Mi-26 sraigtasparnis: istorija ir našumo charakteristikos

Antroji praėjusio amžiaus pusė buvo tikras aukštas sraigtasparnių taškas. Ypač aktyviai naudojamos šios mašinos kariniams tikslams. Pirmą kartą sraigtasparniai buvo plačiai naudojami Korėjos karo metu ir parodė didžiausią efektyvumą. Iš pradžių jie buvo naudojami žvalgymui, artilerijos ugnies koregavimui, sužeistųjų transportavimui. Dėl avarinio evakuacijos iš mūšio lauko mirusiųjų skaičius Amerikos kariuomenėje smarkiai sumažėjo.

Pirmieji sraigtasparniai buvo netobuli: jie turėjo mažą greitį, mažą naudingumą, prastą apsaugą nuo priešo ugnies. Tačiau jų pažanga buvo greita. Netrukus šios mašinos įvaldė šoko ir transporto funkcijas, beveik kasmet atsirado vis sudėtingesnių mašinų.

TSRS prisijungė prie šios varžybos ne iš karto. Tačiau, kai sovietų kariuomenė įvertino naujos klasės orlaivių privalumus, vienu metu buvo sukurti keli dizaino biurai, kurie užsiima rotacinių orlaivių plėtra. Tuo pat metu sovietiniai dizaineriai siekė, kad jie taptų greitesni, galingesni ir daugiau užsienio šalių. Ir dažnai jie tai padarė. Sovietiniai sraigtasparniai buvo laikomi tarp geriausių pasaulyje, jie buvo pristatyti dešimtys šalių visame pasaulyje, kai kurie automobiliai yra tikrai unikalūs. Žinoma, ryškus pavyzdys yra „Mi-26“ - didžiausias pasaulyje transporto sraigtasparnis.

Mi-26 istorija

Mi-26 pradėjo vystytis Mil Dizaino biure praėjusio amžiaus 70-ųjų pradžioje. Naujasis sraigtasparnis turėjo pristatyti sunkius krovinius retai apgyvendintose Sovietų Sąjungos vietovėse. Jis buvo sukurtas kaip to paties dizaino biuro sukurto modelio - krovinio Mi-6 - pakaitalas. Iš pradžių „Mi-26“ sraigtasparnis neplanavo naudoti kariniams tikslams. Norint pristatyti prekes, sveriančias 10–15 tonų 500–800 kilometrų atstumu, reikėjo naujo automobilio.

Dizaineriai nustatė tikslą maksimaliai išbandyti patvirtintus komponentus ir agregatus, kurie buvo naudojami „Mi-8“, „Mi-12“ ir „Mi-6“ bei jau prekyboje. Buvo svarstomos kelios būsimos mašinos schemos: vienas varžtas, dvigubas sraigtas, išilginis ir skersinis. Tyrimai, atlikti kartu su „TsAGI“ ir „CIAM“ specialistais, parodė klasikinio vieno rotoriaus schemos privalumus. Pagal naujajai mašinai sukurtas technines specifikacijas „Mi-26“ turėjo vežti krovinius, sveriančius iki 20 tonų, ne mažiau kaip 400 kilometrų atstumu. Naujų sunkiųjų sraigtasparnių varikliai buvo sukurti Zaporožės gamykloje „Progress“.

„Mi-26“ kūrėjai daug dėmesio skyrė rotoriaus konstrukcijai. Nauja mašina buvo su 28 metrų skersmens metaliniais peiliais. Šis sprendimas gerokai pagerino sraigtasparnio technines charakteristikas, padidino jo judėjimą ir sumažino bendrą svorį. Ypač sėkmingas buvo naujo automobilio liemenis: išlaikydamas reikiamą kėbulo masę, buvo galima padidinti konstrukcijos standumą ir kelis kartus padidinti krovinių skyriaus naudingą tūrį.

Kuriant naują sunkųjį sraigtasparnį buvo atsižvelgta į ankstesnių modelių eksploatavimo patirtį. Dulkių apsaugos įtaisai buvo įrengti prieš oro įleidimo angas, kurios žymiai padidino variklio tarnavimo laiką. Buvo apgalvota patogi prieiga prie visų sudedamųjų dalių ir agregatų, dėl kurių „Mi-26“ remontas ir priežiūra tapo kuo patogesni. Krovinių kabina su pakrovimo įranga (elektrinis gervė, keltuvas). Įrenginys gali nešiotis krovinius ant išorinio diržo (iki 20 tonų).

Iš pradžių automobiliui buvo suteikta galimybė transportuoti personalą. Krovinių kabinoje galėtų tilpti 82 paratroopininkai, turintys ginklų arba 60 sužeistų ant neštuvų. „Mi-26“ sraigtasparnis keletą valandų gali būti paverstas greitosios pagalbos automobiliu.

Prototipo konstrukcija prasidėjo 1972 m., Pirmasis 1977 m. 1980 m. „Mi-26“ sėkmingai išlaikė valstybinius testus, kurie gavo aukštą valstybės komisijos ir juos vykdančių pilotų reitingą. Į seriją buvo rekomenduojama pradėti eksploatuoti naują automobilį.

1983 m. Prasidėjo naujos mašinos kariniai bandymai, o 1985 m. Jis pradėjo patekti į kariuomenę.

Šis automobilis buvo rodomas 1981 m. Tarptautinėje parodoje „Le Bourget“. Ji realaus pojūčio.

Sraigtasparnis buvo aktyviai naudojamas Afganistano karui. Tai buvo Mi-26, kuris pirmą kartą evakavo sugadintą „Mi-8“ sraigtasparnį. Mi-26 sraigtasparniai Afganistane veikė iš kaimyninių Tadžikistano teritorijoje esančių oro bazių ir atliko užduotis sovietų grupei: krovinių ir personalo vežimas, sužeistųjų evakuacija. Jau po to, kai Afganistane prasidėjo tarptautinė koalicija, Mi-26 evakuavo du sugadintus CH-47 „Chinook“ sraigtasparnius (USAF) ir AS-532 Kuguar sraigtasparnius (Holland Air Force) ant išorinės pakabos.

Mi-26 buvo aktyviai panaudotas likviduojant Černobylio katastrofos padarinius nuo 1986 m. Ši mašina dalyvavo Kalnų Karabacho konflikte, pirmojoje ir antroje čečėnų kampanijose, keliuose konfliktuose Afrikos žemyno teritorijoje.

Buvo nušauti keli automobiliai. Didžiausias sraigtasparnio avarijos pasaulinės aviacijos istorijoje yra susijęs su „Mi-26“. 2002 m., Netoli nuo Khankalos, Mi-26 buvo nušautas Čečėnijos separatistų pagalba. Šioje baisioje tragedijoje mirė 127 žmonės.

Sraigtasparnis puikiai tinka tiek karinio, tiek taikos pobūdžio problemoms spręsti. Jis gali būti naudojamas gelbėjimo darbams, negabaritinių krovinių pervežimui į išorinį diržą. Šis sraigtasparnis taip pat naudojamas gaisrų gesinimui.

Šiandien šios mašinos veikia keliose šalyse. Daugiausia „Mi-26“ Rusijos oro pajėgos. Šiuos sraigtasparnius aktyviai naudoja Rusijos ekstremalių situacijų ministerija. Mašina turi keletą dešimčių modifikacijų, jos gamyba tęsiama sraigtasparnių gamykloje Rostove. Iki 2011 m. Buvo pagaminti 316 vienetai, 40 automobilių buvo išsiųsti į kitas šalis.

„Mi-26“ šiuo metu yra didžiausias pasaulyje pagamintas transporto sraigtasparnis. Jis nustatė kelis pasaulinius įrašus apie naudingąją apkrovą, aukštį ir diapazoną. Mašina pasižymi puikiomis techninėmis charakteristikomis. Dėl savo unikalių savybių šie sraigtasparniai yra labai populiarūs tiek Rusijoje, tiek užsienyje.

Įrenginys

Mi-26 sraigtasparnis statomas pagal klasikinę schemą. Jame yra vienas vairas ir vienas rotorius. Guolio varžtas turi aštuonis peilius, vairo varžtą - penkis. Sraigtiniai peiliai turi plieną, plastikinį rėmą ir specialų užpildą. Norint pagerinti ašmenų aerodinamines savybes, yra kintamas profilis. Ant rankovės naudojamas titanas.

Jėgainę sudaro du dujiniai turbinų varikliai D-136 (kiekvienas, kurio talpa 11 400 AG), neturintys analogų pasaulyje.

Važiuoklės triračiai, neįtraukiami.

Fiuzelažas - visa metalo pusė. Jos nosyje yra radaro antena ir kabina. Už jo yra keleivių salonas. Krovinių skyrius užima didžiąją dalį traukinio. Jo matmenys labai įspūdingi: ilgis 12 metrų, plotis - 8,25 m. Ji turi pakrovimo įrangą.

Sraigtasparnio dizainas aktyviai naudojamas specialiame aliuminio lydinyje, kuris yra apie 25% lengvesnis nei paprastas aliuminis. Kuro talpyklos yra įmontuotos į automobilio konstrukciją, talpyklų tūris yra 11600 litrų, o tai leidžia Mi-26 įveikti iki 800 kilometrų.

Fiuzelagas turi puikias aerodinamines charakteristikas, ant sraigtasparnio sumontuotos įvairios apdailos.

Elektroninių ir navigacinių įrenginių kompleksas leidžia mašinai atlikti savo užduotis per dieną arba naktį, skirtingomis oro sąlygomis. Modernizuotas „Mi-26T2“ sraigtasparnis gavo naujesnį BREO-26 kompleksą ir patogesnį kabiną su skystųjų kristalų ekranais, taip pat naują navigacijos sistemą, kuri gali naviguoti ir braižyti kursą naudojant GLONASS navigacijos sistemą.

„Mi-26“ įgulą sudaro šeši žmonės.

Šiuo metu „Mi-26T2“ modifikavimas yra parengtas, du žmonės galės jį valdyti.

Techninės specifikacijos

Žiūrėti vaizdo įrašą: MI - 26 ,,HALO'' 1:72 Helicopter (Lapkritis 2024).