaizdas. Pečių akcentavimas atliekamas vertikaliai. Horizontaliosios orientacijos atveju įgulos vadas pasuko visą bokštą. Antriniai ginklai - du 7.62 mm ilgio mašininiai ginklai DT. Vienas iš jų buvo įrengtas kairiajame bokšto priekiniame lape, antrasis - ant dešiniojo kūno priekinio lapo.
Variklis ir transmisija
Po gaubtu „Ford“ modelio AA karbiuratoriaus tipas. Jame buvo keturi cilindrai, kurių darbinis tūris buvo 3,285 litrai. Aušinamas skysčiu panašia sistema. Didžiausia galia - 40 arklio galių - pasiekta 2,2 tūkst. Didžiausias sukimo momentas - 165 Nm - pasiekė 1,2 tūkst. Degalų bako tūris buvo 40 arba 45 litrai (informacija įvairiuose dokumentuose skiriasi).
Perdavimas buvo pagrįstas vieno disko sankaba. Mechaninio tipo perdavimas buvo keturių pirmyn ir atgal. Jos konstrukcija buvo papildyta demultiplieriu. Vykdydama du galines ašis. Jų įrenginyje buvo kūginiai diferencialai ir kirminai.
Elektrikas
Elektros įranga buvo pagrįsta vieno laido grandine. Borto tinklo įtampa buvo 6 voltai. Energija gaunama iš akumuliatoriaus (80 Ah) ir generatoriaus (100 W). Naktį kelias buvo apšviestas dviem priekiniais žibintais, įrenginiu, kuriame nėra apsauginių elementų. Stabdymo signalas buvo sumontuotas ant galinio kairiojo sparno.
BA-I serijos gamyba
„Izhora“ gamykla atsisakė paleisti BA-I dėl gamybos linijų apkrovos su kita įranga. Dėl šios priežasties rinktuvu buvo pasirinkta Vyksa įmonė, turinti reikiamą įrangą lengvoms ir vidutinėms šarvuotoms transporto priemonėms montuoti.
Karinės pajėgos pervertino įmonės galimybes, iki metų pabaigos nustatydamos 320 užduočių gamybai ir 1933 2500 įvairių tipų mašinų. Iš tiesų, rezultatai buvo daug blogesni nei planuota dėl įrangos ir darbo trūkumo reikiamu kiekiu. Po 32-ojo metų rezultatų, 33-asis planas buvo sumažintas iki 400 vienetų. Tačiau Vyksa net negalėjo pasiekti tokio ženklo.
1933 m. Dizaineriai sugebėjo surinkti 90 transporto vienetų. Kitų metų pradžioje buvo pagaminti dar 19 automobilių, po kurių BA buvo pašalinti iš gamybos. Galutinis rezultatas - 109 vnt.
Pakeitimai
Per trumpą šarvuotojo automobilio egzistavimo laikotarpį specialistai stengėsi jį pagerinti, kad padidintų traukos ir kovos savybes. Pirmasis bandymas - 1933 m. Užpakalinėje pusėje norėjo pridėti po kontrolės. Ši idėja buvo atsisakyta dėl mažo dydžio.
Antrajame 33-osios pusės pusėje, kaip pagrindinė ginkluotė, buvo išbandytas 37 mm „Kurchevsky“ atsparumo tankui ginklas. Lauko bandymai atskleidė daug dizaino trūkumų. Taip pat po fotografavimo susidarė didelis dūmų-dulkių debesis, atskleidžiantis automobilio vietą. Nuo tolesnės plėtros šia kryptimi atsisakyta.
1938 m. Vasarą buvo nuspręsta perkelti BA-I į GAZ-AAA važiuoklę. Norėdami tai padaryti, važiuoklė buvo sutrumpinta 30 cm ir sustiprinta priekinė ašis. Norėdami padidinti galios rezervą po grindimis, įrengtas papildomas 38 litrų kuro bakas. Senos padangos pakeistos GK. Patobulintos versijos svoris padidėjo 820 kilogramų, o tai neturėjo įtakos traukos kokybei.
Pirmąjį 1939 metų pusmetį buvo atliktas naujas modelis (kai kuriais šaltiniais vadinamas BAI-M). Baigę karinę vadovybę pavyko iš naujo įrengti seną BA-I naują važiuoklę. Atstatymas įvyko antroje ir šeštoje remonto bazėse Bryansk. Padidėjusios ugnies jėgos klausimas liko atviras. Apsvarstę įvairias galimybes, inžinieriai padarė išvadą, kad geriau palikti esamus ginklus.
Viena kopija „pereobuli“ metaliniuose ratuose, skirta judėti bėgiais. Toliau nei vienas automobilis, šarvuotos gumos kūrimo projektas nepratęsė, todėl buvo uždarytas.
Kovoti su BA-I naudojimu
1933 m. Prasidėjo pirmosios Bažnyčios pristatymas Raudonosios armijos padaliniams. Technika pakeista pasenusi BA-27. Prieš prasidedant Didžiajam Tėvynės karui, mašinos nebuvo naudojamos kovoti. Jie buvo naudojami karinėse paradose.
Pilietinio karo metu SSRS eksportavo į Ispaniją 7 automobilius. Pirmasis kovinis testas įvyko 1937 m. Sausio mėn., Kai vyko Madrido mūšis. Keliose kovos operacijose priešas sunaikino visas tokio tipo transporto priemones, kurios buvo naudojamos su Ispanijos respublikonais.
Patobulinta BAI-M taip pat pradėjo dirbti Raudonojoje armijoje, nepaisant karinių ekspertų rekomendacijų naudoti automobilius mokymo tikslais. 1941 m. Sausio 1 d. Įvairiuose skyriuose buvo 77 automobiliai. Tų pačių metų birželį 22 iš Transbaikalijos buvo perkelti į Baltarusiją. Jie buvo XIII a.
Pirmaisiais Antrojo pasaulinio karo savaitėmis daugelis Raudonosios armijos šarvuotų automobilių buvo sunaikinta priešo, įskaitant BAI-M. Iki rugpjūčio vidurio visi šarvuoti automobiliai liko keli vienetai. Dokumentiniai įrodymai, kad Trečiasis Reichas naudoja sugautas mašinas, nėra. Nuo 1942 m. Rugpjūčio mėn. Tolimuosiuose Rytuose liko 9. Dokumentinė informacija apie jų ateitį nėra.
Ką galima padaryti?
Tuo metu BA-I pasirodė esąs novatoriškas transportas. Suvirinimo naudojimas sujungiant šarvuotus lakštus buvo absoliuti naujovė, kuri vėliau buvo naudojama visame pasaulyje. Automobilis turėjo didelį manevringumą ir priimtiną ugnį. Nepaisant trumpos istorijos, jis tarnavo ištikimai per pirmuosius antrus Antrojo pasaulinio karo mėnesius.
